作者：张雅静 蔡晓斐 石京杰
湖北会计学会来源：《建筑工程技术与设计》2014年第30期
我上三年级了
摘要：本文是对城市道路服务水平评价理论的综述性研究，在现有服务水平研究理论的基础上对道路服务水平研究做了梳理，并对其中具有代表性的研究理论做的具体阐述，为建立准确而实用的道路网络服务水平评价体系奠定了基础。 枣汁
关 键 词：服务水平；模糊综合评价；模糊积分
服务水平亦称服务等级， 是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量， 如可以提供的行驶速度、舒适程度、方便性、司机的视野以及经济、安全等方面所能得到的实际效果等[1]。交通服务水平是道路规划、建设、管理的基本依据，也是城市发展的管理依据。现阶段关于城市道路服务水平的研究大多数集中在微观领域，且研究已经比较成熟，确定了服务水平划分的依据和等级区分的方法，但是在中宏观领域的研究还处于初步探索阶段，缺乏系统完善的理论体系。物质与反物质
随着经济的快速发展，城市化进程不断加快，不仅如北京、上海等这样的一线城市就连西安、郑州等这样的二三线城市交通问题都已经成为制约城市发展的重大难题。准确把握道路交通实际状况，制定合理的措施与政策成为整个社会对交通管理者的诉求。这就需要交通管理者大处着眼，小处着手，既要考量局部交通拥堵，解决重点拥堵路段或交叉口的交通问题，又要从宏观考虑，衡量区域路网的工作效率，出交通问题真正的症结所在。道路服务水平评价系统的建立对于道路管理者准确把握道路交通实际状况，制定合理的交通政策措施有着至关重要的作用。
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斗齿 服务水平的研究始于20世纪60年代，美国是研究最早的国家，其中1965年《道路通行能力手册》最先提出了服务水平的概念，现如今美国《道路通行能力手册》已经成为国际上交通工作者研究道路通行能力与服务水平的通用手册。《道路通行能力手册》中将道路服务水平分为A、B、C、D、E、F六级，每一级代表了一定范围的车辆运行状态以及驾驶员对这些状态的感受。A级道路服务水平最高，车辆行驶相当畅通，而F级道路服务水平最低，车辆基本无法移动。
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