北非国家的汽车市场近些年来发展迅速。自2000年以来,北非国家每年的汽车销售额都以两位数增长、埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚和摩洛哥总共加起来平均每年的汽车销量为60万辆。 在北非国家中,埃及的销量最大,2007年共售出各类汽车23万辆。埃及的汽车一部分来自进口,另有一部分来自本地装配厂。
阿尔及利亚是北非国家中的第二大汽车市场。2007年从国外进口汽车20.3万辆。各大汽车公司都看好这个市场,竞争也日趋激烈。阿尔及利亚并不满足于成为一个汽车销售大国,而希望也成为一个汽车生产国,目前它正同韩国、中国、伊朗的一些公司谈判,希望与它们合作生产汽车。 北非第三大汽车市场当属摩洛哥。该国2007年的汽车销售量是10.3万辆。摩洛哥汽车制造公司成立于1962年,2003年实行私有化,2005年被法国雷诺公司控股,公司去年生产汽车4万辆。
中国传媒 利比亚和突尼斯的市场相对封闭。利比亚由国家每年从国外采购5万辆汽车,然后向国内销售。突尼斯政府则对汽车进口实行配额制。
鉴于公司对埃及、阿尔及利亚、摩洛哥、利比亚四个市场运作时间相对较长，且该些市场容量较大及具有一定的代表性，因此，我们对此做了整体研究，期望可以对公司决策产生一定的帮助。
◆ 埃及汽车市场分析
1 埃及国家情况
1.1 国情简介
人口：埃及国土面积100.2万平方公里，人口达7522万（2008年），3237万生活在城市，4285万生活在农村；是东北非洲人口最多的国家。
地理：埃及位于非洲东北部，是欧亚非三大洲的交通枢纽和战略要地。全境96％以上的土地为沙漠。埃及全国干燥少雨。冬季平均气温为9－19度，夏季平均气温为22－34度。
2.2 经济情况
2007/2008财年（2007年7月1日阿尔福斯-2008年6月31日），埃及GDP为8562亿埃镑，实际增长7.2%。
埃及地处亚非欧三大洲交汇处，其向其周边国家的经济辐射力强，市场容量和潜力较大，是整个非洲大陆仅次于南非的非洲第二大机电产品市场，具有较多的贸易和投资机遇。
埃及是北非地区最大的汽车生产国，非洲大陆产量排名第二，在产量上仅次于南非。截止2005年，该国汽车制造量年产量为18万辆，而2006年，该国汽车产能利用率仅为42%。
莫迪利亚尼埃及南北经济发展不平衡，城乡差距较大，贫富相当悬殊，对高、中、低档商品均有需求。但整体来说，绝大多数人口生活还比较贫困，消费水平较低。由于贫困人口比重大，限制了国内市场容量。 由于埃及金融业在西方金融市场参与程度低，加上近年来埃及积极推动金融体系改革，增强了金融业的抵御风险能力，因此在金融危机爆发之初，埃及金融业并未受到显著影响。但随着危机影响的深化和世界经济增速放缓，埃及实体经济呈现出下滑趋势。在截至2009
年6月30日的财年里，埃及经济增长率为5.5％，远低于前一财年的深圳万科温馨家园7.2％。
2 河南省化学工业学校埃及汽车市场状况
2.1 汽车市场容量
2007年埃及汽车的保有量约为 500万台，每年市场上各种品牌的新车和二手车的交易量约为30万辆。其中埃及国内组装的汽车约占40%，其余依靠进口。
2004年以来，随着埃及宏观经济状况陆续好转和人民收入水平的不断提高，埃及车市已逐步走出萧条局面，呈现了上升趋势。汽车每千人拥有量为23辆，与伊朗千人拥有量35以及沙特拥有量100 形成鲜明对比，埃及市场仍然有较大发展空间。
2008，由于金融危机的影响，埃及二手车市场呈现萧条景况，销售量下降静电是怎么产生的50%，与汽车相关的产业也受到严重影响。该负责人预测，汽车市场的萧条状况将至少维持三年时间。
