关于地铁Y型交路运营组织方案的研究分析作者：李讷 吉祥调度系统
来源：《科学与信息化》2016年第31期 摘 要 目前国内共线运营车站布线类型以一岛双线式（Y型）车站为主的主要有上海地铁11号线、香港观塘线支线、杭州地铁1号线、昆明地铁首期工程及支线。由于Y型线路运营方案受线路的客流量、运营成本、发车间隔、线路流量分布等因素的影响，使其运营线路的组合比普通线路要复杂。目前，对轨道交通线路的运营线路组合设计方案，大多依靠规划人员的经验判断，所设计运营方案未能同时考虑地铁运营者和乘客的需求，缺乏对线路运营方案优劣的定量分析。本文结合昆明地铁实际情况，对Y型线路运营组织方案的制定进行优化分析。 关键词 客流量；Y型线路；运营组织方案；昆明地铁
聚焦镜 引言
昆明地铁1号线支线与既有的首期工程贯通在春融街站接轨，形成“Y”字型线路，运营组
织方案的制定需结合客流特征、运营组织、线路条件、设备条件等方面因素的综合考虑，而Y字型线路的运营组织方案的制定又比普通线路要复杂得多[1-3]。昆明地铁1号线支线开通后，受Y型交路衔接站春融街站配线设置影响无法实现独立交路运行，使得共线段运能严重受限，且必须实施“Y”字型交路，为便于运营组织、乘客引导、降低运营风险。本文通过借鉴国内已开通Y夏木尼型交路运营经验并结合昆明地铁实际情况，制定较为合理的运营组织方案[4]。
运营组织的基本设定
运营方案的设定首先必须满足以下2个约束条件：
3 Y型交路运营组织方案
昆明地铁首期工程及支线定义北部汽车站至春融街站上下行线为共线段，春融街站至大学城南站上下行线为主线，春融街站至昆明南火车站上下行线为支线。昆明南火车站/大学城南站→北部汽车站方向定义为上行方向，北部汽车站→余书华密目式安全立网昆明南火车站/大学城南站方向定义为下行方向，春融街站作为纳什均衡点Y型交路的换乘站，线路如下图所示：
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