长期以来独霸汽车制动器领域的鼓式制动器， 自从1996年戴—克装有SCHMITZ公司制造的盘式制动器的Actros货车问世以来，受到了严重的挑战，已面临被淘汰的危险。盘式制动器以基本上不产生热衰退、噪音小、散热快、涉水性能稳定、磨损小、便于维修的特点闻名于世。为了降低自重和经营成本，盘式制动器不仅用于主车的前、后桥上，而且也装配于挂车车桥。2000年，国外装配盘式制功器的车桥已占到了所有车桥总成的一半以上。 盘式制动器经过这几年的不断开发，不断改进，发展非常迅猛。自从戴—克装有SCHMITZ公司制造的22．5英寸盘式制动器以来，各公司都开发出自己的系列产品。世界著名的WABCO制动器制造公司为挂车已经开发出第二代19．5英寸盘式制动器PAN 19-1。该盘式制动器在保证功能和质量的前提下，对自重进行了优化，包括摩擦片在内，重量才32kg。若装上WABCO新开发的的盘式制动器，则每一根车桥的重量比装原有的同一类别的标准制动器的车桥轻14kg。据说，与装有22．5英寸的标准制动器的车桥相比，重量差达48kg。Wabco的PAN 19-1盘式制动器不仅被SAF公司开发的SK RB 9019挂午桥采用，也被TRENKAMP+GEHLE公司的Protec 2挂车桥采用。
KNORR公司的气压盘式制动器及制动钳总成
瑞典HALDEX公司现已开发出了17.5英寸、19.5英寸和22．5英寸三种规格的盘式制动器， 以满足市场的各种需求。为民提高质量和降低自重，公司对产品作了一些改动，特别
在重量上进行了优化处理（采用产品轻量化设计来减轻汽车底盘重量）。HALDEX公司22.5英寸盘式制动器DB20也被SAF安装在9t级挂车桥SK RB 9022 上，奔驰公司的TE 5挂车桥也安装了瑞典HALDEX公司的制动钳。
德国KNORR公司从2001年中期对自己的22.5英寸盘式制动器开始进行改进，尤其对单体制动钳的重量进行了优化，也对调节装置进行了改进。KNORR公司还研制出了19.5英寸的盘式制动器。此外，KNORR公司还开发出了—种有齿的盘式制动器，它是通过另—个有齿的装置与轮毂连接，优点是制动盘加工简单，不变形，尤其更换制动盘时简单方便，只需松开螺栓，取下制动器即可，不需拆下固定式制动钳体，这样人人地缩短了更换制动盘的时间。这种带齿的制动盘2 001年初已批量生产，它不仅用于挂车桥上，也提供给DAF，装在新开发的CF系列汽车上。
德国的BPW公司还与KNORR公司合作，研制出一种新的气压盘式制动器，在这种盘式制动器上，固定制动钳是从侧面用螺栓连接，改变了一贯轴向用螺栓连接的方式。固定制动钳螺栓采用全长螺纹。该盘式制动器重量减轻8～10kg。
血浆胶体渗透压
中国重汽客车事业部在提升和改进客车底盘的过程中，在桥箱事业部配合下，将22.5英寸气压盘式制动器成功“嫁接”到了重汽斯太尔客车前桥上。从此，重汽客车事业部生产的客车底盘将采用前桥气压盘式制动，后桥鼓式制动形式推向市场。
气压盘式制动器在重汽斯太尔客车前桥上的成功“嫁接”，标志着重汽客车底盘产品在技术状态上有了进一步的提升。同时，解决了令整车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫、频繁制动时制动蹄片易磨损、雨天制动效能降低等一系列问题。气压盘式制动器首次在斯太尔客车前桥上的应用，也为今后开发重汽高速客车提供了经验和技术储备。
中国重汽客车事业部以此次“嫁接”为契机，不断提升重汽客车的技术水平；研发技术含量更高，结构更为先进、匹配更为合理的重汽客车。逐步树立中国重汽在国内大型客车业中的品牌。
目前，我国城市绝大部分公交客车采用鼓式制动器。刹车噪声产生的原因在于进出站频繁制动，容易使鼓式制动器变热、刹车鼓变形，一踩刹车就会产生尖叫声。权威部门测试，城市公交车刹车瞬间产生的音值分贝达到９０分贝，严重时达到１１０分贝，而正常范围在７０分贝左右，已构成严重噪声污染。而国外在上世纪９０年代中期就基本装备了气压盘式制动器，克服了噪声问题。
据悉，由于汽车刹车噪声日趋严重，国家环保总局正在制定的《汽车定制噪声限值标准》中，已将刹车噪音列为车辆年检的一项重要内容，并将于明年实施。
现代汽车气压盘式制动器发展浅析
摘要：盘式制动器是汽车制动的主要组成部分，是汽车的主要保安件之一。作为一种新的制动部件，盘式制动器正越来越广泛地应用于轿车、客车、重型载货车上，具有广阔的市场前景。
前 言
