轨道维修技术标准
一、 轨距
1、轨距为两钢轨头部内侧间与轨道中线箱垂直的距离（在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量），线路直线地段的轨距为900毫米，轨距用道尺进行测量，宽不得超过6毫米，窄不得超过2毫米，轨矩的变更必须和缓平顺，每一米距离中不可有2毫米以上的差异。 2、 游间
为了使轮对沿两钢轨滚动时不致被楔住，在轮缘与钢轨间应有一定空隙称为游间。
名称 | 最大 | 正常 | 最小 |
机车轮 | 45毫米 | 16毫米 | 11毫米 |
车辆车轮 | 47毫米 | 14毫米 | 9毫米 |
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3、 曲线地段为了机车车辆能顺利通过轨距必须加宽，曲线的轨距加宽的大小与曲线半径、机车车辆的固定轴距等有关。曲线加宽是通过把曲线内轨向内移动来实现，外轨位置保持不 变。曲线加宽应在缓和曲线全长范围内递减，没有缓和曲线，应在直线上递减；
曲线轨距加宽
曲线半径 | 651米 | 650~451米 | 450~351米 | 350米以下 |
轨距 | 900毫米 | 905毫米 | 910毫米 | 915毫米 |
加宽值 | 0 | 5毫米 | 10毫米 | 15毫米 |
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4、 两股钢轨顶面水平较标准的允许差度不得大于6毫米，水平误差变化不可太急，在一米距离内不得超过1毫米；三角坑的大小数值18米范围不许超过6毫米；直线方向必须目视平顺，用10米弦量不得超过6毫米。
5、 轨底坡：在直线上钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，这种倾斜度如果光带偏向内侧，说明轨底坡不足；如果偏向外侧则说明轨底坡过大。轨底坡设置不当将使钢轨头部磨耗不均，腰部弯曲，在轨头与轨腰处发生纵裂，甚至折损。
6、 防爬设备：主要安装在制动地段、驼峰线路及主要道岔上。
二、 轨枕
1如何贯彻落实科学发展观、长度：1.6米 2.0ecit米 2.4米 3.0米 宽度：19厘米 高度：13.5厘米
2、木枕：1公里1600根。捆扎：心材开裂或长度超过300毫米，应在距木枕端100毫米处捆扎，如有出入也不超过±10毫米，铁线与木枕各边棱垂直，偏斜不超过10毫米，铁线捆紧木枕，不得松驰。8#铁丝捆扎两圈，10#铁丝捆扎三圈。
3、水泥枕：1公里1600~1520根，开裂、碎及时更换。
接头轨枕间距要较中间轨枕的间距略小，陡坡制动地段轨枕间距略小；
4、轨枕失效标准和维修要求 轨枕在使用中逐渐形成伤损，对其丧失功能程度判定能否继续使用所制订的标准和对其如何使用所提出的维修要求。
5、失效标准 木枕（含木岔枕）达到下列条件之一者即为失效：①腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；②折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距；③机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于18km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm；④劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
6、维修要求 轨枕的位置应用铅油标记，直线地段标记在顺计算里程方向左股钢轨内侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨内测的轨腰上，曲线钢轨涂油地段可标记在内股钢轨内侧的轨腰上，标记距离的误差不得大于10 mm。轨枕应按标记位置铺设，并与线路中线垂直。单开道岔（含交叉渡线）标记在直股基本轨外侧轨腰上，复式交分道岔标记在顺计算里程方向左股基本轨外侧轨腰上。 7、使用木枕时，应宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下；劈裂时应捆扎或钉组钉板后再用，新木枕应先钻道钉孔，再钉人道钉；改道用的道钉木片应符合规定尺寸，并经防腐处理；在钢轨接头处应选用质量较好的木枕。线路上的木枕应根据不同伤损，进行削平、捆扎、腻缝、钉组钉板等修理作业。
