一、2001年中国汽车业保持较高增长 "十五"计划明确提出要拓宽消费领域，鼓励轿车进入家庭。这为中国汽车工业在新世纪的快速发展奠定了基础。在2000年汽车产销高速增长的基础上，2001年中国汽车业又有较大增长。具体数据如下：2001年全国汽车产销量 产量（万辆） | 同比增长% | 销量（万辆） | 同比增长% |
233．44 | 12．81 | 236．37 | 2012年诺贝尔奖获得者13．29 |
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1．三大类车型产销量可靠性计算
从全年累计产量看，客车生产增长幅度最大，为18.24%，轿车、货车分别为16.35%、5.02%。从全年累计销售量看，轿车的增长幅度最大，为18.25%，客车和货车分别为17.46%和5.62%。
2001年三大类车型产销量如下：
车型 | 产量（万辆） | 同比增长% | 销量（万辆） | 同比增长% |
货车海选 | 80．24 | 5．02 | 81．84 | 5．62 |
客车 | 82．86 | 18．24 | 82．83 | 17．46 |
轿车 | 70．35 | 16．35 | 72．15 | 18．25 |
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2．进口汽车增加
2001年１月１日，３．０Ｌ以上进口轿车关税从１００％降到８０％，３．０Ｌ以下轿车从８０％降到７０％以后，导致１至９月共进口汽车５８８５３辆，比去年同期进口的２８７６７辆增长１０５％；进口金额１４．３亿美元，比去年同期的８．３６亿美元增长７１％。在５８８５３辆进口车中，机动小客车５０９１１辆，客车３５４１辆，货车
２４３８辆，特种车９８０辆。小客车中，小轿车３７７３２辆，占总量的７４％，吉普车９２１４辆，占２４．４％。
追风伞二、2001年的轿车市场
近年来轿车的发展异常迅猛，轿车在汽车业中的地位越来越重要。2001年轿车的产销量超过了预计的67万辆水平，实现了快速增长。2001年我国10大轿车厂商产销的情况是：
2001年十大轿车厂商产销情况
| 产量（万辆） | 产量同比增长% | 销量（万辆） | 销量同比增长% |
上海大众 | 23.02 | 3.95 | 24.10 | 9.53 |
一汽大众 | 13.38 | 21.72 | 12.48 | 12.48 |
神龙汽车 | 5.36 | -0.41 | 5.31 | 2.23 |
广州本田 | 上位机软件5.11 | 58.70 | 5.10 | 58.40 |
天津汽车 | 5.10 | -37.74 | 7.03 | -21.88 |
上海通用 | 5.85 | 94.99 | 5.83 | 91.12 |
长安汽车 | 4.31 | -10.60 | 4.31 | -8.28 |
一汽集团 | 2.14 | 39.85 | 2.12 | 38.79 |
上海奇瑞 | 3.00 | | 2.81 | |
东风汽车 | 1.85 | | 1.76 | |
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在轿车产量方面，上海大众继续保持领先，一汽大众和上海通用分列二、三位，广州本田也有58·4％的增幅。
在轿车销售方面，上海大众以２4·１0万辆位居第一，占全部销售量的３4％；一汽大众以１2·48万辆排名第二；天汽第三，售出7。03万辆；上海通用、神龙汽车和广州本田分列四至六位。
在品牌的市场占有率方面，桑塔纳的市场占有率为２２·７１％，高居榜首，领先排名第二的捷达８·３９个百分点；夏利以１０·２９％的市场占有率排在第三位；四至六位依次是帕萨特（９·３４％）、富康（７·４２％）、雅阁（７·２３％）。
1．中高级轿车市场
国内中级轿车领域依然是桑塔纳、捷达、富康三大品牌占主导地位。
