1、道路、公路、城市道路的功能有哪些？道路的定义及分类。 答：道路功能：1. 交通功能：2. 形成国土结构功能：3. 公共空间功能：4. 防
灾功能：5. 繁荣经济：
公路功能：1. 主要承担中、短途运输任务（短50km内，中50-200km）
2. 补充和衔接其他运输方式，担任大运量运输的集散运输任务
回转支承选型计算3. 可以独立承担长途运输任务，特别是高速公路的发展，中长
途运输的任务逐步增大
城市道路功能：1. 联系城市各部分，为城市内部各种交通服务并担负城市对外
交通的中转集散。
2. 构成城市结构布局的骨架，确定城市的格局
3. 为防空、防火、防地震以及绿化提供场地
4. 是城市铺设各种公用设施的主要通道
5. 为城市提供通风、采光，改善城市生活环境
6. 划分街坊，组织沿街建筑，表现城市建设风貌
道路定义：道路是交通的基础，是社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，担负着城市内部和城际之间交通中转、集散功能，在全社会交通网络中骑着“节点”的作用。
道路分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路
2、公路的分类和分级，各级公路的定义；城市道路的分级。
答：（1）公路的分类：
按行政等级划分：1、国家干线公路2、省干线公路3、县公路4、乡公路
技术等级划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路
冲突理论
高速公路：为专供汽车分享、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线公路。
一级公路：供汽车分享、分车道行驶的并根据需要控制出入的多车道公路，一般能时应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜车流量如下：四车道为15000~30000辆，六车道为250000~550000辆。
兰台世界二级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜车流量为6000~15000辆。
三级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为2000~6000辆。
四级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜车流量为：双车道2000辆以下；单车道400辆以下。
（2）城市道路分为四级
快速路：应中央分隔，控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。
主干路：应连接城市各主要分区，城市道路网中起骨架作用，应以交通功能为主。
次干路：联系主干路之间的辅助性干道，应与主干路结合组成干路网，广泛连接城市各部分，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。
支路：宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应解决局部地区交通，以服务功能为主。
3、道路的设计车辆、设计车速和设计交通量。
答; (1)设计车辆：
机动车设计车辆（分三类）
1.小型汽车
2.普通汽车
3.大型汽车
非机动车主要是自行车此外还有少量的三轮车、板车和兽力车等
(2)道路几何设计所采用的车速称设计车速。设计车速又称计算行车速度，是指在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。
(3)作为道路规划和设计依据的交通量，称设计交通量.。将一年中8760小时交通量按大小顺序排列，
取序号为30位的小时交通量作为设计交通量。系数K称为第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。K值分布在9%~14%之间。
4、道路通行能力、基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力 答：（1）道路通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一端面的最大车辆数或行人数量
（2）机动车基本通行能力：是指在一定的时段，在理想的道路、交通、控制和环境条件下、道路的一条车道或一均匀段或一交叉路口，期望能通过人或车辆的合理的最大小时流率。这是一种理想状况下的通行能力，亦称理论通行能力。
（3）设计通行能力：是指在一定的时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下、一条车道或一均匀段或一交叉路口，对应设计服务水平下的最大服务交通流率。
（4）可能通行能力：通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或道路路段某一端面的最大可能车辆数。
5、通行能力及与交通量的区别？通行能力的折减系数有哪些？
答：（1）道路通行能力与交通量的概念不同，交通量指某段时间内实际通过的车辆数，道路通过能力是一定条件下通过车辆的极限值。
（2）折减系数：
城市道路：道路分类系数，车道通行能力折减系数，交叉口折减系数
公路：行车道路宽度修正系数，侧向余宽修正系数，交通组成修正系数，横向干扰修正系数，方向分布修正系数，平交路口修正系数，支路与主路流量比修正系数，左、右转修正系数，横向干扰修正系数
6、公路服务水平的概念及分级，各级交通流状况描述。
答：
美国服务水平
A：自由流
B：在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。
忧国不谋身C：在稳定流范围内，单使用者的运行显著地受到交通流内其他使用者的相互影响，这样一种流量范围的开始，总的舒适性和方便性显著下降。
D：表示高密度但是仍是稳定的交通流。
E：表示运行条件接近或等于通行能力值。
F：表示强制或间断阻塞流。
中国
一级：交通流处于自由流状态。
二级：交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥挤感。
三级：交通流处于稳定流的下半部分，并已接近不稳定流的范围，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。
四级：交通流处于不稳定流状态，靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值，驾驶者已无自由选择速度的余
地，交通流变成强制状态。
7、自行车道和人行道的基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力。 答：一条自行车车道的路段可能通行能力根据自行车高峰期间连续车流通 过观测断面时实测资料计算。 5.03600-∙=pb bt f pb w N t N 推荐值：有分隔设施：2100veh/(h ²m)