总体来看，埃及2007年汽车销量保持增长之势，销量约23万辆；2008年销量约25万辆，轻型商用车销量2007年达到2.7万辆，2008年达2.85万辆。据埃方统计，2007/2008年埃及汽车及零部件进口27.9亿美元，2008年中国对埃汽车及零部件共出口2.5亿美元。
2.2埃及汽车生产状况
埃及的汽车生产水平在阿拉伯国家中是最高的，目前阿拉伯国家每年汽车生产总量为12万辆，其中埃及生产7.6万辆，占阿拉伯国家汽车生产总量的60%。埃及的汽车生产主要是通过吸引外国汽车公司来埃生产，目前世界主要的汽车生产厂家都在埃及设有组装厂。据有关部门统计，目前在埃及登记注册的汽车组装厂有18家，纳赛尔汽车制造公司是唯一国营企业。
2.3 埃及汽车销售网络
埃及汽车经销商主要分为代理商和分销商。代理商是外国品牌汽车指定的经销商，代理商指定境内许多分销商为其代销产品。分销商为汽车代理商分销产品，从中取得一定的利润，而通常是采取先进货后付款的形式。分销商有自己的分销网络，自己的展厅，实力稍强的甚至有自己的零部件中心和售后服务中心。各分销商为了扩大销量，经常联合起来，共享销售网络。
2.4 埃及汽车市场的特点
2.4.1 价格，购车的首选要素
埃及消费者购车时考虑的主要因素依次为：价格－售后服务－质量。埃及贫富差距较大，多数消费者购买能力有限，对价格最为关心，大城市地区居民以中低档轿车为主体，乡村地区以兼顾交通与货运的轻卡与客货两用车为主体；其次为售后服务、保修政策、更换配件；最后是质量，注重耐热及制冷性能。
2.4.2 经济车型和二手车占主流
埃及大部分车是经济型轿车。出租车是已有近40年车龄的前苏联的拉达车，很多私家车的车况并不好，其中很大一部分本应处于“退休”年纪的旧车仍在“发挥余热”。虽然埃及政府于1999 年发布命令禁止二手汽车进口，但是由于埃及没有旧车强制报废制度，所以埃及旧车持有量较大。
2.4.3 汽车消费意识强
由于历史原因，汽车消费在阿拉伯国家是一项传统消费，埃及从上世纪60年代起就开始将汽车视为日常消费。虽然在一段时期内埃及经济发展速度放缓并进入衰退期，埃镑也大幅
度贬值，但埃及民众仍保持了较强的汽车消费意识。尤其是近年来埃及经济开始回升，居民收入陆续提高，必将进一步带动汽车消费。
2.4.4 中低档车消费量大
埃及是发展中国家，低收入体占绝大多数，整体生活水平不高，购买力低，因此，不管是进口汽车，还是当地组装汽车，主要以中低档车为主在城市，大部分居民以中低档轿车消费为主，在广大的农村地区，则以低价位的轻型卡车和客货两用车消费为主。
2.4.5 汽车维修便利
由于汽车消费属传统消费，埃及在过去近半个世纪的时间里已经拥有了较好的汽车维修网络。更由于埃政府对汽车安全性、排放标准以及报废处理均无强制性要求，因此，二手车在埃及非常普遍且车况相对较差。在此情况下，除专业维修店以外，大量普通维修店应运而生，其不仅维修价格便宜，而且维修技术也比较成熟，方便了广大的中低档汽车消费者。
2.4.6 促销方式多样化。
为刺激国内汽车消费，埃及多数商业银行对汽车消费均提供优惠贷款。埃及汽车代理商对消费者也提供十分优惠的分期付款方式，以此鼓励汽车消费。因此，埃及不同收入的体可选择相应的消费方式，十分便利，促进了汽车市场的发展。
2.5 中国汽车在埃及市场情况
2003年中国汽车开始进入埃及市场，截至2006年底约有20多家中国汽车公司的各类汽车出口埃及，另有2家汽车公司在埃及当地设立了汽车组装厂。我出口汽车多为中低档车，车型包括各类小轿车、城市越野、面包车、轻型皮卡等。
据埃及汽车行业商会的统计，中国汽车在埃及市场年销售量约为3000-4000辆，包括从国内出口的整车及在埃及的组装车。
