我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程，投资最多，一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。它于1996年9月1日通车，北起北京
西客站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区
的98个市县，南至深圳，连接香港九龙
，包括同期建成的天津
至霸州
和麻城
至武汉
的两条联络线在内，全长2553公里。 主要城市
北京：北京
河北：固安、霸州、文安、 衡水、任丘、肃宁、枣强、 清河城
山东：临清、聊城、菏泽、定陶、曹县、郓城、梁山
河南：商丘、潢川
安徽：亳州、阜阳
湖北：麻城、黄州、浠水、蕲春、武穴、黄梅
江西：九江、南昌、丰城、樟树、新干、峡江、吉安、泰和、兴国、赣州、南康、信丰、龙南、定南
广东：和平、龙川、河源、惠州、东莞、深圳
香港：九龙红磡车站
区位优势cielab
影响铁路区位的主要因素包括自然、经济、人口、城市、国土开发，边远地区的发展，科技、资金等。其中，社会经济因素
是决定性因素，经济因素是主导，当然自然因素有着不可忽视的影响。 要展开的话就回答：京九铁路连接北京——香港九龙，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣。粤9省市和香港特别行政区，是一条南北干线，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。同时加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。京九沿线资源丰富，有粮、棉、油产区，有众多的矿产资源和旅游资源，铁路的建设，将使这些地区直接受益。
京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工带来了严峻挑战，除此之外在大别山区还绕开了崎岖地形，促进老区经济的同时，减小了工程难度。90年代开始建设是因为科学技术的发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁路提供了可能性。同时，建设京九铁路是发展经济的需要，也是革命老区脱贫致富的需要。
在京九沿线的5个铁路局管段的霸州、聊城、商丘、麻城、阜阳车站同时动工。这是目前我国铁路即既有线路电气化改造中一次性投资建设规模最大的工程项目。该工程总投资76亿元左右，预计于2010年6月竣工通车，工期近两年，现已提前于2009年12月竣工。 京九铁路电气化改造工程北起北京西，南至乐化，包括津霸、麻武联络线，正线全长1422公里。专业包括迁改、路基、桥涵、隧道、轨道，通信、信号、电力、变电、接触网及房建等。工程采用总承包模式，由中铁电气化局为主体，组成专业联合体，对工程实施总承包。 京九铁路是我国南北重要的铁路运输大通道，是“八纵八横”骨干铁路之一，是贯穿我国中东部鱼骨铁路交通网的脊梁，在路网中居于十分重要的地位。
京九线纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，并分别以津霸、麻武联络线连接天津、武汉，工程按双层集装箱通道标准进行改造。 实现电气化改造后，可满足开行双层集装箱列车条件，时速将提高到160km/h，部分区段列车时速将提高到200公里，可以使我国中、东部地区的电气化铁路联网成片，将进一步提升我国既有骨干铁路的路网质量，促进铁路运输的环保节能，可有效缓解京九大通道运力紧张局面，使我国南北铁路通道的运输能力大大提高，改善沿线交通运输条件，加快中部地区与环渤海、珠三角经济区的交流，对于促进我国区域经济的快速、协调和可持续发展具有重要意义。京九铁路南段（向塘至东莞东段）电气化改造现正处于紧张施工中，预计2011年9月30日竣工通车。（最新消息，2011年10月1日，京九铁路实现全线电气化。南昌至吉安等地区将走向电力机车时代）。
香港段简介
京九铁路香港段，港称“九广东铁”，北起罗湖口岸，南至九龙红磡，全长41.5公里。
九广东铁（英文：East Rail Line）是香港的一条通勤铁路线，由九广铁路公司拥有，并以“服务经营权”方式授予香港铁路有限公司营运，也是香港最早通车的铁路。
东铁线始于原来的九广铁路（中国内地称为广九铁路）香港境内部份。1890年代，香港与中国内地尤其广州 的贸易和交流越趋频繁。英国在清光绪三十三年（1907年）启动九广铁路的兴建计划。同年7月九广铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。香港境内的路段（九广铁路－英段）属英方管理；而由深圳起到广州的一段（九广铁路－华段）由中方管理，华段在1949年改称广深铁路。
香港境内的铁路于1910年10月1日通车，由九广铁路局管理。通车初期有六个站，分别是九龙总站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉岭站。当时为单线铁路。1911年10月8日，华段铁路建成通车，华、英两段铁路接轨，九广铁路全线通车，并开通来往香港与广州的九广直通车。
随后九广铁路陆续加建更多的车站。早期行走九广铁路的列车由蒸汽机车牵引，直至1962年柴油机车全面取代蒸汽机车行走于九广铁路英段的线路上。
随着政府于1970年代，在铁路沿线兴建新市镇，使九广铁路有机会再次被发展。由于九
龙总站（尖沙咀站）的总站面积太小，而且周围没有可以发展空间，所以在1975年，九铁把总站由尖沙咀搬往红磡。而旧有的车站大楼随即拆卸，只剩下钟楼作为历史遗迹。
1976年，九广铁路局委聘了一间顾问公司，研究这条铁路改良及扩展的可行性。1978年1月，九广铁路全面现代化及电气化计划获得政府通过批准，工程包括全线双轨化及高架电缆，在九龙和沙田间兴建新的隧道取代旧有的笔架山隧道。除大埔滘外，沿线其他隧道均被移平以容纳双轨铁路。而同时亦兴建九龙塘站，以便作为连接地下铁路（后称地铁）的转车站。所有的车站均需要重建或迁移，以配合现代化及电气化计划需要。而所有改造工程分段于1982年及1983年完成，新的英国制电车组全面取代原来的柴油机车。
