考点01 区域发展对交通运输布局的
影响
乙烯利
德国杜伊斯堡位于欧洲经济的心脏地带，是欧洲最大内陆港口，是中欧班列沿线班次最多、运量最大的支点城市，也是中国在德国的物流中心，落户杜伊斯堡的中国企业已经超过100家。左图示意杜伊斯堡位置。右图示意我国中西部三条跨洲货运铁路线。据此完成下面小题。 1．杜伊斯堡成为中欧班列货物集散支点城市的有利条件是（）
①欧洲经济中心城市，经济发达①地理位置优越，便于货物的集散
①水运、公路、铁路等交通便利①德国重要的工业及矿业中心
A．①①①B．①①①C．①①①D．①①①
2．中欧班列依托武汉、成都、重庆、西安、兰州等城市的起运站点，采用“在国内主要大中城市上门提货及散货拼箱、在欧洲派送上门”的服务运营模式，刺激了中欧班列货运的迅猛发展。据此推测不属于采用该服务运营模式的是（）
A．专业化程度高，提高运营效率B．增加货物运输量，降低运输成本 C．满足国内企业和欧洲客户的需求D．费用高但时效快，所以性价比高
【答案】1．A 2．D
【解析】1．读图可知，杜伊斯堡是德国西部鲁尔区重要工业城市，位于欧洲经济的心脏的位置，地理位置优越，经济发达，因此市场广阔，商品的需求量以及货运量大，成为货物的
集散地，①①正确；该地区有河运、陆上有铁路线和公路线，交通发达，有利于欧洲各国之间的联系，方便货物的集散，①正确；杜伊斯堡不是德国重要的矿业中心，①错误。①①①正确，A正确；BCD错误。故选A。
2．读题干可知，该服务运营模式采用“在国内主要大中城市上门提货及散货拼箱、在欧洲派送上门”的服务运营模式，该模式可以提高运营效率，专业化程度高；运营效率提高，可以增加货物运输量，降低运输成本；，可以更好地满足国内企业和欧洲客户的需求，提高服务质量，ABC均属于该服务运营模式的优点，不符合题意。铁路运费不太高，D符合题意。故选D。
读2019年中国水运、铁路、航空和公路客货运运量及周转量（运输企业所运旅客人数或货物吨数与其运送距离的乘积）对比表，完成下面小题。 A．甲B．乙C．丙D．丁
4．甲、乙、丙、丁四种运输方式分别对应（）
A．公路铁路水运航空B．铁路公路航空水运
C．公路铁路航空水运D．铁路公路水运航空
【答案】3．D 4．C
【解析】3．周转量是运输企业所运旅客人数或货物吨数与其运送距离的乘积，所以周转量与客运量和货运量的比，即可得到客运距离与货运距离，根据表格中数据计算出丁客运平均运输距离为40公里左右。可以判断出客运平均运输距离较短，根据表格中数据计算，丁货运平均运输距离较长，所以D正确，ABC错误。故D正确。
4．公路的客运量最大，甲是公路。铁路的客运量与货运量都很大，并且旅客周转量最大，乙是铁路。航空的客运量较小，但是旅客周转量较大，且客运平均距离最长，丙是航空。水运的客运量最小，且旅客周转量也最小，但货运周转量最大，丁是水运。所以C正确。ABD 错误。故C正确。支付网关
下图为北京到各国首都直线距离与成本距离（综合所有运输方式成本后的货运最小值）标准化排序示意图，读图，完成下面小题。
5．导致直线距离与成本距离产生差异的地理因素不包括（）
A．运输方式B．地形阻隔C．海陆位置D．气候特征
gb15896．据图比较，北京到以下国家首都的距离（）
A．因海洋阻隔，到不丹的成本距离高于直线距离
B．因海运低廉，到新西兰的成本距离低于直线距离
C．因与俄罗斯接壤，到俄罗斯的成本距离较低
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D．智利比墨西哥距北京近，到智利的成本距离更低
【答案】5．D 6．B
【解析】5．根据图中信息可知，直线距离与成本距离整体上呈正相关关系，但有波动变化。运输方式是影响成本距离的主要因素之一，如北京与哈萨克斯坦首都的直线距离较近，但由于哈萨克斯坦深居内陆，只能通过陆路运输或者航空运输方式，因此成本距离较高，A选项不合题意。地形阻隔会影响运输距离，如北京与不丹首都直线距离较近，但是由于喜马拉雅山的阻隔，使运输距离变长，成本距离提高，B选项不合题意。海陆位置会影响运输方式的选择，因此海陆位置也是影响成本距离的地理因素，C选项不合题意。气候特征与成本距离关系不大，D选项符合题意。故选D。
