5.3.1预测方法
1.i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算：
............(5.3.1-1)
式中：
(LAeq)i——i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB;
LW, ——第i型车辆的平均辐射声级，dB;
Ni ——第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B计算），辆/h；
vi ——i型车辆的平均行驶速度,km/h;
T ——LAeq的预测时间，在此取1h；
ΔL距离——第i型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量,dB;
ΔL路面——公路路面引起的交通噪声修正量,dB。
2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5.3.1-2)计算：
............(5.3.1-2)
式中：
(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；
(LAeq)交—— 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB;
ΔL1—— 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB；
ΔL2—— 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB；
上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。
6.4附录B 汽车平均行驶速度的计算
B1 适用于在公路建设项目环境影响评价中，因汽车排放，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。
B2 车型分为小、中、大三种，车型分类标准见表B1。
车型分类标准 表B1
车型 | 汽车总质量 |
小型车（S） | 3.5t以下 |
中型车（M） | 3.5~12t |
大型车（L） | 12t以上 |
| |
注：大型车包括集装箱车、拖挂车、工程车等，实际汽车排放量不同时可按相近归类。
B3 车型比应按《可行性研究报告》中给定的或通过实地调查确定。
B4 汽车行驶平均速度计算
1.小型车平均速度计算公式：
..........................................(B4-1)
式中：Y————小型车的平均行驶速度，km/h；
X——预测年总交通量中的小型车小时交通量，车次/h。
2.中型车速度计算公式：
..........................................(B4-2)
式中：YM——中型车的平均行驶速度，km/h；
X——预测年总交通量中的中型车小时交通量，车次/h。
3.大型车平均行驶速度按中型车车速的80%计算。
B5 公式适用条件
1.用于高等级公路双向四车道，设计车速小型车120kg/h。
2.小型车计算公式适用于小型车占总交通量的50%以上和小型车小时交通量70~3000车次/h。
3.中型车计算公式适用于中型车小时交通量25~2000车次/h。
4.只适用于昼间平均行驶速度的计算。
B6 公式修正
1.当设计车速小于120km/h，公式计算平均车速按比例递减。
2.当小型车交通量小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减，不足100车次按100车次计。
3.按式(B4-1)、式（B4-2）计算得出车速后，折减20%作为夜间平均车速。
6.8附录E1 环境噪声影响预测模式及参数的确定
E1.1公式(5.3.1-1)中参数的确定方法
E1.1.1各类型车的平均辐射声级LW,i，应按式（E1-1）计算：
...............(E1-1)
式中：i——表示大（L）、中（M）、小（S）型车，按附录B划分；
vi——各型车平均行驶速度，按附录B计算，km/h。
E1.1.2距离衰减量ΔL距离的计算：
1.计算i型车昼间或夜间的车间距di,应按式（E1-2）计算：
（m） (E1-2)
式中：Ni----i型车昼间或夜间平均小时交通量，辆/h。昼间与夜间的交通量比，可依据《可行性研究报告》确定或通过实际调查确定。测量时间一般分为：昼间（06：00~22：00）和夜间（22：00~06：00）两部分。
2.剧毒章鱼被当宠物卖预测点至噪声等效行车线的距离（r2）按式（E1-3）计算：
(m) (E1-3)
式中：DN——预测点至近车道的距离，m；
DF——预测点至远车道的距离，m。
3.ΔL距离应按（E1-4）计算：
(E1-4)
式中：K1——预测点至公路之间地面状况常数，应按表E1-1取值。
K2——与车间距di有关的常数，应按表E1-2取值。
地面状况常数 表E1-1
硬 地 面 | K1=0.9 |