汽车盘式制动器(如图所示)中以端面作摩擦幅旋转工作的金属圆盘的元件，称为制动盘。在其固定支架上摩擦幅工作面由2~4块不大的的摩擦片与其金属底板组成的的制动块。这些制动块及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧的夹紧钳形支架中，称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制器又称为钳盘式制动器（也称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名）。盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等方面。随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则的要求的
实施，车辆性能的不断提高，车速不断提高，人们出行也更加追求快捷与舒适乘车方式。而盘式制动器作为新型的能提高汽主动安全性，且较好的解快了制动噪音污染、制动过程中粉尘污染、维修频繁等鼓式制动器无法解快的问题，在汽车上应用必将更广泛，意义更深远。
一 盘式制动器的工作原理
液压盘式制动器的工作原理：它是由液体作动力的传能介质，依靠制动踏板、真空助力器和主缸产生的制动力，通过制动钳内的活塞推动制动块对制动盘产生的摩擦力，使制动盘停止转动。主要零部件有制动盘、制动钳、转向节、轮毂、轴承、挡泥板等。
气压盘式制动器的工作原理：它是由气体作动力的传能介质，依靠制动踏板、排气制动阀和制动气室（或弹簧制动缸）产生的制动力，通过制动钳内的压力臂和制动推杆推动制动块对制动盘产生的摩擦力，使制动盘停止转动。主要零部件有制动盘、制动钳、转向节、轮毂、轴承等。
二 盘式制动器的特点
盘式制动器的优点：
① 散热快，盘式制动盘直接裸露在空气中，再加之使用通风盘，散热性很好。
基辛格② 制动效能稳定性能好，特别是长时间持续制动和高负载的情况下，耐高温性能好，不易产生热衰 退和热抖动现象。
③ 涉水稳定性好，在制动盘面粘有水后，能迅速甩出脱离制动盘，不会影响制动效能。。
④ 制动盘与摩擦块的间隙小（0.15~0.25mm），缩短了制动时间，且缩短了制动停车距离。
⑤ 制动噪音小，远小于鼓式制动器产生的噪音。
⑥ 盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。
盘式制动器缺点：
① 可爱的中国是谁的遗作 制动力矩小，在相同的管路压力下，比鼓式制动器产生的制动力矩小。
② 对制动钳、管路系统的材料、性能要求也较高，且制造成本高于鼓式制动器。
液压盘式制动器的结构爆炸图示：
级别 国家 | 中系（大陆） | 美系 | 光彩体育馆 日系 | 欧系（德国） |
低级轿车 | 前盘/后鼓式 | 全盘式 | 前盘/后鼓式 | 全盘式 |
中级轿车 | 前盘/后盘中鼓式或全盘式 | 全盘式 | 前盘/后盘中鼓式或全盘式 | 全盘式 |
高级轿车 | 全盘式 | 全盘式 | 全盘式 | 全盘式 |
| 国史大纲 | | | |
在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。随着材料科学的发展及成本的降低，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器。
国外盘式制动器于上个世纪70年代开始使用液压盘式制动器，以德国大陆DEVES公司和英国卢卡斯（LUCOSS ）公司、为代表的专业高端技术设计制造公司，其后的德国博世( BOSCH )公司、美国天合（TRW ）汽车公司、日本的曙光制动器公司也先后研发出液压盘式制动器，我国在该领域发展较晚，于上个世纪90年代初，湖北航特公司最先研发出液压盘式制动器。
海滨墓园盘式制动器在汽车的应用上：一般是由于受车轮轮毂的外形尺寸限制,在小型车上大量使用的是液压盘式制动器,以配合整车的液压制动回路的匹配（双回路制动系统）；随着汽车工业技术的发展,特别是重型汽车轿车化的配置要求，重型车使用气压盘式制动器已经十分普遍， 欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成。
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