青铜神树
被华为年报连续“点名”，透露新能源市场合作新⽅向？lwip
不久前，华为召开了2021年度报告发布会。孟晚⾈称，2021年是华为“承重”的第三年，现在华为已经穿过了这次劫难的⿊障区。根据华为2021年营收6368 亿元，较2020年减少2545亿元，同⽐下滑28.56%，这是华为创⽴⾄今营收出现的最⼤降幅。“我们的规模变⼩了，但我们的盈利能⼒和现⾦流获取能⼒都在增强，公司应对不确定性的能⼒在不断提升”。现任现任华为副董事长、轮值董事长、公司CFO孟晚⾈表⽰。值得注意的是，作为华为在智能汽车领域的合作伙伴，阿维塔在华为年报中被两次点名，不仅提到阿维塔作为合作⽅的重要⾝份，更强调阿维塔11今年会如期交付。 发⼒智能汽车业务或是华为应对不确定性，寻求新的增长引擎之下的重要⽅向。⽽在智能汽车业务板块，搞好智能驾驶的核⼼传感器——激光雷达成为了不少企业的重中之重，⽽华为采⽤了两条路⾛的⽅式：⾃研和投资。根据相关的报道，华为早在2016年就已经开始了激光雷达技术的预研，并以“爬北坡”来命名整个激光雷达战略——北坡是珠穆朗玛峰最难攀登的路径。这是因为在激光雷达的赛道上，以Velodyne、法雷奥、⽲赛科技、速腾聚创等为⾸的国内外激光雷达巨头已经耕耘多年，在技术、市场上都有⼀定地位，华为决⼼从零开始研制，真⽆异于“爬北坡”⼀样的艰难，但华为此前⾃信表⽰未来计划将激光雷达的成本降低⾄200美元，甚⾄是100美元。
激光雷达这条路代表了华为的未来之⼀，华为曾发布车规级⾼性能激光雷达产品——96线中长距激光雷
达，以及智能汽车解决⽅案。同时称，华为建⽴了第⼀条车规级激光雷达的Pilot产线。⾯向百万级量产需求，华为已按照年产10万套/线在推进，以适应未来⼤规模量产需求。在如此强⼤的执⾏⼒下，华为的传感器战略在有条不紊地推进。尤其在2021年11⽉的⼴州展会上，已经有哪吒S、极狐阿尔法S、沙龙汽车机甲龙等三款量产车装上了华为的96线激光雷达。 ⽽在激光雷达⽅⾯的赋能，或许会为助⼒与华为合作的新能源车企品牌在当前市场竞争中破局。⽬前华为主要通过与长安、北汽、⼴汽和赛⼒斯等多个车企深⼊合作，助⼒市场造好车。2022年，华为与长安合作打造的阿维塔11（Huawei Inside)、与北汽合作的极狐阿尔法S全新HI版（智选）将于年内陆续量产交付。但从此前的市场表现看，⽆论是⼩康股份旗下赛⼒斯，还是北汽极狐，其本⾝在品牌影响⼒、产品品质以及市场表现上，都并⾮头部车企。因此，在业内看来，即便是华为加持，短期内更多的影响也只能是锦上添花，⽽⾮雪中送炭。阿维塔则并⾮如此。阿维塔科技开创了全新的⾏业合作模式，聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决⽅案和智慧能源⽣态领域的独特优势，携⼿共创全球领先的智能电动汽车技术平台——CHN，致⼒打造⾼端SEV领域的全球品牌。
宁波舟山港在⽬前智能汽车军备竞赛最为激烈的智能驾驶领域，阿维塔11也能实现超强感知能⼒与超⼤算⼒平台完美匹配。阿维塔11搭载了3颗激光雷达、6颗毫⽶波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头，构建了超级感知系统和能⼒。同时配合⾼达400Tops的计算平台，可实现⾯向⾼速以及城区复杂路况等全场
led显示系统景下的⾼阶智驾。
阿维塔作为华为深⼊参与造车的⼀个典型案例，如果该模式成功，意味着未来会有越来越多的供应链和产业链玩家以此模式加⼊造车⼤军，让智能电动汽车市场更加热闹。
>边缘化>中国劳动部
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