基于VISSIM仿真的城市干线协调控制方法研究作者：赵景春 张黎明 郑明强来源：《中国科技博览》2016年第17期 [摘 要]以济南经十东路干线为例，首先调查城市干线各交叉口高峰期的流量流向和车速，应用交通微观仿真软件VISSIM和干线协调相结合的优化控制方法，对其进行现状分析，提出优化方案。结果显示，经过优化控制后，有溢流问题的交叉口排队长度减小，延误时间减少。 国务院关于促进节约集约用地的通知 [关键词]协调控制；VISSIM；微观仿真
杂志制作软件
中图分类号：V91 文献标识码：A 文章编号：1009-914X曾省权（2016）17-0311-01
0 引言
在城市交通中，干线是城市路网的重要组成部分，承担了大量的交通负荷，干线的交通畅通对改善城市交通状况具有很大的作用。交通仿真技术可以动态、直观地模拟各种交通现象，深入地分析交通流的交通特性，因而被越来越多地应用于交通管理领域。本文用VISSIM
仿真软件，以济南市经十东路干线为例对其进行仿真模拟，通过对仿真运行过程的观察和仿真结果的统计，得到信号交叉口的仿真输出参数和基本特性，分析存在的问题，不断改善干线协调优化方案。名古屋 南京
1 基于VISSIM的仿真平台构建
1.1 VISSIM喷淋吸收塔模型重要评价指标
易信营销 在使用仿真模型之后，需要对模型的性能进行评价，其中，重要的评价参数有以下几个：排队长度、延误水平、行程时间、停车次数等。
（1）排队长度
排队长度分为平均排队长度和最大排队长度。平均排队长度是指在该进口到信号灯的相位由红灯变为绿灯之间的时间内，所有车辆的平均排队长度。最大排队长度是指在同一时间段内该车道的最大排队长度。
（2）延误水平
延误水平也是评价模型的一个重要的指标之一，车辆延误的计算方法是由车辆的实际行程时间减去车辆在理想条件下的行程时间。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议