中高级轿车市场延续了自2000年以来的高速增长势头，2001年1-10月份中高级轿车销量达15.52万辆，同比增长101.25%；中高级轿车占全国轿车销量比例由2000年的16%，提高到2001年的26.4%。在整个轿车市场的增长量中，中高级轿车的贡献率达75%。近两年，随着上海通用别克、广州本田雅阁、一汽奥迪、红旗世纪星、上海帕萨特等一批国产中高级轿车新品的陆续投放市场，国产中高级轿车的整体技术、质量水平已基本上实现了与国际先进水平的接轨，并且在价格上也明显低于正规渠道的同类进口车。终于使中高级轿车市场出现了"爆发式"的增长。 以市场售价来分，今年1-10月份在我国的中高级轿车中，20-30万元的轿车主要是帕萨特、雅阁2.0/2.3L、红旗世纪星、风神。其总销售量为108965辆，占70%；30-40万元的轿车有别克、雅阁3.0L、奥迪斯科.8/1.8T等，销量为31485辆，占20%；40万元以上的是奥迪2.4/2.8L，其销量为14820辆，占10%。 据一家权威调查机构统计，国内用户购车时最先考虑的仍是价格目前售价在20-30万元之间的，变速器是自动和带天窗的轿车最为热销，占了2001年1-10月份销量的70%。 2. 经济型轿车 经济型轿车无疑是近年来企业竞争最为激烈、消费者最为关注的热点市场之一。2001年经济型轿车的市场佼佼者当属赛欧。赛欧仅凭媒体宣传就拿到了超过两万辆的销售订单，６月份批量上市，当月就实现销售２５９２辆，次月销量便突破４０００辆大关。 经济型轿车市场的另一个亮点，应当属于刚刚"转正"的上海奇瑞。借助着上汽集团强大的品牌优势和口碑效应，以及自身极高的性能价格比，上海奇瑞４月份销量突破千辆大关，５月份销量超过２０００辆，６月份又跨越了３０００辆整数关口，近几个月的销量均稳定在３０００辆以上。 对于另两款在今年上市的经济型轿车新品--夏利２０００和羚羊世纪星来说，虽然在技术水平上远远超出了赛欧和奇瑞，但由于产能以及价格等原因，市场表现与企业原先的预期值还有着一定差距。 在生存空间日趋狭小的同时，经济型轿车市场两极分化的趋势也日益明显。夏利、奥拓虽仍是经济型轿车市场中的领军人物，但它们不约而同地向大型化发展和屡屡处于价格竞争的前沿，无疑凸显出经济型轿车企业的无奈和迷茫。另外其他的经济型轿车企业，除了秦川奥拓表现尚可、贵州云雀初现转机以外，江南奥拓、江北奥拓等定点轿车企业的市场份额越来越小。
受大中城市出租市场选用车型热点转移以及部分地区对经济型轿车采取歧视、限制等不恰当政策导向的影响，经济型轿车市场份额徘徊不前，目前已下降到了２５％以下。
3 轿车价格的变化
降价的轨迹
年初悦达普莱特第一个宣布降价，大降６０００元，最高降幅达１０％；紧接着，南亚英格尔、东南汽车公司也宣布全面下调车价，降价幅度从６０００多元至１７０００元不等。
其中，一款英格尔的化油器基本型从６．８８万元降到了５．８６万元，价格落差达１．０２万元。３月１日，铃木奥拓宣布对旗下奥拓系列９款车型全面降价，最大降幅达４０００元，价位最低的奥拓实用款售价仅为３７８００元；同一天，长安奥拓的"同门师弟"西安奥拓也对其系列产品进行了与长安奥拓幅度相当的价格调整；其后神龙富康借出台新商务政策的契机，全面下调了四款"低档"车型的市场售价，其中１．４升排量的两款ＲＰＣ、ＲＬＣ两厢车降幅达９０００余元，另外两款ＥＸ系列三厢车的降幅也在５０００元左右；其后，松花江"百利"、"安驰"也加入了降价行列，降幅都在５０００元左右。
进入５月份，第一轮轿车降价的余波还未散尽，的第二轮降价竞销又告开始。５月２２日，吉利汽车四种型号的三缸轿车降价，降价幅度达３０００元。其一款三缸化油器车型由４．２万元降至３．９９万元，在６月１８日又陡降至３．４９万元，从而保持了其在同类型车中的"低价王"地位；６月７日，铃木奥拓再次宣布调低其奥拓系列轿车的市场价格，最大幅度高达５０００元；６月８日，西安奥拓也全线降价，降价幅度与铃木奥拓基本相当；６月１２日，天津夏利决定将最后库存部分型号夏利化油器轿车的价格下调，降幅在６０００元左右；６月１３日，铃木奥拓又将其最新产品羚羊电喷系列轿车全面大幅
