专业：高分子材料与工程 班别：高分子10-2 姓名：×××
摘要
虽然代用燃料和车用燃料电池在继续发展，到2030年，汽油仍然是汽车的主要燃料。为了满足经济增长的需要，在2010年我国将进口约1亿吨原油。我国有足够的炼油能力，生产满足汽车工业发展的需要。2005年7月1日，我国禁止使用含铅汽油和辛烷值低于90的低标号汽油。汽油新规格GB 17930-1999的实施，标志着汽油质量在减少发动机排放的进程中取得了显著地进步。为了满足日益严格的环保要求，我国汽油质量还应进一步提高。 主题词：汽油 汽车 变化 趋势 辛烷值
前言
幻紫斑蝶我国汽车工业的发展必须以私用汽车的发展为前提，尽管国内现正大力推广气体燃料汽车，积极进行电动汽车及车用燃料电池的研究，开始发展柴油汽车，然而，可以预见，在今后十年内，我国轿车还是主要以汽油味燃料。本文将对我国汽油近年来的质量变化进行讨论。
一、我国汽油的质量
汽油的标号是以辛烷值为基础的，高标号化即提高汽油的辛烷值。使用高辛烷值汽油改善了汽车的动力性，燃烧完全，减少排放。四乙基铅作为一种有效的抗爆剂曾经使用了很多年，汽油燃烧后生成的铅化合物随尾气排入大气，可导致人类神经中毒，特别对儿童影响更大。儿童如经常吸入汽车尾气，血液中的铅离子浓度会增加。研究表明，血铅水平每升高10μg/100ml,儿童智力就会下降7个百分点。此外，铅会使尾气转化催化剂中毒。目前，世界大部分地区都禁止使用含铅汽油。汽油的清洁化是指调整汽油组成，减少引起大气污染的组分，如硫化物、烯烃、苯、重芳烃，降低蒸汽压和减少轻质烃类的挥发量。 我国汽油质量目前存在的主要问题是：
1、烯烃含量高。我国多数炼厂汽油中烯烃含量高达40%-50%，与我国新汽油标准规定的不大于35%还有一定差距。世界燃油规范二类标准规定烯烃含量小于20%，欧洲2000年标准规定是小于18%。
2、硫含量高。美国新配方汽油复杂模型对汽油硫含量的控制上限为500ppm，而实际汽油
的平均含硫量目前约为200 ppm，欧洲委员会提出2000年硫的控制值为150 ppm，到2005年为50 ppm。日本的现行规定为小于100 ppm。而我国标准规定汽油硫含量是不大于800 ppm，实际硫含量平均为290ppm，超过了世界燃油规范二类标准的200ppm。
3、组分兼容性：在汽油中有少量的非碳氢物质，有些是天然的，有些是逐渐形成的或者是添加在汽油中的。硫会腐蚀金属，醇和醚会破坏油路系统中特定的材质，磷和铅会导致添加剂中毒。
昆明大学城
4、硫含量：硫在所有原油中都会天然存在并且在炼制的产品中也会含有。高硫含量的汽油减弱了添加剂转换的活性，增加了其排放。石油制品的燃烧，其中的硫氧化是形成“酸雨”最主要的原因之一
5、积碳控制：很多汽油含有不稳定组分，那些组分会导致在进气系统中形成积碳，例如：化油器、节流阀体喷嘴、燃油端口喷嘴、歧管进口或者进气阀等。尽管分散剂可以被用来减少汽油中的这些积碳或者排除积碳形成，但是那些添加剂不是在所有国家都被授权使用的，此外，这些添加剂的使用程度也不尽不相同。
二、我国汽油质量变化的三阶段
第一阶段（1956年—1985年）中国车用汽油的质量标准基本上是按照前苏联的样本建立和发展起来的。车用汽油的牌号从五六十年代的56号、66号发展到七八十年代的70号、80号。由于这30年间我国汽车工业发展缓慢、规模小、水平低、品种单调，对车用汽油的质量也没有太高的要求，因此我国车用汽油的质量标准基本上是停留在沿袭原苏联标准的水平上。这时期车用汽油的质量标准与国产发动机的技术发展水平可以说是基本相适应。当时汽油发动机的压缩比为6.2—7.0之间，汽车和客货车的品种较少，例如老解放、老上海、212吉普、苏联伏尔加、嘎斯吉普等车型。第二阶段（1986—1999年） 中国车用汽油的质量标准发生了重大的变化。首先是标准体系的转变，汽油标准居间脱离沿袭苏联的轨道，而向国际通用标准靠拢。原先以马达法辛烷值为基准划分的汽油牌号改变为以研究法辛烷值作为划分汽油牌号的基准。1986年首次出现的GB484-86车用汽油标准中包括90号和97号两个牌号，其抗爆性指 标不仅列入了研究法辛烷值的限值，同时对马达法辛烷值也有要求，即抗爆指数的限值。1989年修订的车用汽油标准中又增加了93号汽油。