6．北京到不丹的成本距离高于直线距离的原因主要是地形阻隔，A选项错误。由于北京到新西兰可以通过海运方式，因此成本距离低于直线距离，B选项正确。因中国虽与俄罗斯接壤，但由图可知北京到俄罗斯的成本距离较高，C选项错误。智利比墨西哥距北京更远，D 选项错误。故选B。
单轨铁路是城市轨道交通的一种，主要应用于人口高度密集的城区，按照走行模式和结构，可分成悬挂式单轨和跨座式单轨。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下；跨座式单轨铁路的列车骑跨在路轨之上，列车盖过路轨。山城重庆采用的是跨座式单轨（如图），列车“上天入地”，跨江穿楼，成为这座城市独特而亮丽的风景线。据此完成下面小题。
7．与上海相比，重庆城市轨道交通采用单轨铁路而非地铁的主要原因是（）
A．技术水平低B．人口密度大
C．地势起伏大D．地价水平高
8．重庆单轨穿楼而过使得车站与商住楼融为一体，这样设计主要是为了（）
A．营造城市独特景观B．高效利用土地资源
C．保证列车平稳运行D．方便市民安全出行
9．与悬挂式单轨列车相比，跨座式单轨列车的最大特点是（）
A．投资较少B．节约用地C．重心上移D．速度更快
沈阳药科大学学报
【答案】7．C 8．B 9．C
【解析】7．考查交通运输方式的选择。与上海相比，重庆的人口密度较小，地价相对较低，B、D错误；修建单轨铁路对技术的要求并不低，A错误；山城重庆地势起伏大，不利于修建地铁，采用单轨能够减少对城市内部空间的占用，有利于缓解城市交通压力，C正确。故选C。
8．考查交通运输布局及其影响。重庆多山，城市可利用的土地资源有限，车站与商住楼融为一体可最大限度地利用土地资源，B正确；营造城市独特景观不是其主要目的，A错误；单轨穿楼而过对保证列车运行平稳性的作用不大，C错误；建在地面上的交通线更能方便市民出行，D错误。故选B。
9．考查不同交通运输方式的特点。跨座式单轨列车骑跨在轨道上行驶，车体重心在轨道上方，悬挂式单轨列车则悬挂在轨道下方行驶，车体重心在轨道下方。由此可知，跨座式单轨列车的最大特点是重心上移，C正确；投资、速度和用地情况需要根据具体情况进行分析，无法笼统对比，ABD错误。故选C。
中国概念股
高速铁路弯道少，弯道半径大，大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。西成（西安至成都）高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原、大巴山区和成都平原，地形地质条件极为复杂，全线桥梁多达48座。据此完成下面小题。
10．西成高铁能成功修建的主导因素是（）
A．气候B．地形地质C．社会经济D．技术
11．西成高铁桥梁多，有关说法正确的是（）
①桥梁多，增加了高铁的建设成本
①修建大量的桥梁，缩短了距离，降低了单位距离车票价格
①沿线山地多，耕地少，修建大量桥梁主要是为了节约土地
①地形地质水文条件复杂是桥梁多的主要原因
A．①①B．①①C．①①D．①①
【答案】10．D 11．B
【解析】10．结合材料可以看出，“西成高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原、大巴山区和成都平原，地形地质条件极为复杂”，修建难度大，因此技术条件是高铁能成功修建的主导因素，D正确；气候不是西成高铁能成功修建的主导因素，A错误；西成高铁沿线地形地质条件复杂，不利于高铁成功修建，B错误；社会经济因素不是西成高铁能成功修建的主导因素，C错误；故选D。
11．西成高铁桥梁多，会增加高铁的建设成本，①符合题意；修建大量的桥梁，虽然缩短了距离，但由于增加了高铁的建设成本，从而会增加单位距离车票价格，因此①不符合题意；西成高铁沿线地形地质条件极为复杂，修建大量桥梁主要是为了保证高铁平顺性和缩短距离，不是为了节约土地，①不符合题意；结合材料可以得出，地形地质水文条件复杂是西成高铁桥梁多的主要原因，①符合题意。综上所述，B符合题意，排除ACD。故选B。
奥地利东北部多瑙河畔的维也纳由众多无名广场和街道组成，是非常适合步行的区域城市之一。下图示意维也纳20世纪70年代以前步行街的空间分布。据此完成下面小题。
1．据图推测维也纳步行街（）
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