降价，平均每辆降幅高达７０００元，下调幅度接近８％；进入８月份后，夏利２０００又借推出新产品之际，将产品价格该系列产品下调了１．３万元；而一向以稳重、严谨著称的海南马自达也宣布，其主导产品３２３轿车从８月１日起全国市场价格统一下调１万元，市场售价为１２．６万。紧接着，８月１３日，悦达起亚公司又宣布下调部分热销车型的市场售价，涉及车型主要为一些豪华型以及自动档型车，最大下调幅度达7000元。
进入６月份，一直按兵不动的各中级轿车品牌开始加入降价行列：上海大众在部分地区推出了购车送保险活动，最低总值为４０００元；一直声称没有降价打算的神龙富康，在６月份推出了富康９８８"时代潮"新车型，与其原先售价达１６万多元的９８８原型车相比，仅仅减去了真皮坐椅和后电动窗等少数装备，但价格却变为了１３．９６５万元；到了６月底，就连一直对价格竞争持超然态度的一汽大众，也推出了购买捷达"前卫"ＧＩＸ、"都市先锋"自动挡车可获赠内饰等优惠项目，价值达３０００元。７月份，红旗轿车推出了红旗明仕和红旗１８两种新车型，这两种车型在原红旗吉星的基础稍加改型，在基本配置没有明显改变的情况下，售价降到了１６．９８万元和１５．８万元，比原来分别降低了２．７１万元和２．５万元。
三、2001年汽车市场政策
2001年的车市完全是政策影响下的车市，政策是影响中国汽车市场最有力的一只手。
1．各部委政策
5月21日，国家计委决定放开国产轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格，以促进国产轿车市场竞争和国产轿车消费。通过市场竞争优胜劣汰，加快国产轿车行业结构调整，适应加入世贸组织的需要。国家计委的政策一出台，加大了百姓对轿车降价的预期，给车市销售浇了一盆冷水。
购车后，上牌照周期长一直是大家不满的老问题。10月8日，公安部首先在北京、天津、上海、重庆、沈阳、长春、南京、杭州、合肥、济南、长沙、西安、成都、宁波、深圳这15个城市进行新车入户当日申请当日发牌的试点工作。并在2002年1月在全国全面实施。公安部在新闻发布会上宣布，针对目前新车入户难、手续多、收费多的问题，公安部在新
出台的《机动车登记办法》有关规定的基础上，将进一步缩短办牌办证时间，提高管理和服务效能，明确规定在办理新车入户时，只要机动车所有人出具的身份证明、车辆来历凭证(如购车发票)、车辆合格证和车辆购置税证明合法有效，车辆检验合格，机动车所有人当日就可以领取到牌照。
11月1日，国家税务总局根据今年国产、进口车辆的国内市场全国平均零售价格，对部分国产、进口车辆的最低计税价格进行了重新核定。车辆购置税税率不变，仍为车辆计税价格乘以10%。在实际买车时，汽车价格中包括着17%的增值税，而汽车计税价格不包含增值税，因此缴纳购置税时要除去这部分，所以，车辆购置税的计算公式应该是：车价除以1.17%乘以10%。根据《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，如果发票上的价格高于最低计税价格则按发票上的价格缴税，如果低于最低计税价格则按最低计税价格缴税。
虚拟时空11月18日，国家环保总局公布由于提前达到欧洲2号排放标准，上海通用、上海大众和神龙3家汽车企业生产的有关车型将享受减征30%的消费税的待遇。据悉，这是我国首次对企业和产品提前达到下一阶段环保标准实行财政鼓励政策。从今年9月开始，国家环保总局会
同经贸委、税务总局，对上海通用、上海大众和神龙3家企业小汽车达到欧洲2号标准的生产一致性进行抽检和审查。据悉，一汽大众也将申请审查和减税。
2．地方政策有喜有忧
广州，8月15日，广州市停发微型小汽车牌照，并将对已领取牌照的微型小汽车在某些路段实行禁行。目的是为了将广州市建设成现代化国际大都市，同时，引导市民今后尽量购买中档以上汽车。
上海，9月22日起，上海市原实施的排量在1升（含1升）以下的机动车，禁止在上午7点到9点、下午4点到7点的高峰时间驶入高架的规定，调整为全天禁止排量1.2升（包含1．2升）以下的机动车驶入高架。