车用汽油质量标准的第二个重大变化是1991年颁布了我国第一个车用无铅汽油标准包括90号、93号、95号三个牌号。与普通汽油标准相比，除了不允许加铅外，将高标号汽油97号改为95号，即降了2个辛烷值单位，这是因为靠生产工艺，而不是靠加铅提高汽油辛烷值要困难得多，成本也高，这在国外通常也是这样办的。因此，含铅汽油与无铅汽油在相当长的一段时间内并存。
所谓汽油无铅化是一个从有铅到无铅的发展过程，时间有长有短，各国情况不同。美国的无铅化经历了20多年，我国从91年第一个无铅汽油标准颁布实施，到2000年车用汽油实行全面无铅化经历了10年。在此期间淘汰沿用20多年的70号汽油老标准。高标号无铅汽油的出现可以说是这一时期车用汽油质量标准明显的提升。这时汽油机的压缩比开始提高，达到8.5左右，具有代表性的是83年出厂的第一批化油器桑塔那轿车，当时进口的一些日本轿车如丰田、皇冠等，也采用这一类型的发动机。
第三阶段（2000年以后）
2000年是中国车用汽油质量标准发生变化的一个重要关头。拇指再造
汽车数量的急增、排放污染物对环境的严重危害迫使政府加强了治理汽车尾气的力度。汽车排放标准愈来愈严，但是，没有高质量汽油的配合，新的汽车排放标准就不可能实行，仅仅是汽油无铅化已不能满足要求。
2000年国家颁布实施了新的车用无铅汽油标准GB17930—1999，与旧的标准相比，不仅提高了一些项目指标的限值，而且增加了新的项目内容。如硫含量指标由原先的不大于0.15%降为0.1%，铅、铁、锰等金属含量规定的更严了。增加了笨含量、芳烃含量、烯烃含量的限值指标，此外对汽油中的含氧量也做出了规定。为保证电喷发动机能长期正常工作，新的汽油标准还要求加入有效的汽油清净剂。
这一时期汽油发动机为适应日益提高的环保要求和节能要求，发动机压缩比提高，大部分达到9.0以上，少数达到10.0以上，发动机喷射技术开始淘汰化油器技术，大多改用电脑喷射技术。目前市场上见到的汽油发动机都能体现这一特点，从最近中国汽油工程学会和中国环境保护协会推荐的车型就很明显。
2004年起我国将实施相当于欧洲Ⅱ号法规的汽车排放标准，这仅靠汽车自身的技术水平是不够的，严格的排放法规需要汽车技术和油品质量两者共同匹配才能实现。我国现有的车用汽油质量标准还有待提高。尽管目前国际上还没有真正统一的汽油质量标准，但是在我
国加入WTO后，经济全球化的形势将迫使我们向国际通用的产品标准靠拢。
1998年世界各汽车厂商推出了世界燃料规范，其中汽油规格列出了4个等级的标准。按照汽车排入法规的要求，如果实施相当于欧洲Ⅱ号法规的标准，则汽油的规格应达第二等级的水平。
从现有情况看，我国车用汽油的质量标准还差得很远。如2级汽油规定硫含量不大于0.02%，而我国现行标准的硫含量为不大于0.08－0.1%；烯烃含量规定不大于20%，而我国现行标准为不大于35%；金属含量(铁、锰、铅等)规定检测不出来，而我国目前还允许加锰抗爆剂；更重要的是在汽油规格中增加了过去所没有的使用性能项目，如发动机喷嘴清净性，进气阀清净性，燃烧室沉积物测定等，并规定了限值。这就要求车用汽油必须加清净剂，否则就达不到规格要求。
可见我国车用汽油质量标准这些年来虽然有较大提高，但与国外相差距还很大，需要炼油行业加速前进，跟上国内汽车行业迅猛发展的步伐。
三、清洁汽油的生产技术发展
基于我国炼油装置的特点,催化裂化汽油在汽油总组成中比例偏高的局面在短期内不可能根
