作者：焦知岳 景阳诺
足球黑哨来源：《对外经贸实务》 2018年第7期人蟒情深
摘 要：作为国际影响力极强且又方便快捷的陆路通道，中欧班列往来于中国与欧洲众国之间，使丝绸之路充满活力。中国是欧盟的首要进口来源地和第二大出口市场，中欧班列的开行推动了中国“一带一路”倡议，展现出中欧合作共赢的美好愿景。然而中欧班列在建设过程中仍存在许多问题，本文主要从运输成本的视角，分析其中的问题及原因并提出促其持续发展的成本优化建议。 颈腰骨康丸>像素种子
关键词：中欧班列；运输成本；影响因素；成本优化
三个人一双眼睛 两千多年前的汉代丝绸之路，活跃了亚欧大陆在经济、政治上的连结，使亚欧大陆融为一体，成为联系欧亚，乃至全世界的重要纽带。全球75%的人口遍布亚欧大陆，这里的东亚经济圈生机勃勃，欧洲经济圈鼎盛繁荣，还有市场发展前景可观的庞大腹地，都在创造着全球60%左右的区域价值。中国和欧洲经济具备很强的互补性，如资源、技术、市场等等，伴随着迅速发展的经济全球化进程，中欧贸易依赖性愈发强烈。在“十二五”时期，仅中欧进出口贸易总额就达到30230亿美元，各国对于物流的巨大需求，创造出广阔的国际铁路运输的市场发展空间。自“一带一路”倡议发起以来，班列使得中国与欧洲众国之 植物编艺间的联系越来越紧密，因此，中欧班列的高运输成本并实施其优化策略对促进中国经济发展具有十分重要的现实意义。
一、中欧班列运输面临的高成本问题
2011年3月19日，从重庆开往杜伊斯堡的首发列车顺利起运。我国主要有三条国际运输线路：“西线”从阿拉山口、霍尔果斯口岸出境，主要班列有“渝新欧”、“蓉新欧”、“郑新欧”、“汉新欧”、“义新欧”、“湘新欧”等；“中线”从二连浩特出境，主要班列有“郑连欧”、“蓉连欧”、“湘连欧”等；“东线”从满洲里、绥芬河口岸出境，主要班列有“苏满欧”、“营满欧”、“津满欧”、“鄂满俄”、“湘满欧”、“昆满欧”等。2016年6月8日，中欧班列建设的官方品牌“China Railway Express”投入启用。
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