北京，10月8日，停车泊位证明成为新车上牌时的后置项目，后置不等于取消。与此同时，控办证明、机动车养路费缴纳凭证或免征凭证、机动车车船使用税完税证明或免税收证明、机动车第三者责任保险等手续也成为后置内容。车管所强调，新车车主领取牌照和注册登记后，仍需依法办理上述手续。
四、 2002年市场预测
产销量预测
２００２年汽车市场总体将延续２００１年的发展态势，总需求有望连续保持两位数增长速率。 预计２００２年汽车总需求仍将保持两位数的增长，保守估计总需求在２７０万辆左右，其中国内汽车产销量在２５５万辆左右，比２００１年增长约８．５％，轿车将是增长最快的车型，需求在９０万辆左右，同比增长约２０％。
加入ＷＴＯ后，中国汽车市场进口车数量及地位不断明显增加和提升；总体汽车市场竞争将日趋激烈；汽车需求趋向于增长。
2002年汽车市场将呈现以下趋势
1．进口和国产轿车价格大幅下降已成定局并势在必行
2002年进口车关税将是入世后５年内降幅最大的一年，如３Ｌ以上的进口车由８０％的关税降到５０．７％，３Ｌ以下的由７０％降至４３．８５％；其次是配额，2000年我国实际进口的整车加零部件共４０亿美元，2001年约５０亿美元，2002年按协议将增加到近８０亿美元。泊来车在进口数量和降价幅度上都达到了前所未有的程度，对国产车的冲击和压力是相当大的。
国产车为了应付进口车的冲击也必然相应降价。国内一些汽车生产企业规模的不断扩大，２００２年零部件进口关税的下降，加上全球采购进一步实施，生产成本也会有所下降。另外，供给能力增强超过需求的增长所导致的供过于求现象也将导致价格下降。
预计2002年原装车进口量将达到１０多万辆。进口车主要对我国的中高档汽车市场冲击力大，对10万元以上的经济轿车构成一定的冲击；10万元以下的轿车市场主要是国内或合资厂家间的竞争。10万元以上的经济轿车，市场不可能扩容很大，产销有可能与同期持平
或下降。１０万元以下经济级轿车由于价位相对较低，且切合国人的消费水平，因此市场潜力巨大，销量有望比同期提升。由于再一轮新车的涌现，如波罗、派里奥等上市，赛欧、夏利２０００型、普桑、捷达、富康等系列车在２００１年降价后，２００２年被迫还要下降，有些车型有极大可能下降到８万元以下。
2． 国际厂商不断涌入国内企业相互渗透
到２００１年底为止，国际上６大著名汽车集团基本在中国完成了战略布局，各自皆有合资企业。此外国内企业之间的相互渗透也加快了步伐，如以华晨为代表的金融资本向汽车业的介入，准轿车企业悦达投向东风二汽的怀抱，不同厂家之间的渗透也更加激烈，同类企业之间也在不断相互渗透。产品系列在不断加宽和延伸，如上海大众由原来的桑塔纳到现在生产桑塔纳２０００、帕萨特、ＰＯＬＯ、一汽大众从生产捷达到捷达王、奥迪Ａ６、宝来等，都意味着这些企业从原来单一车型向多车型转化，通过产品延伸和交叉，原三大三小的汽车生产企业已经进入到一个各自拥有和分割彼此的用户的格局，
3． 电子商务、４Ｃ店、专卖店集等方式强化营销领域
入世后的2002年，外资将以更大的规模进入我国国产车销售领域，轿车市场的营销体制、销售方式和售后服务将发生较大的变化。汽车集约型市场将不断萎缩，另一种以汽车厂家的营销部门为中心，以区域管理部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，并受控于厂家的全新的营销模式--专卖店，将成为一种与国际接轨的主要销售形式。而另一种汽车营销模式--以３Ｓ或４Ｓ店集为主要形式的汽车园区正在尝试之中，在许多城市中有不少已建成或正在建设中，普遍建立起单层次轿车营销体制，逐步向４Ｃ理念拓展。
4． 影响轿车市场正常发展的各项政策、法规、税费将逐渐规范和合理化
（1） "三包"规定有望出台
消费者翘首以待的汽车"三包"规定２００２年可能有望出台。国家质检总局正根据《产
