今天丰田在中国市场主销的轿车就是凯美瑞系列以及卡罗拉系列，上世纪70年代到80年代，丰田在中国的高挡轿车主要是皇冠，而中档轿车是Corona（科罗娜）了，以前它在国内被称为丰田日冕京津冀一体化。 上世纪50年代到70年代前期，我国进口的轿车基本都是前苏联、波兰产的东欧轿车。1972年中日关系改善后一批日本轿车于1973年进口中国，这是丰田Corona第一次批量进口中国。作为中国对外窗口的首汽集团得到了300辆丰田Corona（RT81），这是一个大数字，要知道从1950年到1978年中国每年进口轿车数量就是1000辆、2000辆的水平，1974年全中国的轿车数量应该比不上今天北京天通苑一个小区的轿车数量。 RT81是Corona的第四代车型，车身长度为4170毫米，车身宽度为1570毫米，轴距为2430毫米。虽然个头不如同时期国内的伏尔加GAZ 21，但是品质完全是两回事，出口中国的Corona（RT81）动力为一台1.6升四缸发动机。
1984年-1986年中国的那波日本进口轿车大潮中，第七代Corona（T150系列中的AT151L车型）大批量进入中国，它是第一款采用前横置发动机前轮驱动底盘的Corona车型。 引航员软梯车身长度为4360毫米，车身宽度为1670毫米，轴距为2510毫米，中国版的动力为一台1.6升排量的4缸化油器发动机。阳性克隆
山东平度陈宝成事件这代Corona采用了当时很多新的技术和设计理念；现代轿车普遍采用的隐藏式雨刷、流线型的车头以及密封性更好的热沾前风挡，内饰也比同级别欧洲轿车更高级和精致……而同时期的大众车就显得更落后了，大众高尔夫和捷达采用T150的这些先进设计和技术得要等到90年代初期，而上海大众和一汽大众的产品采用这样的设计更要等到90年代末。
上世纪80年代中国的中挡轿车中，丰田Corona以及日产蓝鸟就是标杆一样存在着。虽然上海大众的桑塔纳已经开始生产并销售，但是技术含量以及品牌口碑上和这两款日本轿车有不小的差距。 1993年北京故宫
1986年底开始国家紧缩开支，政府大规模从日本采购轿车的商业行为也就此终止了。以后从1987年到1991年几年中Corona轿车进口就是小规模的了。
聂耳与国歌
1987年问世的第八代 Corona（T170），曾小批量进口过中国，它依然是中国中档轿车中
的标杆。
旁路研究所1992年下半年开始，新一轮轿车进口浪潮由合资企业带起来了，第九代丰田 Corona开始的销售势头不错，80年代的老一代产品口碑在那里呢，老的都这么好，新一代的自然更好了。 可是在1993年下半年开始情况有了很快的变化，它的品质没问题，但是流线的家庭车造型和中国商务轿车消费观念有些向左，一点都没有“派”。
中国的企业领导需要造型更为传统的轿车，这对于其它轿车来说就意味着机会。Corona迎来了自家的竞争对手；第一代丰田宽体佳美。丰田佳美立刻取代Corona成为中国最受欢迎的丰田中档轿车，这也预示着Corona退出中国市场只是时间问题了……
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