至1990年代，政府计划兴建一条行走线粒体基因组新界西北的铁路，并交予九广铁路公司承建。
1996年，九铁公司为了清楚划分现有的九广铁路及将来的西部走廊两条路线，将九广铁路－英段易名为九广东铁，而新建的西部走廊则命名为九广西铁。东铁除作平常通勤之外，亦有连接香港与广州、上海和北京等中国内地主要城市的跨境城际直通车运行。因历史因素，现有不少市民称东铁为“火车”，两铁合并前部份九巴目的地曾使用“火车站”一词，如“旺角火车站”。
在2000年代，东铁有了几次不同程度的扩展。为纾缓东铁和地铁唯一的转线站九龙塘站的挤迫情况，东铁尖沙咀支线在2004年10月24日开通，经历94年后东铁又重回到尖沙咀。尖东站设有连接尖沙咀站的行人隧道以便转乘。同年12月21日，马鞍山铁路启用。而在2007年8月15日，连接上水站至落马洲站的落马洲支线通车，方便市民使用新的落马洲支线管制站及深圳福田口岸。 2007年12月2日九广铁路结束其97年的历史任务，九广东铁及其他九铁服务正式与地铁公司 合并为 香港铁路公司 Mass Transit Railway（简称：港铁MTR），2009年九龙南线通车后，东铁线再度改回以红磡为终点站，现时前往尖东站乘客，须于红磡站转乘西铁线。
东铁线从九龙的红磡开始，经过九龙西部、新界东的新市镇，到达深圳及香港交界的罗湖和落马洲，并且可以在罗湖经罗湖桥与中国大陆的广深铁路连接。截至2009年，共有14个车站，其中3个转车站分别接驳观塘线（九龙塘站）、西铁线（红磡站）和马鞍山线（大围站）。除何文田段、笔架山隧道、大埔滘段和落马洲支线部份路段建于隧道外，大部分车站及路段均建于地面之上并全线电气化。目前车队共有444个车厢。而东铁线在路线图中以天蓝代表，马鞍山线以褐代表。
路径依赖意义重大
京九线是我国第五条南北铁路干线，它北起首都北京西客站，途径省会中心城市南昌站，南至特别行政区香港九龙站，途经九个省市，全长2536公里，该线北部线路经过地区地势平缓,南部则隧道密集.其中五指山隧道全长4465米,为全线最长,也是目前我国目前(截至2006年底)开凿的含放射性物质最多的隧道.京九线为双线铁路,内燃机车牵引。
京九铁路的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。
京广铁路
京广铁路是中国一条从北京市通往广东省广州市的铁路，于1957年全线建成，全长2324千米。原分为北南两段。北段从北京市到湖北省汉口，称为“京汉铁路”（1949年以前称“平汉铁路”），于1897年4月动工到1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工到1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥建成通车后，2条铁路接轨，并改名为京广铁路。京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线，其连接了6座省会，以及多座大中城市。
京广铁路贯通中国南北的重要铁路大通道，国家铁路南北交通大动脉，是中国线路最长，运输最为繁忙的铁路，具有极其重要的战略地位。起自北京西站，止于广州西站，全长2284千米。这条铁路由原京汉铁路和粤汉铁路组成。1957年10月武汉长江大桥建成后，京汉、粤汉两铁路连通，11月被命名为京广铁路。它途经保定、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、岳阳、长沙、株洲、长白落叶松衡阳、郴州、韶关、广州等大中城市，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市，并与京山、京包、丰沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、陇海、漯宝、宁西、汉丹、武大、石长，沪昆、湘桂、广三、广九等铁路相接，还与海运连通。原京汉铁路自北京至汉口，于1897年4月动工 ，1906年4月全线完工通车，全长1215千米。
原粤汉铁路起自武昌止于广州，长1096千米，于1900年7月动工，但进行缓慢，至1903年8月仅建成49千米的广州至三水支线 ；1911年完成长沙至株洲段；1916 年6月完成广州至韶关段；1918 年9月完成武昌至长沙段。株洲至韶关段长456 千米，由于沿线工程艰巨 ，经费短缺，久未兴工，直至1929年才开始修建，并于1936 年4月完成。至 此，粤汉铁路全线通车。中华人民共和国建立后，逐步对京广铁路进行技术改造，主要是：更换钢轨，
加固桥梁，修建新郑州黄河铁路大桥，改善通信信号设备，加强各区段站，新建北京及广州新的客运终点站，建立石家庄、郑州、武汉、长沙等枢纽站。由于运输量的激增，从1955年12月起开始修建复线，至1988年12月衡广段完工，已告全部完成。全路旅客列车和货物列车大多采用电力机车牵引。自北京至广州间的客车的旅行时间已由过去90多小时缩短到21小时。京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，北运货 物主要是有金属矿产品以及粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资。
历史源由
近代中国，官家极重盐粮运输。江南富庶，历为朝廷粮仓。清初，朝廷年征粮400万石，约合2.8亿公斤。几亿斤的粮食怎么运到1000多公里外的北京elispot呢？
那时，陆路交通不便，只能选择水路，即：借助风力、舟船，通过京杭大运河，将粮食运抵京城。这就是持续数百年的漕运。
名门秀女
清朝中叶，大运河河道淤塞曾使漕运部分借助海运，但清末铁路的出现彻底埋葬了漕运。老京广铁路中的(北)京汉(口)段是终结漕运历史的早期铁路之一。循着铁轨和汽笛声，中国加速奔向工业文明。
十六年曲折审批路
据史料记载，最早提议建设京汉铁路的清廷官员是直隶提督刘铭传。他在1880上奏，建议“急造铁路”。
刘铭传提议，先以北京为中心建放射线，一经山东至清江浦(京杭大运河要冲，位于江苏)；一经河南至汉口；一通盛京；一通甘肃。他认为，北京至清江浦的铁路尤其应该先修。不过，未获清廷批准。
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