品质量法》和《消费者权益保护法》的有关规定，正在与相关部门合作起草汽车产品"三包"规定，逐步推动建立与国际惯例相一致的缺陷产品管理制度。这不仅对消费者有利，而且对生产企业和整个社会都大有裨益。
（2）汽车信贷消费将快速发展
入世后的２００２年，随着金融机构涉入，国内银行、保险独家垄断的局面将被的同行所打破，消费者的选择余地将更加广阔，汽车信贷消费将快速发展也更加普及，金融机构、汽车厂商在逐步降低信贷消费门槛的情况下，肯定会出台手续更加简便的信贷政策。但由于各种各级权力机构处于自身利益的考虑和地方保护主义的作祟，车辆税费在近几年内还难以与国际接轨，因此，在入世后的２００２年，有些地方贸易壁垒依然固若金汤，汽车依然是某些部门获取暴利创收的"摇钱树"。
（3）"燃油税"有可能在年内开征
从国民经济整体利益出发和与国际市场接轨的要求，取代"养路费"的"燃油税"必须尽快实施。２０００年国家虽然取消了２３８种对汽车的收费，但取消的都是些小额收费，实际上近两年来各地在汽车使用的税费中的保险费、油料费、过桥过路费等等都在上涨，汽车的年使用费增长了１０个百分点以上。 "燃油税"的实施将会促进轿车的新增需求和更新需求及促进老旧车辆的更新。尤其是对购买低排量经济级轿车的私人用户极为有利，家用轿车平均每年行驶里程在１～２万公里之间，平均油耗量为每年１吨左右，用户交的燃油税比养路费要少，每年少支出的费用要比未实施"燃油税"前的费用减少近半成，燃油税的开征与否都关系到经济级轿车进入中国家庭的速度。
5．经济级轿车的品质将更快提升
由于经济级轿车的市场份额增长最快，为了夺得更多的市场销量，各大厂家都在经济级轿车上下工夫，提升经济级轿车的品质，以更好的性价比吸引更多客户。
动力上。虽汽车工业"十五"规划明确提出，轿车重点发展排量１．３Ｌ以下，百公里油耗
达到国内先进水平，售价８万元左右，但国内许多大城市都在禁止或限制１．３Ｌ以下排量的轿车上牌和行驶，因此１．３Ｌ排量发动机就成为制约经济级轿车发展的一道"坎"。厂商为了求生存抢市场，发动机的排量以１．３Ｌ为底线，逐渐向上爬升，目前已达到１．６Ｌ排量占半成以上，与中级轿车的动力相差无几。
为迎合中国普遍用户贪大求全的心理诉求，在配置上也是向中高级轿车靠拢。１０万元左右的经济型轿车有的不仅配置ＡＢＳ，还有单（双）气囊、电动门窗、中控制锁、ＣＤ等。 此外，其舒适性、便利性、安全性等多方面性能都将有所提升；在款式上将更加先进和现代化
五、入世的影响
根据中国加入ＷＴＯ的有关承诺，主要在四个方面对有关政策进行调整：一是逐步降低关税，到２００６年７月１日整车关税降到２５％，零部件关税降到１０％；二是非关税壁垒逐步降低直到２００５年１月１日取消，配额在一个固定基数上逐步增加；三是放宽
和调整与汽车有关的投资管理措施；四是逐步放宽与汽车相关的服务贸易领域的市场准入。
由此可见，加入ＷＴＯ对进口汽车将产生直接影响，关税下降和配额增加；特使进口汽车领域发生很大变化，包括数量的增加、品种结构的改变、价格的下降、进口车网络的健全和服务的提高。同时，随着关税调整，国产车也会间接地做出反应，不同的厂家不同的产品肯定有不同的价格策略，国产车价格的调整不会简单划一，而会根据其具有的相对竞争优势，做出不同反应。
中国入世后，内地汽车产业将有超过一半企业面对重组合并。为提高生产质量，企业将与国际跨国公司合作。当有关政策开放后，美国通用汽车会以注入资产的方式入股上海通用与柳州五菱所组成的合资企业，而宝马也会以同样方式入股沈阳华晨汽车，生产轿车。随着企业的合并，汽车业的裁员行动将逐步进行，预计裁员数目将少于现有的一半人数。中国内地自1953年至去年政府投入汽车开发的金额仅2000亿元人民币，其中约1730亿元更是最近10年投入，与外国相比资金投入明显不足。中国汽车工业总公司副总经理施雄伟
指出，中国入世后内地汽车产业将向五大特点发展，分别是汽车产业全球化；高新技术发展；汽车平台的策略及应用；引入全球采购；汽车服务业再度重视。
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