三、 道床
道床应夯实，道渣石粒度15~40毫米，中硬度以上不易风化；道床厚度30~50厘米，露天或漏水严重地段要设排水设施。
四、 曲线超高的设置
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曲线超高应根据曲线半径，实测行车速度合理设置。超高按下列公式计算：
h=11.8VP2/R，h---曲线超高（毫米） R------曲线半径（米） VP---实测平均速度
五、 道岔
道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过度设备。道岔构造复杂，养护比较困难，是线路上的薄弱环节。
四、轨道
1、钢轨伤损标准和维修要求 钢轨在使用中逐渐形成伤损，对其伤损程度判定能否继续使用所制订的标准和对其如何使用所提出的维修要求。线路上的钢轨类型应与运量、允许速度和轴重相适应。超过大修更换周期的钢轨，因钢轨金属疲劳、强度减弱而伤损严重时，应由作业区决定适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
2、维修要求 普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。换下的钢轨应作明显的标记，防止再用。弯道轻伤钢轨应及时更换。无缝线路钢轨重伤和折断应按有关规定处理。
3、线路两股钢轨接头，一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3 m。
4、线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入两根及以上。
5、普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝应计算确定并均匀设置。每公里轨缝总误差： 10m钢轨轨缝不得大于6mm。不得小于3 mm。
6、接头夹板 伤损达到下列标准应及时更换：折断；中间两螺栓孔范围内裂纹，正线、到发线有裂纹，其他站线裂纹长度，平直及异型夹板超过5mm，标准夹板及鱼尾型夹板超过15mm；其他部位裂纹发展到螺栓孔。接头螺栓应保持齐全、作用良好，缺损时应及时补充和更换。接头螺栓更换标准是：折断；严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3 mm不能保持规定的扭矩。垫圈折断或失去弹性应予以更换。
7、曲线养护维修要求 现代教育管理为使列车平稳地通过曲线，轨向应保持圆顺，外轨超高、轨距加宽应符合规定，曲线头尾位置、缓和曲线长度、圆曲线半径应与设备图表一致。
轨道点检标准如下表所示：
序号 | 点检部位 | 点检项目内容 | 点检标准 | 点检方法 | 点检周期 | 点检责任人 |
1 | 轨道 | 岔尖是否磨损严重 | 磨损符合标准 | 量 | 每天一次 | 轨道工 |
岔心螺栓是否断裂松动 | 无断裂、松动 | 看 |
岔枕是否腐蚀 | 完好 | 扎 |
基本轨是否磨损 | 不大于10MM | 量 | 每天一次 | 轨道工 |
过度轨、护轨是否完好 | 完好 | 看 |
轨道接头有无下沉 | 无下沉 | 看 |
平行、轨距拉杆是否灵活可靠 | 灵活可靠 | 敲击 |
弯道超高是否符合标准 | 30-42MM | 量 |
道夹板、道垫板是否完好 | 完好 | 看 |
鱼尾螺丝有无松动、道钉是否拔出 | 无松动、无拔出 | 触摸 |
四股岔螺栓是否断裂 | 无断裂 | 触摸 |
直道及弯道轨距是否符合标准 | 直道为900-905MM | 量 |
弯道为900-910MM | 量 |
扳道器是否灵活可靠 | 灵活可靠 | 扳动 |
顶板浮石 | 顶帮是否松动 | 无松动 | 敲击 | 每天一次 | 轨道工 |
2 | 片（偏）帮是否松动 | 无松动 | 敲击 |
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轨道路线点检标准如下表所示：
序号 | 点检路线 | 点检周期 | 点检人 |
1 | 1#溜井溜嘴口—大弯道—钳工房门前 | 教师培训的意义1天/1次 | 轨道工 |
