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中国铁路枢纽发展研究
【作者】郭予庆/霍得立/郭小敏
2019江苏高考作文
铁路是我国运输体系的主干，它作为的先导和支柱行业，成为经济增长所依赖的基础。铁路枢纽是铁路运输网的心脏，它对格局中的快速生长点，取得了超常的发展。因此，研究与分析铁路十字交叉点城市的发展轨迹和特点，揭示其发展规律，对于新兴铁路枢纽城市的整体发展规划、布局和国土开发将具有重要的启迪及借鉴意义。一、铁路枢纽与十字交叉点城市
（一）铁路枢纽在运输体系中的地位
铁路枢纽是两条或两条以上干线交汇地点，负责承担客货列车到发、中转、换装换乘等作业的铁路技术装备的综合体，它是铁路运输网的心脏，对保障铁路运输网的畅通运行起着重要作用。铁路车辆在枢纽内停留时间约占车辆整个周转时间的60%左右。铁路枢纽有三大技术装备组成：一是客站体系，办理客
车到发中转技术作业，承担旅客的发送、接达、换乘、中转任务，是铁路客运的重要环节；二是编组站，拥有复杂、成套的技术设备，承担着货物列车的到达、解体、编组和出发等技术作业，是铁路枢纽的核心；三是货站（场），是办理铁路运输货物收发作业的场所，是货流的集散地，是铁路货物运输的重要环节。
我国铁路运输与发展的需求相比，严重滞后，基础脆弱，运力不足，客货流集中在铁路运输网中几条运输繁忙的大干线上，每条干线都存在着高密度的客货流；超负荷运输。因此，铁路枢纽的有效运行是保障铁路运输网畅通运行的至关重要环节。
（二）铁路十字交叉点城市的形成
中国铁路是从十九世纪后半叶发展起来的，到1948年，铁路通车里程为21500公里，形成了京广、陇海、津浦、哈大等干线铁路。在这些干线的交汇处形成了石家庄、郑州、徐州和哈尔滨等铁路十字交
叉点城市。（见表一）这些城市由于铁路枢纽的地位而迅速发展起来。
建国后，铁路建设获得了空前的发展，铁路运输成为国民经济的先导和支柱产业，新修线路三万多公里。新修了焦枝、成昆、宝成、成渝、兰新等铁路干线。在新的干线交汇处形成了兰州、怀化等铁路十字交点城市。（见表一）
表一：中国重要铁路十字交叉点城市哈尔滨石家庄郑州徐州兰州怀化
交汇哈大京广京广京沪包兰-兰青枝柳
干线滨州-滨绥石太-石德陇海陇海陇海-兰新湘黔
交汇
时间 1903 1907 1908 1915 1966 1976
二、铁路交通枢纽对十字交叉点城市经济发展的推动和影响分析
（一）铁路十字交叉点城市产业结构变动分析
1.运输产业自身扩展和完善
铁路交通枢纽的设置使十字交叉点城市形成一个巨大的铁路运输产业，包括编组站、客站、货站系统、机务系统、铁路物资供应系统、计划调度指挥系统等。其中编组站是铁路枢纽的核心，是办理大量的货物列车解体与编组作业的技术站，设有特殊的调车设备（驼峰、特种断面牵出线等），有货物列车工厂之称。具有运输生产的巨大能力。如郑州是中国最大的，也是亚州最大的枢纽站、石家庄为全国第二大枢纽站。（见表二）客货运系统在客货流运输中起着重要作用。（见表二）
表二：中国主要铁路十字交叉点城市铁路编组能力和运量编组能力货运量客运量
配线数编解能力货运量占本省城市客运量占本省城市
（条）（辆／天）（万吨）铁路货运量（万人）铁路客运量
的比重(%) 的比重(%)
哈尔滨 81 7752 531 5.4 1661 23.1
石家庄 113 13862 500 6.5 847 22.0
郑州 148 24000 1134 15.9 1055 31.0
徐州 52 6559 302 13.5 585 12.4
兰州 75 7065 76.3 34.7 377 43.4
怀化 30 5940 113 2.4 160 4.5
说明：(1)表中的编组能力为1985年底的.
消防指挥官
(2)货运量和客运量是1991年的指标.
