交通系统仿真课程设计
一、课程设计的目的和背景
目的：通过对既有现场观测资料的分析，对信号交叉口的交通进行数据分析和现在评价，并用所学的知识进行交叉口交通设计，设计出交叉口的信号灯配时，同时计算出信号交叉口通行能力、饱和度、交叉口信控延误等指标，并进行服务水平的评价。最终，对交叉口仍然存在的问题进行分析。 背景：以一已知的十字交叉口为背景，已知该交叉口在8点到10点各车道的流量资料，根据这些数据进行交叉口信号灯配时设计。 二、交叉口现状概述和初始流量数据
（1）交叉口概述：交叉口为十字交叉路口
北进口 1 2 1
东进口 1 3 1
南进口 1 2 1
西进口 1 3 1
表1 交叉口现状
交叉口路况如下图：
图1 交叉口
（2）8点到10点交通流量如下表所示：
进口道转向合计
北进口左转149
直行195
右转208
东进口左转167
直行547
右转126
南进口左转546
直行288
右转112
西进口左转132
直行399
右转223
进口道转向合计
北进口左转244
直行225
右转131
东进口左转154
直行525
右转146
南进口左转478
直行263
右转114
西进口左转126
直行447
右转207
三、交叉口信号配时
3.1交叉口渠化设计与相位初定
图2 交叉口渠化
图3 相位方案
初设信号周期为120s，相应的相位方案为：共4个相位.
第一相位：东西方向的直行和右转；
第二相位：东西方向的左转；
新疆的发展与进步第三相位：南北方向的直行和右转；
www.kaixin001第四相位：南北方向的左转。
进口道人行横道宽度(m) 车道转向宽度(m)
北进口22 S 3.10 L 3.52 R 3.52
东进口
18 S 3.25
L 3.75 14.5 R 3.75
南进口21 S 3.10 L 3.52 R 3.52
西进口14.5 S 3.25
L 3.75 17.5 R 3.75
3.2.1按照周期120s，相位数j=4，总损失时间L=12s，总有效绿灯时间Ge=108s，计算饱和流量校正系数
见附表1
附表1 饱和流量校正系数计算表
进口道车道渠化
通用校正
直行车道自行车校正左转校正
右转校正车道校
正
坡度大车
校正转弯校正行人或自行车干扰校正fw G+HV fg B beta ge bl fb epsilo qT
lmd
or
Ge/jC
fL r fr lmd tT
fb'
or fp
gj
北L 1 1.001 1.00
3.2.2 根据附表1各项计算结果，计算各项校正饱和流量
见附表2
附表2 交通信号配时设计计算表
得到的流量比总和为0.8787，虽然小于0.9，但仍然显偏高。
3.2.3调整进口道设置
由表5可知，虽然Y<9.0，但仍然偏大，通过观察可知，南进口左转相位的交通量较大，现对南进口车道重新进行渠化，将一条直行车道改为左转车道（图4）。相位保持不变，重新计算饱和流量校正系数与各项校正饱和流量。
图4 修改渠化方案
见附表3、附表4
附表3 饱和流量校正系数计算表
周期120s，相位数j=4，总损失时间L=12s，总有效绿灯时间Ge=108s
进口道车道渠化
通用校正
直行车道自行车校正左转校正
右转校正车道校
正
坡度大车
校正转弯校正
行人或自行车干扰校
谢赫
正fw G+HV fg B beta ge bl fb epsilo qT
lmd
or
Ge/jC
fL r fr lmd tT
fb'
初中学法指导or
fp
gj
北L 1 1.001 1.00
S 2 1.00 1.00 1.00
R 1 1.001 1.00 >15 1.00 0.86
东L 1 1.0125 1.00
S 3 1.00 1.00 1.00
R 1 1.0125 1.00 >15 1.00 0.86
南L 2 1.001 1.00网关设备
S 1 1.00 1.00 1.00
R 1 1.001 1.00 >15 1.00 0.86
西L 1 1.0125 1.00
S 3 1.00 1.00 1.00
R 1 1.0125 1.00 >15 1.00 0.86
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