总476期
2018年第26期（9月中）
收稿日期：2018-5-21
作者简介：彭肇华（1982—），女，高级工程师，研究方向为交通规划。
彭肇华
（西安市城乡建设干部学校，陕西西安710061）
摘要：从交通通行效率与安全、道路景观、路面排水和市政设施融合性四个方面分析了影响城市道路横断面设计的主要因
素，并据此提出了设计方法和实施措施，从多角度提高城市道路横断面的设计质量，充分发挥城市道路在现代化城市建设中的作用。
关键词：城市道路；横断面设计；影响因素；应用实施中图分类号：U416.02
文献标识码：B
0引言
城市道路是城市交通运输的基本平台，是城市建设规划不可或缺的内容，因此需要结合现代化城市建设的需求进行道路规划设计。横断面设计是道路规划的重点内容，其合理与否直接影响交通通行安全、道路景观特、市政设施融合性，因此，需要在考虑多方面因素条件下优化城市道路横断面设计质量[1]。 本文将分析影响横断面设计的主要因素，分别从交通通行安全、道路景观、排水特性、市政设施融合性四个方面，结合案例阐述横断面设计需要考虑的技术要点和内容，提出将城市道路设计成满足现代化城市建设需求的基础设施平台，以促进城市经济与社会发展。
1影响城市道路横断面设计的主要因素
根据城市道路的定位，其横断面设计需要满足基本的交通通行安全、城市道路景观需求、市政排水需求等，同时还需要尽可能融合各类市政设施。1.1交通通行效率与安全
横断面设计的核心要素是城市道路在路网体系中的定
位等级，该等级直接决定了其交通功能及与沿线服务设施的沟通性。目前城市道路等级主要划分为快速路、主干路、次干路和支路。快速路以城市快速及远距离运输为主，往往设计双向四车道以上，部分实现与非机动车和人流分离；主干路是连接城市各区域的路线，以交通通行为主要功能，往往也设计为双向多车道型式；次干路则兼具交通功能和服务功能，需要解决沿线服务区交通问题；支路是局部地区交通要道，以服务为主。根据城市道路的定位等级确定横断面的基本尺寸和型式，如车道数、是否有非机动车道和人行道等，是否划分中央分隔带以及机动车与非机动车、行人是否严格分流等。
1.2城市道路景观需求
城市道路是城市景观设计的重要内容。鉴于城市用地
紧张，往往在横断面上的中央分隔带、人行道及边坡等位置进行道路景观设计，并针对不同道路功能和等级选择相应的绿化布置。1.3城市路面排水功能
城市道路需要具有良好的排水功能，特别在目前海绵
城市的发展态势下，因此对于横断面的设计需要利于城市排水，给城市防洪排涝提供通道，即要求在既有的道路横断面型式下迅速排出路面积水，在保证路面交通安全性的同时减少雨水积蓄对路面结构的损害。1.4与市政管线的融合
现代化的城市道路设计中，需要将给排水管道、煤气初中英语词汇教学
天然气管道、输电线路管线等进行融合，形成城市综合管廊，以加强对市政设施的集中管理，提高后期运营管理的效率，同时减少对城市的影响，形成有序的市政基础设施。
2城市道路横断面设计要素
根据影响城市道路横断面的因素，可以进一步细化横断面的各项设计内容。2.1车道规划设计
对于横断面车道的规划设计，需要从以下内容进行细
化分析：首先，明确道路的设计等级，根据道路等级确定双向车道数量；其次，明确是否需要非机动车道和人行道，以及如何进行设置，是否需要与非机动车道进行分离以及如何进行分离；最后，明确车道宽度，需要兼顾城市用地经济和交通通行效率。
以某发达城市的主干路设计为例，它是连接城市主要区域的通道，要求设计速度达到60～80km/h ，根据交通通行量大小，需要设计双向六车道以确保交通通行质量。首
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交通世界TRANSPOWORLD
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先，确定道路等级为主干路，设计车道数量为双向六车道；其次，需要在双向设计非机动车道和人行道，考虑到该路线沿途区域行人与机动车较少，将非机动车道与人行道进行混合，不设计严格的分离带；非机动车及行人与机动车道严格分离，确保机动车的通行效率。最后，还需要设计道路的车道宽度，由于城市用地紧张，道路的车道宽度理论上越小越好，但是车道宽度过低将使得通行效率降低，驾驶员受限于车道间车辆间距过小而不敢快速行车，如果车道宽度设计过大虽然行车效率很高，但是用地较多，经济代价高[2]。图1所示为饱和通行交通流量与车道宽度的变化特性，可以发现在车道宽度2.8~3.5m 范围内通行交通量呈直线变化，在3.6~4.0m 范围内呈向下弯曲的曲线变化，因此理想的车道宽度为3.5~3.6m ，选择3.5m 的车道设计宽度。
2.2道路景观规划
道路景观规划主要是在中央分隔带、人行道、道路
边坡等位置设置树草等进行景观优化，因此可以从以下方面进行景观提升：首先，设置中央绿化带，充分利用中央绿化带的空间种植草木，一方面使得上下行交通更容易分离和识别，减少交通安全事故，另一方面可以通过绿化降低汽车尾气对环境的污染；其次，可以在人行道和非机动车道位置设置树木进行绿化，一方面提供行人避雨遮阳区域，另一方面绿化道路使得道路与周边环境更加友好；再次，对照明设施进行美观设计，使得夜间照明效果既能够满足行车安全要求，又能够形成比较独特的