无分隔设施：1800veh/(h ²m)
不受平面交叉口影响的一条自行车车道的路段设计通行能力：
受交叉口影响的自行车车道的路段设计通行能力：
人行道的基本通行能力：
人行道设计通行能力：可能通行能力乘以折减系数
8、平面交叉口通行能力的含义，专用左转（右转）车道通行能力如何计算？
答：交叉口通行能力是指各进口道在单位时间内可以通过车辆数之和。
进口道设计通行能力：∑--=
)1/(r l s elr N N ββ 专用左转车道设计通行能力：
l elr l N N β= 专用右转车道设计通行能力：r elr r N N β=
9、道路横断面的定义，公路和城市道路横断面的组成和类型。
答：（1）定义：在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为道路横断面。
（2）公路横断面由车行道、路肩、分隔带、边沟、边坡及护坡带等组成。
（3）城市道路横断面由车行道、人行道、和绿地等部分组成。
（4）道路横断面根据交通组织特点的不同，可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。
10、机动车车行道的宽度如何确定（计算）？
11、附加车道有哪些，各自的定义？什么情况下设置，如何设置？
答：（1）错车道：四级公路路基宽度采用4.5米时，应在不大于300米的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶人员能看到相邻错车道之间的车辆。（四级公路单车道）错车道尺寸：错车道处路基.》=6.5米，路面宽5.5米，有效长度》=20米，过渡段长10米。
（2）爬坡车道：定义：陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重车行驶的专用车道。高速公路、一级公路及双车道二级公路在连续上坡路段，当行驶速度、通行能力、安全等受到载重汽车影响时，应设置爬坡车道，爬坡车道宽度为3.5米。爬坡车道设于上坡方向正线行车道右侧，宽度一般为3.5米，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5米。告诉公路的爬坡车道可以占用原有的硬路肩宽度，爬坡车道的外侧可只设土路肩。一级公路、二级公路的爬坡车道紧靠行车道外侧设置，原来硬路肩部分移至爬坡车道的外侧，供混合车辆行驶。窄路肩不能提供停车使用，在长而连续的爬坡车道路段上，其右侧应按规定设置紧急停车道。
设置爬坡车道的作用：保证陡坡上汽车行驶的安全性、使小汽车在经济车速下行驶可减少污染、增大通行能力。爬坡车道的行车速度比正线低，超高坡度较小，超高坡度的旋转轴为爬坡车道内测边缘线。位于直线路段时，其横坡pb b b N a N =)5.0(1215-=∑
=i pb m bc N N ωp
p p bw b S v N ⋅=3600
度的大小同于主线路拱坡度，均采用直线式坡度。高速公路、一级公路及双车道二级公路纵坡受限制的路段，应对载重汽车上坡行驶速度的降低值和通行能力进行验算，符合下列情况之一者，可在上坡方向车道右侧设置爬坡车道：沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到允许的最低速度以下时，可设置
爬坡车道。上坡路段的设计通行能力小于设计时交通量时，应设置爬坡车道。
（3）变速车道（加减速车道）：变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全得加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。
（4）紧急停车道：高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.5米时，应设置紧急停车道。宽度为3.5米。（5）避险车道：连续长坡下坡路段，宜设置避险车道，宽度不应小于4.5米。定义：在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。设置目的：为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造成事故。设置要求：避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定。避险车道应布置在直线上，为使车辆能高速安全驶入，入口前应保证足够视距。避险车道（制动坡床）起点采用0.1厚，以30米长度渐变至坡床集料总厚度。坡床集料可采用碎烁石、烁石、砂、豆烁石等松散材料，厚度为0.3米——0.9米。制动坡床厚度不小于4.5米，服务道路宽度不小于3.5米。救险锚栓间隔不宜大于90米，强制减弱装置可采用砂带或废轮胎堆砌，高度为1.2米——1.5米。
12、什么是路肩和左侧路肩？路肩有什么作用？
答;.路肩：公路和郊区道路上位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分
作用:（1）具有保护及支撑路面结构的作用。
（2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。
（3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感。
（4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。
（5）精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用
左路肩：对于八车道及其以上的高速公路为整体式断面时，让出现故障或耗尽燃料的车辆穿过几条车道停到右侧路肩既不安全，也不现实。根据经验，应在左侧设置至少不窄于2.5m的硬路肩供抛锚车辆停靠或等待拖走。高速公路、一级公路的分离式路基，应设置左侧路肩，左侧硬路肩内含左侧路缘带，左侧路缘带宽度为0.50m。
13、什么是分车带，怎么分类，有什么作用？
答：定义：多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分称为分车带。
组成：分隔带、两侧路缘带。
作用：分隔车流，安设交通标志、公用设施与绿化带等。
分类：中间分车带、两侧分车带两类。
中间分车带：分隔对向车流、防止车辆互撞，以保障交通安全。
两侧分车带：分隔机动车与非机动车。
14、什么是路缘石、路拱？路拱坡度有什么作用？路拱形式有哪些？
答：路缘石是设在路面边缘与横断面及其他组成部分分界处的标石。
路拱：路面通常做成中间高并向两侧倾斜的拱形，称为路拱。
路拱作用：为了迅速排除路面上的雨水，防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩擦力.
