航空知识
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文
冯硕 （中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局）
摘要：在当前机场附近区域的电磁环境中，有源干扰设施逐渐增多。这些有源干扰设施会产生相应的电磁辐射，从而对民航空管二次雷达系统的安全运行产生不同程度的影响，甚至带来一定的危害，也会对自然环境产生一定影响，危害人类的身体健康。因此，无论是相关交通建设还是其他有源干扰设施，都需要考虑其产生的电磁辐射，确保相关电磁坏境能够达到标准，保证民航空管二次雷达系统安全运行。关键词：民航空管；二次雷达系统；干扰现象分析 空中交通管制雷达的工作原理是机场的雷达系统将相应的电磁波发射到空中。当目标接收到雷达电磁波时，它会反射相应的回波信号，机场的地面雷达接收到该回波信号后，会根据电磁波的往返时间以及目标的距离和位置信息来计算目标的飞行距离。此过程只能由一次发送电磁波的地面雷达系统完成。此外，如果未使用相应的屏蔽方法进行有效的辐射屏蔽，则 湖州师范学院学报
倍加乐
飞机的辅助雷达系统和机载设备将受到辐射以及民航管理的辅助雷达系统的安全运行和飞机安全运行的影响，会威胁飞行安全。
民航二次雷达干扰现象的相关
概念
（1）空管雷达的分类。空中交通管制雷达可分为一级和二级监视雷达。初级雷达可以自主发送电磁波，并通过在目标接收端检测目标的反射电磁波来准确地获取目标的位置信息。单个雷达可以执行独立监视，而无需监视人员的配合。测量参数包括两个距离和目标的方位角。一些主要雷达还可以确定目标的相对速度。辅助雷达与主要雷达的工作方法的不同之处在于，可以通过商定的相关查询响应模式获取目标的位置，高度和识别信息，并且相应的监视人员可以共同完成工作。
（2）二次雷达的技术特点分析。辅助雷达是现代空中交通管制系统中的关键组件。辅助雷达通过相应的约定查询响应模式获得目标的位置，高度和身份。例如，机场雷达询问机的询问频率和飞机的响应频率是两个不同的频率。目标发现不是基于逃避雷达地面的反射回波接收的计算。由各种干扰设备产生的电磁辐射的干扰，以及次级雷达的发射功率相对较低，同时辐射信号的范围较宽。
惊天霹雳民航二次雷达常见的干扰与分析
平均相对误差
（1）“多径效应”干扰。①因为直接路径和反射路径之间的差异太小，所以当通过两条路径到达时，相同的脉冲几乎重叠。②由于直接路径与反射路径之间的路径差足够大，因此两条路径所到达的相应脉冲串仅部分重叠或不重叠。在某些区域，由于多径效应的影响，
工作范围会扩大或缩小。
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