部分资料表明，城市道路的交通拥堵三分之一以上都发生在交叉口，二分之一以上的交通事故都发生在交叉路口。分析其原因，在交叉口处，非机动车交通流得不到合理有效组织，与机动车交通流交叉干扰十分严重，这正是交叉口交通问题频发的根本原因。因此，探索交叉口非机动车交通流的组织方法，对于提高交叉口通行效率，减少交通事故具有十分重要的意义。 一、非机动车交通流特点：
碳化钨我国大部分城市道路的交通流都是由机动车、非机动车组成的混合交通流。与机动车相比，非机动车具有以下特征：
非机动车在道路交通参与中不是主体地位，具有以下交通流特征：
1与机动车不对等性：非机动车无论是体积、速度、安全保护措施，还是道路资源都和机动车有明显区别。因此车流受机动车影响很大，交通流易被隔断；
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2体性：交叉口停止线处由于红灯大量聚集，绿灯时成涌入交叉口且不按排队顺序，且由于从众心理，在红绿灯信号相位交替时，经常发生抢行现象，对机动车干扰很大；
3不遵章性：非机动车驾驶者的心理状态是图省力省时间，抄近路和逆行现象很多。其速度较快且方向不规律，对交叉口交通影响很大。
超空泡二、非机动车交通组织方法
交通组织的根本目的是通过渠化、交通信号控制等各种交通组织方式将存在冲突的机非交通流在平面上和时间上进行分离，从而保证相交道路车辆及行人的安全，提高交叉口的通行能力，使个方向交通流安全、快速地通过交叉口。
根据非机动车在交叉口处的行驶特征，本文将交叉口非机动车流按行驶方向不同分为左转、直行和右转交通组织分别进行组织。直行和右转机非交通流的冲突不大，左转机非交通流是交通组织的关键。
2.1左转非机动车交通组织
免疫逃逸2.1.1二次过街
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二次过街即先直行至道路另一侧，待另一通行方向为绿灯时再直行。通过两次直行实现左转。见图1
图1
此种方案增加了左转非机动车的绕行距离，但消除了左转非机动车与机动车之间的干扰，有利于交通安全。
该交通组织方式适用于道路等级较高、道路宽度较大、交叉口面积足够、渠化清晰的新建及已建成交叉口。
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