2 | 2#溜井溜嘴口—大弯道—钳工房门前 | 1天/1次 | 轨道工 |
3 | 卷扬 | 1天/1次 | 轨道工 |
4 | B2硐室 | 7天/1次 | 轨道工 |
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8、道岔
道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过度设备。道岔按其用途和结构分为下列类型。
一、 单式道岔；二、复式道岔；三、交分道岔。
我矿目前轨道道岔类型为单式道岔中的普通单开道岔。这种道岔保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖轨尖端而言）。侧线向右侧岔出的称右向单开道岔，向左侧岔出的称左向单开道岔。
四、渡线：利用道岔或利用固定交叉连接两条相邻线路的设备，称为渡线。
五、转辙器：是由一对尖轨，一对基本轨和各种连接零件组成。
（2011安徽高考语文1）尖轨和基本轨，直尖轨是将轨底切去一部分，叠盖在基本轨的轨底上；基本轨放在滑床板上，而尖轨则放在同一滑床板的滑床台上；尖轨轨底比基本轨轨底高出6毫米。尖轨高度：尖轨在顶面20毫米以前，不受车轮压力，顶宽30毫米以后，才全部承受车轮压力。在尖轨顶宽10~25毫米处，车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽30毫米处高出基本轨2毫米，以后逐步达到比基本轨高出6毫米。在尖轨顶宽10毫米处低于基本轨2毫米，在顶宽3毫米处低12.5毫米。尖轨尖端处低15~18毫米，但不许超过21毫米。尖轨顶宽35毫米及以后，尖轨不许比基本轨低至2毫米。
（2）尖轨跟距和尖轨动程
尖轨跟距=轮缘槽宽+轨头宽；尖轨动程=尖轨跟距+（尖轨尖端轨距—尖轨跟段轨距）
（3）道岔曲股基本轨的弯折
从转辙部分至导曲线之间的轨距变化较大，为了更好地保持轨距，需要将曲股基本轨加以弯折。主要是在尖轨尖端和导曲线始点进行弯折，弯折的位置叫曲折点，弯曲的尺寸根据轨距变化的大小和距离确定。
（4）各种零件
一、滑床板和轨撑：尖轨和基本轨底部，每根轨枕上都设置滑床板，滑床板的滑床台必须同尖轨底面相密贴，并要光亮润滑，滑床板安装保证尖轨搬动灵活。为使基本轨稳定，在基本轨外侧设置轨撑，轨撑的安装要达到“三处无缝”。
二、尖轨连接杆：连接杆根数，视尖轨长度而定，一般装三根。连接杆和尖轨连接的螺栓不能扣得太紧。为防止尖轨跳起，要在第一连接杆上焊一块铁片，伸在基本轨下面贴紧轨底。第一连接杆与扳道器的转辙杆相连接，它的长短直接影响尖轨动程和基本轨是否密贴。
三、尖轨顶铁：在尖轨与基本轨相密贴时每个顶铁都正好顶住基本轨的腰部。顶铁的长度极为重要，过短时会压弯尖轨，过长时就会造成尖轨与基本轨不密贴。
四、尖轨根部连接装置
各种道岔普遍采用夹板式的尖轨跟部结构。活接头的第一根螺栓有一短套管（或直接做成粗颈螺栓），套管一头顶靠间隔铁，另一头顶靠夹板，并把这块夹板在轨缝处，向道心一边略微弯折8毫米。活接头的轨缝一般为4~5毫米。在尖轨跟轮缘槽内设有间隔铁，是整块铸铁制成，由4个或5个螺栓孔，按构造形式由左右之分，安装时应注意反正。尖轨的螺栓孔径，允许比螺栓直径大3毫米。
（5）辙叉和护轨
一、辙叉咽喉。最小咽喉宽=轨距—（最小轮背距—2+最薄轮缘厚）+3
=900—（836—2+22）=44毫米
二、 护轨。护轨轮缘槽不能大于44毫米，护轨中间部分为平直段，是从辙叉咽喉起止叉心
顶宽50毫米处止，为安全起见，外加100~300毫米。在平直段两端，将护轨弯折一个均等辙叉角的角度，做成喇叭口，其长度为150~200毫米。
三、 连接部分：道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将辙跟和辙叉前连接起来，以组成整组道岔。在单开道岔中主线为直股，侧线为曲股，曲股称导曲线。导曲线不设置超高和轨底坡。
四、 道岔轨距标准：道岔的尖轨尖端、尖轨跟部及导曲线的轨距都要适当加宽，其加宽值与道岔号数、导曲线半径，通过机车类型等有关。一般设为910~915毫米。并适时加宽和递减。
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