本改变,因此改善催化裂化汽油的质量是国内汽油质量升级的关键。经过近几年的努力,我国的科研机构和炼油企业在催化裂化的工艺改进和发展清洁燃料生产技术上做了大量的工作,取得了很好的效果。
主要有以下几方面：
1、开发降烯烃催化剂或助剂降低催化汽油的烯烃含量
镇海炼油化工公司催化裂化联合装置分阶段使用了RFG-ZH,RFG-ZHM,RFG-YS/ZHM等RFG系列降烯烃催化剂。在使用RFG系列降烯烃催化剂期间,新鲜催化剂单耗基本不变(维持016～017kg/t),馏出口汽油烯烃含量可稳定维持在40%以下。使用表明:a.RFG系列降烯烃催化剂具有较好的降烯烃功能,在降烯烃剂占系统藏量达50%以上时,即能较好地发挥降烯烃效能。
2、加氢脱硫降烯烃技术
我国自行开发的催化汽油加氢异构脱硫降烯烃(RIDOS)技术在燕化公司建成工业化装置并成功投运。投运标定结果显示,催化裂化汽油烯烃含量从5118%降到1911%,硫含量降低到3
0μg/g以下,汽油抗爆指数损失小于113,C+3液收达10016%。表明该项技术不仅能大幅度降低催化裂化汽油烯烃和硫含量,而且汽油辛烷值损失小,产品收率高,该技术具有国际领先水平。此外,还有催化原料加氢脱硫技术、膜分离脱硫技术、FCC轻汽油醚化技术等等。
3、开发脱硫催化剂和助剂降低催化汽油硫含量
降低催化汽油硫含量的方法有:催化原料加氢处理、催化汽油选择性加氢脱硫、催化裂化脱硫催化剂和助剂的应用等。
4、增产清洁汽油的调和组分
在提高催化汽油质量的同时,还需要提高优质的清洁汽油调和组分的比例,增产高辛烷值调和组分,例如:重整汽油、MTBE油、烷基化油、异构化油等,改变我国汽油池中催化汽油比例偏高的问题。
5、生物燃料的发展
生物乙醇汽油的消费量已占全国汽油消费量的20%,目前,我国已成为世界上继巴西、美国之
后第三大生物燃料乙醇生产国。经过5年的试点和推广使用,我国生物乙醇汽油在生产、混配、储运及销售等方面已拥有较成熟的技术。截至2007年,我国已形成燃料乙醇132×104t/a生产能力、年混配1020×104t/a生物乙醇汽油的能力,生物乙醇汽油的消费量已占到全国汽油消费总量的20%。20由于石油能源的紧缺,近年来生物燃料得到了很大的发展。我国目前应用比较成功的是车用乙醇汽油。乙醇的含氧量达35%,比MTBE高出近一倍,辛烷值也比MTBE高。是MTBE的理想替代品(由于MTBE易溶于水中,有污染地下水的可能,美国已大规模禁用MTBE)[1,6～7]。我国也制定了《车用乙醇汽油》的国家标准,目前全国有9个省制定了乙醇推广计划,优先使用E10汽油。2006年中国也成为世界第三大生物燃料乙醇生产国。目前,经中国石油、中国石化两大公司的共同努力,参与生物燃料乙醇推广的省份和地区均已实现年混配1020×104t/a生物乙醇汽油的能力,生物乙醇汽油的消费量已占到全国汽油消费总量的20%。
四、结语
国民经济的迅速发展增加了对石油产品的需求，国内原油的供应量不能完全满足，必须每年增加原油进口量，到2010年约三分之一的原油需要尽快。我国有足够的炼油能力，能够生产足够数量的车用汽油，满足汽车工业发展的需要。
经过十年的不懈努力，我国即将完成汽油无铅化和高标号化历程。GB18930-1999车用无铅汽油国家标准的实施，标志着我国车用汽油在清洁化进程中前进了一大步。
pxe我国环保法规日益严格，对汽车排放限制越来越严。2004年实施Euro 2标准，汽油质量得到进一步的提高，硫含量的大幅度降低。
参考文献
[1]仇延生 李大东 《我国汽油质量浅析》 石油化工科学研究院
[2]王锡础《国产汽油三级跳—我国车用汽油质量标准的变迁》油品纵论2003年
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议