一般地面 | K1=1.0 |
绿化草地地面 | K1=1.1 |
| |
br710注：硬地面是指经过铺筑路面，如：沥青混凝土、水泥混凝土、条石、块石及碎石地面等。
与车间距有关的常数 表E1-2
di(m) | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 100 | 140 | 160 | 250 | 300 |
K2 | 0.17 | 0.5 | 0.617 | 0.716 | 0.78 | 0.806 | 0.833 | 0.840 | 0.855 | 0.88 | 0.885 | 0.89 | 0.908 |
| | | | | | | | | | | | | |
E1.1.3公路纵坡引起的交通噪声修正量ΔL纵坡，应按式（E1-5）计算：
（E1-5）
式中：β——公路的纵坡坡度，%。
E1.1.4公路路面引起的交通噪声修正量ΔL路面，按表E1-3取值。
路面修正量 表E1-3
路 面 | ΔL路面（dB） |
沥青混凝土路面 | 0 |
水泥混凝土路面 | 1~2（注） |
| |
泰拉星球注：当小型车比例占60%以上时，取上限，否则取下限。
E1.2 公式（5.3.1-2）中参数确定方法
E1.2.1 公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量ΔL1，应按式（E1-6）计算：
（E1-6）
式中：θ——预测点向公路两端视线间的夹角，(°)。
E1.2.2公路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量ΔL2，应按式（E1-7）计算：
（E1-7）
1.ΔL2树林为树林障碍物引起的等效A声级衰减量。
预测点的视线被树林遮挡看不见公路，且树林高度为4.5m以上时：
当树林深度为30m，ΔL2树林=5dB;
当树林深度为60m，ΔL2树林=10dB;
最大修正量为10dB。
2.ΔL2建筑物为建筑障碍物引起的等效A声级衰减量，按下述方法取值：
当第一排建筑物占预测点与路面中心线间面积的40%~60%时，ΔL2建筑物=3dB；
当第一排建筑物占预测点与路面中心线间面积的70%~90%时，ΔL2建筑物=5dB；
每增加一排建筑物，ΔL2建筑物值增加1.5dB，最多为10dB。
3.ΔL2声影区为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区引起的等效A声级衰减量。
计算方法如下：
首先判断预测点是在声照区或声影区（如图E1-1，E1-2所示）。
对于高路堤（图E1-1）：
图E1-1 高路堤声照区及声影区示意图
图注：H-声源高度；h1-预测点A至路面的垂直距离；D-预测点A至路中心线的垂直距离；h2-预测点探头高度，h2=1.2m；d-公路宽度的1/2
由ΔSER可得：
若，预测点在A点以内（如B点），则预测点处于声影区。
若，预测点在A点以外，则预测点处于声照区。
对于低路堑（图E1-2）：
图E1-2 路堑声影区及声照区示意图
图注：d-预测点A至路堑边坡顶点Q的距离；h1-预测点A至路面的垂直距离；其它符号意义同图E1-1。
由ΔSER可得：
若，预测点在A点以外（如B点），则预测点处于声影区。
若，预测点在A点以内，则预测点处于声照区。
当预测点处于声照区，ΔL2声照区=0
当预测点处于声影区，ΔL2声影区决定于声波路程差δ。
gsr由图E1-3计算δ，δ=A+B-C。再由图E1-4查出ΔL2声影区。
E1.2.3预测模式的适用范围
1.预测点在距噪声等行车线7.5m以远处。
2.车辆平均行驶速度在20~100km/h之间。
3.预测精度为±2.5dB。
6.9附录E2 施工机械噪声测试值汇总表
公路工程施工机械噪声测试值
序号 | 机械类型 | 型号 | 测点距离施工机械距离(m) | 最大声级Lmax (dB) |
1 | 轮式装载机 | ZL40型 | 5 | 90 |
2 | 轮式装载机 | ZL50型 | 5 | 90 |
3 | 平地机 | PY160A型 | 5 | 90 |
4 | 振动式压路机 | YZJ10B型 | 5 | 86 |
5 | 双轮双振压路机 | CC21型 | 5 | 81 |
张在元6 | 三轮压路机 | | 5 | 81 |
7 | 轮胎压路机 | ZL16型 | 机器人定位技术5 | 76 |
8 | 推土机 | T140型 | 5 | 86 |
9 | 轮胎式液压挖掘机 | W4-60C型 | 5 | 84 |
10 | 摊铺机（英国） | fifond311 ABG CO | 5 | 82 |
11 | 摊铺机（德国） | VOGELE | 5 | 87 |
12 | 发电机组（2台） | FKV-75 | 1 | 98 |
13 | 冲击式钻井机 | 22型 | 1 | 87 |
14 | 锥形反转出料混凝土搅拌机 | JZC350型 | 1 | 79 |
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