风景线，同时使得道路与周边环境具有很好的连接协调性。此外，对于山区或者盆地环境的城市，道路边坡的生态设计也可以为道路景观增很多，生态防护通过植被涵水原理进行固定土壤从而稳定边坡，降低坡体的孔隙水压力，同时具有控制土粒流失、降雨截流、削弱雨水溅蚀的作用，通过人工植草等生态防护不仅加强路基边坡稳定还提高了景观性。
2.3城市路面排水设计
道路建设完成后边坡和路面需要设计排水系统，使得
雨水能够顺畅地排出，从而减少水损害的影响，提高路面的使用寿命并增强其环境友好性。道路排水设计需要从边坡和路面两个方面考虑：边坡排水需要在边坡顶部、底部设置截水沟将雨水顺畅排出，避免雨水渗入到路面而引起路面材料退化，需要在边坡表面排水避免雨水浸泡边坡，从而降低岩土力学特性造成边坡不稳定；路面排水除了设置排水横坡外，还可以采用透水性路面层，如图2所示，雨水通过透水性水泥路面将雨水顺畅排出，另外设置合理的横坡使得雨水汇集在给定的区域进行集中排出。
2.4城市综合管廊系统设计
根据前述分析，城市道路则需要将周围的给排水管
道、电气管线、暖通天然气管道等汇集和集散，使得市政设施能够统一进行集成建设，为集中管理和检查提供方便。例如，广受关注的城市管廊系统，将城市各类市政设施如通信、防火、照明、电力、给排水、燃气等管线统一规划和管理[3]。
首先，优化了市政设施的统筹管理。综合管廊系统极大地提高了管理的效率和质量，减少了因为道路开挖对居民生活的影响，减少了因为各类市政设施维护带来的经济问题。其次，提高了管线使用寿命。各种管道系统若不进行统筹规划，很容易受到地下水及土壤化学物质的腐蚀，其使用寿命将大打折扣，而综合管廊系统中各类管线的运营环境可以受到控制，使用寿命大大提高。再则，提高了城市地下空间利用率。综合管廊系统将各类市政设施统筹在一起，这样对地下空间的利用率进行了大幅提升，实现了管廊系统的统筹设计，不仅有利于后期地下空间的进一步开发利用，还能够合理有序地布置城市各类管线。最后，综合管廊系统的全寿命成本低。综合管廊避免了后续补充管线或者更换管线时需要反复开挖路面的可能，减少了管养对城市陆面交通的影响，从而节省了大量的维护、管理和修复费用。
中国工程与农业机械进出口总公司3结语
城市道路是城市交通运输的基本平台，需要结合现代化城市建设的需求进行道路规划设计，其中横断面设计是道路规划的重点，受到交通功能、道路景观、路面排水、市政设施融合等因素影响。本文对此进行了详细的原因剖
（下转第76页）
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2.8
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车道宽度（m ）
19501900185018001750170016501600155015001450
饱和交通流量（p c u /l a n e ）
图1饱和通行交通流量与车道宽度关系曲线
透水水泥混凝土面层多孔水泥稳定碎石基层砂砾、碎石、沥石基层
路基填料
图2一种透水的路面结构设计图
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陈树隆与芜湖女干部试验检测可以为业主、监理工程决策提供工程质量依据。业主、监理通常事务繁忙，没有过多的时间翻阅大量的试验检测资料，表2反映了二衬混凝土强度的波动、最大、最小值及S情况，并配上当月（每周）工程计划-完成情况分析，使业主和监理能在最短时间内了解当月主要开展工程的实体质量情况及计划完成情况[4-5]。
表2和表3是动态管理的一部分，能使繁琐、量大及存在不确定性的试验检测工作量化、细化、直观与清晰，便于试验人员控制，便于业主和监理查看。试验检测静态管理与动态管理是缺一不可的，静态管理与动态管理的同步使用是一种良好的试验检测管理方式。为能更好地完成试验检测任务，还需要业主与母体公司的支持以及需要监理和施工单位的大力配合。
3结语
通过使用试验抽检的动态与静态管理方法，能在提升试验检测工作效率的同时，提升工程的施工质量，从而帮助提升我国工程建设的整体质量。因此，该方法在实际运用中有着重要的意义，在今后的试验检测工作中，值得大力推广。
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（编辑：张彦敏）
5-氯-2-戊酮（上接第67页）
析，并给出了设计方法与解决措施，通过案例阐述了设计实践方法，将城市道路设计成满足现代化城市建设需求的基础设施平台，促进城市经济与社会发展。
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（编辑：张彦敏）
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