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来源：《现代世界警察》2018年第05期
文化眼光
丽水学院图书馆 公安道路交通管理者在路口的站位，大致分为以下几种情况：一是交通高峰管理时的站位，二是交通低峰管理时的站位，三是在路口瞭望观察时的站位，四是纠正违法、处理违法和处理交通事故的站位。
首先，作为一名公安交通管理者，在路口管理交通时对自己的站位应该要有足够的重视。科学的站位，既有利于道路交通管理，又有利于交通管理者自身的安全。要克服一种站位随意性的习惯和想法，认为自己是管理这个路口的，站在路口的任何位置都是可以的，都是合法的。张家口第九中学
第一种站位情况：交通高峰管理时的站位
交通高峰管理时的站位，应该首选站立在路口中央指挥，交通指挥者应该最大限度地看 到和控制整个路口，同时，也应该最大限度地让路口所有方向的交通参与者（交通参与者指机动车驾驶员，非机动车驾驶人和行人）看到自己的指挥，而路口中央指挥是满足这两个方面的最佳站位。并且站立在路中央指挥，是最传统的站位，可以通过转体在360度范围内指挥路口的全部交通参与者，也是机动车驾驶员最认可、看得最清楚的站位，因而就是交通指挥者最安全的位置。
我们在讨论第一种站位的时候，顺便把站位的一个“不并岗原则”说一下，就是说交警或协警在执勤管理路口时，不论警力多少，都必须分开，不能两位交警或协警站在一起（发生纠纷需要增援时除外）。并岗闲谈是交通管理者的大忌，即使并岗不闲谈，两位交警（协警）站在一起也无益交通管理，一个交通冲突点，只需要一位交警或协警就可以管理控制。
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我们偶尔会看到有的城市站立在路口中央指挥的是双人，一位在岗台上，一位在岗台下，同时以手势指挥路口交通，这个其实是有弊无利，交通警察（协警）的手势是唯一性的，只要打出一种手势，就能指挥路口所有的车辆，国家规定的交通指挥手势中，全部是单人操作手势，没有一个手势是需要两人合作完成的。两人同时指挥，其中一个交警（协母亲和我们警）的手势必定是配合另一位的，这种配合首先是多余，就好比是同一个可见的方向内多放几个红绿灯一样，其实只要放一个红绿灯就行，弊端在于：驾驶员经过路口时只看一位交警的指挥，可以迅速判断和执行，如果同时看到两位交警站在一起的指挥，必定会延迟自己的判断和执行时间，降低路口通过率。最重要的是，人为的打出指挥手势，难免会有误差，双方配合万一不合拍，就会同时出现两种指挥信号，轻则让驾驶员无所适从，重则引起车辆混行引发交通事故。而单独手势指挥不会出现这样的问题，因为手势指挥是单一的，也就永远是正确的，比如，该放行转弯车辆，但交警打错手势了，打出了直行手势，因为是单一的手势，所以不会引起混乱，转弯车辆没看到转弯手势无法转弯，这时候不管有没有直行车辆，都不会引发交通事故。这就是平时我们说的，交警永远没有错的手势指挥。因为他不可能同时打出两种互相矛盾的手势。只要是一种指挥手势信号，就没有错。所以，不主张两位交警（协警）同时站在路中央指挥。
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