公路运输具有机动灵活、直达性好，对自然环境适应性强，主要承担短途运输，为铁路干线集疏散运，它在运输网中起着联结基层结点的作用。因此，铁路枢纽的配置，必然要求与之相配套的公路网系统。所以现有大部分铁路枢纽点如郑州、哈尔滨、石家庄、兰州、徐州等同时又是公路运输网的中心。这就使十字交叉点城市成为铁路、公路型的交通枢纽。随着交通枢纽功能的不断完善和发挥，航空业也将随之发展，成为交通枢纽中的一部分。一般地讲，铁路枢纽城市都设有航空港，航空港的建立，使铁路枢纽城市形成了立体交通枢纽。现代社会中，航空港的完备程度标志着交通枢纽的完善和发达程度。（见表三）
表三：1991年中国主要铁路枢纽城市民航客运量客运量占本省民航客运量的比重
(人)
哈尔滨 292000 88.5
石家庄 15502 53.6
郑州 113725 70.6
兰州 175145 78.2
徐州 5774 1.1
十字交叉点城市形成的强大交通运输产业，尤其是铁路业，成为该城市的支柱产业，对城市产业链的延伸有重要的带动作用，并直接影响到城市的发展方向与城市规模。
2.交通枢纽对城市产业延伸的推动和影响
第一，对相关产业的推动和影响
交通枢纽形成的大规模人与物的空间位移，刺激和带动了相关产业的快速发展。
首先，大流量物资的中转、集散、换装带动仓储业的迅速发展，大规模客流的中转、集散、换乘引起商业、业、饮食业的扩展。（见表四）
表四：1991年中国主要铁路枢纽城市商业、服务业重要指标城市商业、饮食业、
社会商品零售总额服务业从业人员
社会商品占本省社会商品从业人数占本省城市商业、
零售总额售总额的比重（人）饮食业服务业从（万人）
(%) 业人数的比重(%)
石家庄 432797 14.7 93954 15.2
哈尔滨 983800 29.7 330483 38.7
郑州 544681 16.9 115205 17.8
徐州 550361 8.3 53828 5.3
兰州 404378 46.5 100422 48.6
肺透明膜病
怀化 39949 1.3 14315 2.6
另注：怀化市91年底全市非人品为13.6万人.
由于交通枢纽的运输体系完善，特别是航空业的迅速发展，大大缩短了十字交叉点城市同得到有效开发，旅游业得到迅猛增长。（见表五）
表五：1991年中国主要铁路枢纽城市来自海外旅游人数、旅游外汇收入
如敦煌是著名的文化古迹，吸引了大量的外国游客。由于交通枢纽地位兰州成为外国游客游览敦煌的中转换乘、停留的必经之地，促进了该市的旅游业发展。1991年兰州的旅游外汇收入为敦煌的四倍。著名古都开封、洛阳是著名的旅游点，而交通枢纽郑州则是前往两地的中转、换乘、停留的重要地点，1991年郑州旅游外汇收入为开封、洛阳两市总和的1.7倍。
其次，推动等相关的其它第三产业发展，使整个第三产业在城市经济结构中占有重要比重，十字交叉点城市表现出很强的服务功能。（见表六）
马绿家
表六1991年中国主要铁路枢纽城市第三产业创造的国内生产总值(GDP) 第三产业创造的(GDP) 占本市国内生产
（亿元）总值的比重(%)
石家庄 19.70 32.0
哈尔滨 56.27 48.6
郑州 20.90 40.5
徐州 12.31 29.7
巨各庄中学兰州 3.13 40.4
怀化 15.58 24.3
第二，对原有第一、二产业的改造和影响。
枢纽地位的形成使得所在城市的产品原料的交换销售范围迅速扩大，对原有产业产生重要影响。
第一产业由单一的自给型粮食生产为主转向商品性生产为主，形成大规模的商品蔬菜、副食品基地。（见表七）
第二产业在比较利益原则的作用下，枢纽城市中在区域专业化分工中具有比较优势的原有产业将进一步扩大生产规模，而不具备比较优势的产业也将在竞争中被迫调整。如枢纽城市形成过程中，业将优先发展。原有产业的改造和调整，增强了产业结构的转换力，对经济增长活力的提高，起着巨大作用。
表七：1991年中国主要铁路枢纽城市蔬菜、副食品产量蔬菜产量人均蔬菜猪肉产量牛羊肉人均猪、禽蛋产量人均禽（万吨）产量（吨）产量牛、羊肉（吨）蛋产量
（公斤）（吨）产量（公斤）（公斤）
石家庄 93 326.2 59847 2965 22.0 38121 13.4
哈尔滨 87 165.4 38074 6126 8.4 75982 14.4
湖南工程学院学报徐州 94 115.1 166354 29533 24.1 176944 21.7
郑州 64 114.5 9703 9703 12.3 43410 8.6
怀化 4 81.5 219 219 32.9 613 4.2
兰州 46 181.5 3164 3164 10.5 10993 4.3
注：此统计包括城市郊县。
第三，对新产业的带动
交通枢纽的形成和充分发挥，扩大了生产要素的有效组合范围，使原有无法有效利用资源的开发成为可能，促进了一些新产业的迅速崛起。
如甘肃省为我国有金属资源最丰富的省份之一，有许多矿藏名列全国前茅，同时还有丰富的石油资源。但解放前，由于不具备任何近代交通条件，这些资源得不到开发。建国后，兰新、包兰、兰青等
铁路干线的开通，交汇于兰州，使兰州成为西北最大的交通枢纽，大大提高了资源配置和开发的能力。兰州的石油化工和有金属冶炼从无到有，迅速崛起，成为兰州经济的主导产业。1991年石油化工和有金属冶炼产值占兰州市工业总产值的40.1%。
河南、河北两省是我国的重要棉产区，解放前的郑州和石家庄几乎没有棉纺织工业，解放后，交通条件大大改善，，使郑州、石家庄成为内地新兴的纺织工业基地。纺织业成为城市工业的支柱行业。郑州、石家庄1991年纺织工业产值占全市工业总产值的比重分别为19.7%和21.3%。石家庄和郑州分别分为我国第三大和第五大纺织工业基地。
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