图8测试报告
大相对误差7.3%，这表明本文的计算方法和一些经验取值是可行合理的。②实测数值也表明1号和3号散热器的裕度比较大，可以减少部分铜管，进一步优化设计。③本次
表面冷却器列管表面存在结垢和氧化现象。
原因分析开车过程中，抽气器处于冷态启动，会产生大量冷表面冷却器排液不畅，造成真空度上升缓慢。②喷头 和喷嘴连接处采用铜垫片，
垫片密封不严，螺纹连接必定存在缝隙，使蒸汽有了泄露的通道， 蒸汽的泄露造成螺纹的冲刷腐蚀，蒸汽中的少量氧含量造成螺纹的氧化腐蚀。蒸汽中的氧含量引起抽气器扩压管的氧化腐蚀。④蒸汽中存在的烃类和杂质，烃类在高温下出现积碳附着在流道造成流体流动阻力变大。⑤管板处由于管口存在冲刷
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腐蚀和胀管工艺不当，
运行中的振动造成泄露。⑥水侧铜4.1增设排水导淋
图2输水管线技术改造图改造前改造后
由于长期以来，在开车过程中，冷却器内冷凝液积存，系统真空度建立较慢，延长了开车时间，增加了开车损耗。因此在停车期间，我们将后冷却器至疏水器间冷凝液疏水管线的最低点处增加了排水导淋。增设排水导淋的优点：①中间冷却器和后冷却器中冷
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凝液较多时，加大排水量；②当凝汽器工况发生变化时， 日译汉
不会对射汽抽气器的正常工作产生较大影响；③在导淋处
定期取样分析，可以进行设备查漏。蒸汽喷嘴
缺点：由于管线与凝汽器连通，空气从导淋处进入凝汽器导致凝汽器真空度下
降。为此，我们将导淋处安装橡胶管，
在橡胶管的末端进行水封，防止空气进入破坏真空。为了安装导淋而不影响射汽抽气器的正常工作，导淋的安装于冷凝液管线的最低点。在开车过程中节约时间近20分钟，降低开车损耗1205元，同时导淋安装后凝汽器真空度仍然能够达到94.4kPa ，实践证明此方法切实可行。
4.2设备漏点的应急处理措施图1射汽抽气器工作原理图
a ———启动抽气器；
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b ，
c ———一级抽气器；
d ，
e ———二级抽气器；
f ———表面冷却器；
g ———疏水膨胀器；
h ———凝汽器
来自界区的中压蒸汽
来自凝汽器的乏汽
蒸汽透平机
放空
a
放空
d
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b
c
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