铅酸蓄电池1859年由法国人普兰特制造，1881年法国人富尔制造以铅化合物涂在铅片上，能够非常快形成活性物质。 120世纪20年代由美国EXIDE公司推出的管式极板，用多缝隙的硬橡胶管容纳活性物质，以一支铅合金棒插在中间导电，这就大大提高了要板的耐深度充放电的能力，硬橡胶管现已由无纺布或玻璃纤维管所取代，管式极板多用于动力牵引型蓄电池。 250年代由美国DELCO公司首先推出用无锑合金为板栅的免维护汽车蓄电池，免往了以往汽车蓄电池须定期补水的工作，现在免维护式差不多是汽车蓄电池的要紧选择。 370年代由美国DEVIFF氏创新的阀控式蓄电池。
41970年以来出现拉网式板栅〔目前国内湖北骆驼及保定风帆等〕
贺州学院图书馆微孔PE及PVC隔板
单体间的穿壁焊技术〔汽车及摩托车电池〕
铅钙合金的加铝及加锡
铅酸蓄电池的全然结构与分类
铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、电槽及电解液组成，此外还有一些零件如气塞、连接条、极柱等等，分述如下：
⑴正极板包括涂膏式、形成式、铅布式、 铅箔式等
⑵负极板包括涂膏式、铅布式、铅箔式。
⑶隔板包括微孔橡胶式、PVC、微孔PVC〔叉车电池〕、AGM〔阀控铅酸蓄电池〕.PE代式隔板〔汽车免维护电池〕
⑷电池槽硬橡胶式及塑料槽〔ABS及PP料等〕如我们公司阀控电池用ABS；汽车及摩托车免维护电池用PP料
⑸电解液一律为稀硫酸(1.28,1.23,1.26,1.29,1.315,1.325,1.34);有一局部做成胶体
铅酸蓄电池的要紧品种
意识的作用
1、南京 imax起动用蓄电池：这是铅酸蓄电池品种中最大的一个，专为汽车的起动、照明、点火提供能源。因要求放电电流大，故均用薄的涂膏式极板组成，最早每只为6V，现今为12V，正在向36V转变
2、固定型蓄电池，作为备用电源，广泛用于邮电、电站、医院、会堂等处。
3、助力车蓄电池〔如12V12AH及12V18AH〕
4、铁路客车蓄电池
5、内燃机车用蓄电池专供内燃机车起动及照明，长期使用管式极板，近年来已改为涂膏式阀控蓄电池，型号为NG-462等。
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6、摩托车用蓄电池用于摩托车的起动点火与照明
7、牵引蓄电池用于各种蓄电池、叉车、铲车、矿车、矿用电机车、要求深充放。多采纳管式正极板。
铅酸蓄电池的分类
A、缺省按极板型式分
1、形成式正极板为纯铅板用电化方法生成过氧化铅、负极板曾经用箔式，后改为涂膏式。
2、涂膏式这是用得最广泛的，即以铅合金板栅涂上铅膏。
3、铅网式用玻璃纤维复以薄层纯铅，制成铅线，以铅线织成布状，称为铅布，以铅布取代板栅。其优点是比合金板栅轻、但涂膏后其整体刚度差，不应垂直，只能水平放置，故构成的蓄电池称水平电池，这种蓄电池内阻小，比能量高。但自放电亦高,适用于牵引车用。
4、卷绕式有两种，其一用厚0.7mm的纯铅板栅涂膏，另一用厚仅0.05mm的铅箔涂膏。
B、按荷电状态分
1、干荷电式正负极板均维持化成后的荷电状态
2、干放电式正负极板化成后未加处理，故负极已被大气氧化，使用前除了注酸外，还要长期间的初充电才能投进使用
3、湿荷电式产品出厂时不但正负极板处于干荷电态，连稀酸也由厂方加好，立即能够用，如库存已久，可稍补充电再用。
4、免维护式当今汽车蓄电池的最要紧形式，与上述湿荷式不同在于采纳无锑合金，自放电小，使用中水损耗小，在整个使用期中不必补水。
济源研修茶座5、阀控式与免维护式之不同在于AGM隔板且为贫液式，所具阴极复原作用，充电时一般可不能排出气体，故俗称密闭式。
板栅制造过程及质量操纵
板栅俗称格子体，是由铅基合金通过浇铸或压铸而成的。板栅在蓄电池中的作用有三个方面：一个作为活性物质的载体起着骨架的支撑和粘附活性物质的作用。二是作为电流传导体起着集流、汇流和输流的作用；三是作为极板的均流体起着使电流均匀分布到活怀物质中的作用。因此，板栅的形成应具备以下条件：
1）板栅的构造应有利于与活性物质的牢固结合，即通过化学或机械的作用，使得板栅和活性物质之间存在着良好的“粘附力〞。
2）制造板栅的材料要求电阻小，以便提高极板的导电能力和使电流均匀分布的能力。
3）板栅的结构不阻碍活性物质的膨胀，收缩，不能使极板发生变形、活性物质脱落和产生龟或翘曲曲折折。
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