摘要：针对无缝线路道岔受力特点分析，对日常养护维修提出相关解决方案，提高铁路工务线路设备质量。 关键词：道岔；受力；养护
1 引言
无缝道岔是跨区间无缝线路的技术难点，无缝道岔内所有的钢轨接头被焊联或胶接起来，并在道岔两端与无缝线路长轨条焊联在一起。当轨温升降时，无缝道岔两端将承受温度力，通过道岔有关部件的传递，岔区无缝线路不仅承受纵向温度力也将承受附加温度力的作用，同时道岔尖轨或可动心轨将产生较大的伸缩位移，受力状况较区间无缝线路复杂。本文简单介绍了无缝道岔的受力产生的原因及日常养护维修中需注意的问题。 2 无缝道岔附加温度力形成分析
道岔是一个整体结构，道岔各股钢轨之间通过岔枕、扣件及其他部件而相互联结，同时道岔
又铺在道床上，道岔各股钢轨的受力与变形也将受到道床阻力的影响，在无缝道岔的受力与变形时，要考虑各种部件的作用及其对无缝道岔受力与变形的影响程度。造成道岔里轨（尖轨）产生伸缩位移和基本轨承受附件温度力的根本原因是：道岔里轨末端承受巨大的温度力，这一温度力首先使里轨产生位移，与此同时，又会通过限位器、岔枕的弯曲刚度、轨枕扣件的阻矩把一部分温度力传给基本轨，在传力过程中当然也会受到道床阻力的影响，最终形成道岔基本轨的附加温度力。 3 无缝道岔的受力与变形的主要影响因素
（1）轨温变化幅度。无缝道岔钢轨承受的温度力及附加温度力都较大，应严格按照设计锁定轨温焊接无缝道岔，否则，由于低温或高温焊联无缝道岔因轨温变化幅度较大时，增加了道岔承受的温度力及附加温度力，随着时间的推移，往往会造成限位器螺栓剪弯、尖轨伸缩量加大甚至尖轨产生变形等病害。
（2）轨道结构及其几何尺寸
琥珀酸脱氢酶道岔结构不同其无缝道岔承受的温度力与变形状况也不同。在道岔半焊时，固定式锰钢辙
叉无缝线路的受力预变形要比可动心轨无缝道岔小。其主要原因是固定辙叉刚性大、整体性好，可把岔后里轨温度力分摊给直、侧向导轨。同样，道岔号数不同，四轨线岔枕的数量及尖轨长度也不同，因而无缝道岔基本轨的附加温度力及尖轨（心轨）的伸缩位移也不同。一般来说，大号码无缝道岔的受力与变形比小号码无缝道岔要大，限位器联结螺栓承受的剪力也大，这种情况下，为减少限位器联结螺栓承受的剪力，需增加限位器数量和螺栓跟数来均摊这一剪力，保证限位器及其螺栓具有足够的刚度与强度。如38号道岔安装有两个限位器。
（3）限位器的限位量
限位器限位量的大小也是影响无缝道岔受力与变形的重要因素。下表为信任危机产生的原因P60-12号可动心轨无缝道岔在降温焦亚硫酸钠55℃，限位器具有不同限位量时的受力与变形情况。
质量对企业的重要性限位量mm 最大附加拉力/kN 最大附加压力/kN 每根限位器螺栓承受剪力/kN 每根翼轨螺栓承受剪力/kN 尖轨尖端位移（河南妇女毛深深的沟WCDmm） 心轨尖端位移（mm）
绝对位移 相对位移 绝对位移 相对位移
7 381.4 197.9 169.2 152.4 16.01 13.92 6.95 5.62
8 350.9 175.7 142.9 152.4 17.01 15.47 6.95 5.22
9 318.6 153.5 115.7 152.4 18.01 16.97 6.95 4.81
10 286.3 133.2 89.3 152.4 19.01 18.36 6.95 4.42
由表得知，限位器限位量的微小变化都会对无缝道岔的受力与变形产生明显的影响。
（4）道岔间夹直线及其两段线路
从道岔基本轨附加温度力分布可知，附加温度力有一定的影响范围。因此，在道岔焊联时，也要考虑夹直线的长度，道岔间夹直线越短，道岔基本轨附加温度力叠加的数值越大，影响范围越大，同理，道岔外方正线线路也存在附加温度力叠加现象。应保证道岔两端线路的强度和稳定性。
4 日常养护中应注意的主要事项
（1）加强道岔前后50m的养护，并保持线路状况良好。在轨温变化幅度较大时，9号道岔在尖轨尖位移量较12号大，应重点加强；18号可动心轨的位移量较12号大，要保持限位器和联结零件经常处于紧固状态。
（2）加强道岔防爬锁定，根据道岔内不同的处所扭力矩规定，保持扣件扭矩在规定范围以内。道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨扣件的扭矩应保持120－150N.m，而对尖轨限位器前后各25m范围内的基本轨扣件的扭矩则要求保持较低水平60－80N.m，其目地是使限位器传递的附加力峰值能得到缓和，并分布在较长范围，以利道岔的稳定。道岔道床要保持饱满，提高道床的纵横向阻力。
（3扬州大学）保持限位器状态良好。日常养护中，不得随意调整限位器，由其是在冬季寒冷季节，如调整限位器，将导致更大的隐患。对尖轨存在爬行量过大、反弯，轨距不顺等病害，要从道床、扣压力，轨道几何尺寸等其他方面查原因。
（4）加强道岔焊缝管理。打磨焊缝，保持焊缝处轨道的平顺性；加强钢轨探伤，由其是基本轨跟端焊缝，该处承受的道岔温度附加力最大，必须保证焊接质量良好。
（5）道岔内更换重伤钢轨、尖轨、叉心后，要尽快在适宜轨温下进行永久处理，保持道岔温度力平衡。
（6）对半焊联无缝道岔曲股可采取延长伸缩区方式进行处理，降低辙叉跟阻力，减轻限位器处螺栓受剪压力。即对单开道岔辙叉心曲股进行冻结，曲基本轨外股进行焊接，岔后引轨接头进行胶接或冻结。
5 结束语
道岔养护长期以来是工务系统现场养护工作中的一个重点和难点，通过对无缝道岔的受力分析，对现场的日常养护维修起到了指导作用，延长了设备维护周期，提高了工作效率，在实际工作中能起到良好作用。
参考文献：《铁路线路修理规则》、《铁路线路修理规则条文说明》
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