路拱形式有：抛物线形，直线型，折线形，直线接抛物线。
15、超高过渡方式有哪些？设置加宽的原因是什么？
答：（1）过渡方式：
河南省人民政府研究室
①无中间带的道路：a.绕内边缘旋转，简称边轴旋转；b.绕中线旋转，简称中轴旋转。c.绕外边缘旋转。
②有中间带的道路：a.绕中间带的中心线旋转；b.绕中央分隔带边缘旋转；c.绕各自行车道中线旋转。
③分离式公路
超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理绕内边缘旋转，绕中轴旋转。
（2）加宽的原因：保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，凡小于250m半径路段均需要相应加宽。
16、超高缓和段与加宽缓和段的长度及取用，超高值、加宽值的计算（计算）。
17、缓和曲线、同向曲线、反向曲线、断背曲线、回头曲线等定义。 答：缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率
连续变化的曲线。
反向曲线：两个转向相反的相邻曲线之间连以直线所形成的平面线形。
同向曲线：是指两个转向相同的相邻曲线之间连以直线而形成的平面线形。
断背曲线：同向曲线间以短直线相连而成的曲线。
回头曲线: 山区公路为克服高差在同一坡面上回头展线时所采用的曲线。
18、横向力系数的意义是什么？设置缓和曲线的目的是什么？缓和曲线长度应该如何考虑？
答：（1）横向力系数μ表示汽车单位重量受到的横向力，可以表示汽车在曲线上行驶时横向的稳定程度，μ值越大，表示横向越不稳定，汽车就可能产生侧向滑移。
（2）设置缓和曲线的目的：1．有利于驾驶员操纵方向盘2．消除离心力的突变，提高舒适性3．完成超高和加宽的过渡4．与圆曲线配合得当，增加线形美观。
（3）影响因素：设计速度、缓和曲线参数值，超高渐变率
1.按离心加速度变化率计算： R
V L 3
036.0= （m ） 2.按司机操作反应时间计算
V L 83.0= （m ）
3.按视觉条件计算： R R L ~9
= 采用值为上述计算中最大值（并取5m 的整倍数） 19、直线的优点和缺点是什么？最大长度和最小长度的取用。圆曲线的特点，圆曲线最小半径选用，各种最小半径
的含义。
答：(1)优点：两点之间距离最短。
具有短捷、直达的印象。
行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
测设简单方便（用简单的就可以精确量距、放样等）。
在直线上设构造物更具经济性。
(2)缺点：直线单一无变化，与地形及线形自身难以协调。过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾驶人员感到单调、疲倦。在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度及上坡坡度。易对长直线估计得过短或产生急躁情绪，超速行驶。六氯苯
(3)直线的最大长度：一般认为：直线的最大长度在城镇附近或其他景有变化的地点大于20V （km/h ）即72s 行程是可以接受的；在景单调的地点最好控制在20V （km/h ）以内；而在特殊的地理条件下应特殊处理。
(4)直线的最小长度：当设计速度≥60km/h 时，同向曲线间的直线最小长度（以m 计）以不小于设计速度（以km/h 计）的6倍为宜；当地形条件及其它特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度(以km/h 计)的3倍。当设计速度≥60km/h 时，反向曲线间直线最小长度（以m 计）以不小于设计速度（以km/h 计）的2倍为宜。
相邻回头曲线间的直线最小长度按表查询。
(5)圆曲线特点：
（1）曲线上任意一点的曲率半径R 为常数，故测设比缓和曲线简便
（2）圆曲线上的每一点都在不断地改变方向，因而汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力，当速度一定时，其离心力为一常量。同时，汽车在平曲线上行驶时要多占用路面宽度
（3）汽车在圆曲线内侧行驶时，视线受到路堑边坡或其它障碍物的影响，视距条件差，容易发生交通事故
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