销售的货车主要有：上汽通用五菱轻型货车及单排、双排货车和货柜车、长城皮卡等。销售的客车主要有：沈阳金杯面包车、河南郑州宇通客车、江苏金龙V系列客车、中通客车、江苏牡丹中巴车、上汽通用五菱微型面包车等。
3 中国汽车在埃及市场的问题
3.1 价格不具明显优势，对消费心理把握不够
我国汽车在进入埃及市场初期的主要竞争对手是韩国车。在埃及市场上，韩国现代1.3升汽车价格为5.1万埃镑，起亚为4.9万埃镑；而两款奇瑞QQ的价格分别为4.265万埃镑和4.99万埃镑，价格略低，但价差不大。依照大多数埃及中、低收入体的消费心理，面对价格相近的两款车时，更偏向于选择品牌熟悉，售后服务体系相对完善的韩国车。
3.2 中国汽车产品档次、质量和性能有待进一步提高
目前中国汽车的竞争力主要体现在低端市场，整体实力有待进一步提高。从质量来看，中国汽车的返修率偏高，尤其是发动机性能还存在一定欠缺，耐用性较差，不适应中东地区炎热的气候。埃及气候炎热，风沙大，道路状况差，要求汽车的发动机散热性好，越野性强，而中国的汽车均在这些方面存有欠缺，使用时易出现故障。
3.3 缺乏长远营销规划，市场投入不够，缺乏知名度
中国汽车企业的规模相对较小，在广告宣传方面投入不够，品牌推广、宣传完全依赖代理商、经销商，缺乏明确的市场定位和统一规划，品牌形象难以树立。目前中国汽车公司主
要采取低价策略抢占市场，忽视了如何树立和提高产品美誉度以及品牌整体形象这一事关企业长远发展的重要问题。
3.4 没有建立起完善的销售网络和售后服务体系
中国汽车出口企业的售后服务工作和零配件的供应，基本上能保证代理商售后维修服务的需要，但也出现不能保证配件及时供应的情况。由于中国汽车进入埃及市场时间较短，销售规模有限，所以销售网络和售后服务体系还没有建立起来，这需要一个时间过程。
3.5 同行相互竞争，利润空间小，缺乏后劲
由于中国汽车之间差异化不大，都处在同一档次，且由不同代理商代理销售，所以埃及商人为了扩大市场份额，常对中国公司采取多种利诱、压价等手段，迫使我公司降低整车和零配件价格，而我公司面对有限的重叠的目标市场和客户，不得不接受代理商的不合理条件。
4 埃及的汽车相关政策
4.1埃及整车及零配件进口关税政策情况
埃政府于2004年9月和12月分别下调整车及零部件进口关税，具体为：
整车：1.6L以下为40%；1.6L-2.0L为100%；2.0L以上为135%。
零部件：发动机、变速箱和车身为2%；其余零部件为5%或12%。
4.2汽车进口必须付原产地证、禁止进口二手车
4.3进口准入政策
埃及针对汽车产品制定了相应的ES（或EOS认证），大部分项目属于汽车安全、排放控制领域，但无法形成完善的汽车产品安全、环保和节能技术法规体系。现在公司出口埃及的产品再埃及驻中国使馆进行使馆认证备案即可出口。
4.4 贸易壁垒
为减少贸易逆差，保护国内企业，埃政府一贯坚持在政策上鼓励出口限制进口，提倡使用国货替代进口产品的方针。埃及政府采取了多种管理方式以达到限制进口的目的。
第一、进口产品的海关估价规定。埃海关法明确规定，埃及海关有权对那些被认定为"低报"的进口商品进行人为的重新估价。被估价的商品往往不分档次，任意定价。同一种产品在不同的时间或不同的港口报关，其估价价值经常相差数倍。这对于埃进口商来讲十分不便，几乎无法计算成本。人际关系非常重要，行贿受贿等私下交易较为普遍。
第二、对来参展的产品征收高额的保证金或高额关税。对于凡来埃及参加展览的商品一律先进行估价，然后再采取征收保证金的做法。商品一旦售出，由当值海关人员决定海关税率，其税率往往高达100%。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议