第一部分 人为因素
1. 航空界研究人为因素的必要性P3
安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大的提高。人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果，机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。航空维修在航空运输中，对航空公司的效益有着举中轻重的影响。航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的关注。维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。 2. 人为因素的定义P6
1986年国际民用航空组织在227咨询通告中，将人为因素定义为：人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程框架，通过系统地应用人的科
学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。
3. 解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义P8
SHEL模型是一种常用的模型，它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成：
S-----软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。
H-----硬件（Hardware），即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
阿魏酸E-----环境（Environment中国医院数字图书馆），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L-----生命件/人（Lifeware），例如：处于模型中间的人，包括维修人员，主管，计划员，经理等。
意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处 不匹配就意味着一个人为差错，所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
增加：举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现不匹配的问题P9
人为因素专注于人和SHEL模型其他元素之间的界面，以及从安全角度来看，各元素可能出问题的地方，例如：
人—软件：曲解程序，编写得不实用的手册，设计得不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件。
人—硬件：没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差。
人—环境：不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪音，照明差。
人—人：和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持。
4. 墨菲定律的定义及展开P13
“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做”这就是著名的墨菲定律（墨菲定律原文“If there is a wrong way to do it, that is the way you’ll do it”）。
人往往存有一种侥幸的心理，认为差错永远不会发生在“我”身上。如果能说服每个人都承认墨菲定律，侧有助于克服许多人持有的“它永远不会发生在我身上”的信条。
墨菲定律忠告人们：面对人类自身的缺陷，最好还是想得更周到，全面一些，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部。墨菲定律有乃助于更好地理解人为差错。
5. 影响视力的因素P16
有各种因素能够影响和限制眼睛的视力，包括：
1） 生理因素，例如：单眼或双眼的生理机能不完整性（近视，远视），年龄;
2） 摄取外来物质的影响，例如：，药物，酒，烟等;
3） 环境因素，例如：光线的亮度，空气的清洁度;
4） 苹果 迷失北京与被观察物体有关的因素，例如：物体的尺寸和外形; 周围物体的反差;物体的相对运动;物体离观察者的距离;物体和观察者之间的角度。
增加：影响视力的环境因素P16
1)变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢。
2)增加照明强度可以改善视力，但有限度，可能导致眩光，老年人比年轻人更容易受到眩光的影响。
3)任何空气中的微粒，诸如灰尘，雨或雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变形。戴着眼镜情况会更糟，因为镜片容易粘上脏物，湿气，雾气和划伤。
6. 间苯二酚航空维修中对视力的保护措施P18-19
在航空维修作业过程中，对眼睛的保护是十分重要的，应引起我们的高度重视。
1） 从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸、碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员应戴安全保护镜;
2） 用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜、头盔和面罩;
3） 在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具;
4） 合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳;
5） 尽可能采用自然光照明。
7. 注意力的形式几种P23
一旦收集到信息，我们的精神资源就会集中在某一特定的事物上----这就是注意力。
注意力可以有以下几种形式：
1) 选择注意力—它出现在当一个人监控几个人输入的信息来源时，对其中一个或更多的显得比较重要的信息来源给予更大的注意。
2) 分散注意力—被要求在同一时间去做不止一件事。
3) 海泡石纤维集中注意力—是种把注意力集中到一件事上并避免分心的能力。
4) 持续注意力—指一种能在长时间内，通常是在一件任务上，保持注意力并保持警觉的能力。
8. 什么情境意识，飞机维修工作中的情境意识，克服情境意识障碍的方法P25-26
定义：情境意识是指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。进一步扩展到对不久的将来可能发生的任何紧急情况，制定多个解决的方案计划。在航空维修方面，情境意识涉及以下过程：感知，理解，推断。
飞机维修中的情境意识可归纳为：
1) 维修人员正在工作的系统状况;
2) 所报告的故障和纠正措施之间的关系;
3) 该项工作对其他系统的可能影响;
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4) 该项工作对其他人正在做的工作的影响以及他们的工作对该项工作的影响。
克服情境意识的障碍：
1)积极的询问与评价；2）必要时采取果断行动；3)连续不断地对情境进行分析/监控。
9. 幽闭恐惧症的定义，如何克服P28
定义： 当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度的生理或心理上的不舒服，通常认为这是正常的。当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。幽闭恐惧症可以定义为处于封闭空间中的异常感觉。
克服：对于任何狭窄空间内，特别是在入口或者出口有限的情况下（例如油箱）的工作应进行细致的管理。当着工作者的面，做好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心。理想情况下，维修人员应当在一名帮助他进出狭窄空间的同事的陪伴下工作。在狭窄空间内的良好照明和通风能减少不适感。此外，在必要时必须使用恰当的安全设备，例如呼吸装置或者呼吸管路。
10. 恐高症P28
（对于在明显的高处工作有明显的不适应，担心发生意外对自身的安全造成伤害）当某些维修人员有明显的高处工作时，尤其在机身的顶部检查时，有些人可能适应不了。而有人对类似情况却很适应，在这种情况下工作，一定要使用安全带，这是非常重要的。虽然，这未必能解除维修人员对高度的恐惧，但肯定可以帮助他们安心并专注于手头的工作，就像幽闭恐惧症一样，来自团队成员的支持和帮助是有益的。
11. 马斯洛层次需要理论P31
马斯洛的需要层次理论是理解人类行为、动机以及研究组织激励时应用的最广泛的理论，这种理论的构成基于三个假设：
1） 人要生存，人的需要能够影响人的行为。只有未被满足的需要能够影响行为，满足了的需要不能再成为激励的工具。
2） 人的需要按重要性和层次性排成一定的次序，从基本的需要（如食物和住房）到更高的需要（如自我实现）。
3） 当人的某一级的需要得到最低限度的满足后，才会追求高一级的需要，如此逐级上升，
成为推动继续努力的内在动力。
马斯洛理论把需要分成生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我实现需要五类，依次由较低层次到较高层次：
1） 基本生理需要：对食物、水、空气和住房等基本生存条件的需要;
2） 安全需要：对安全保障的需要，需要在生理和心理上免受潜在危险威胁，如不受盗窃和威胁、避免危险事故、职业有保障、有社会保险和退休基金等;
3） 社交需要：人是社会的一员，需要友谊和体的归属感，需要人际交往、友情、相互帮助和信任;
4） 尊重需要：需要受到他人的尊重和自我尊重;
5） 自我实现需要：发挥自己全部的潜能，实现自己的理想目标。
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