———新建城市道路及交叉口设计
姓 名：
专业班级：
学 号：
指导教师：
1.基础资料整理
道路几何条件
项目 | 单位 | 道路名 |
A路 | 方玉婷B路 |
道路等级 | | 快速路 | 支路 |
断面形式 | | 四块板 | 一块板 |
设计车速 | km/h | 80km/h | 20km/h |
设计车辆 | 车种 | 小汽车 | 小汽车 |
| m | 60 | 20 |
车道数 | 车道 | 6 | 2 |
车道宽 | m | 4 | 3.5 |
中央分隔带宽 | m | 6 | 0 |
机非分隔带宽 | m | 2 | 0 |
非机动车道宽 | m | 5 | 4.5 |
人行道宽 | m | 3 | 2 |
| 伦理电线在2019 | | | |
2.路段交通设计
2.1 道路横断面设计(图见附表2.1)
道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。apec
(1)规划红线60米，城市快速路标准,整个路幅宽度组成如下：
整个路幅宽度划分为：
3米人行道+3米绿化带+5米非机动车道+4米分隔带+12米机动车道+6米分隔带+ 12米机动车道+4米分隔带+5米非机动车道+3米绿化带+3米人行道
机动车道：设计年限末
非机动车道：设计年限末
计算可能通行能力：根据规范查得，城市快速路道路V=80km/h,一条车道的可能通行能力为：，若嘉荫一中
没有观测值，采用建议值，查规范 设计通行能力的计算：
机动车道通行能力分类系数：快速路为0.8
华南理工大学学报车道折减系数：
第一条车道的车道折减系数为，
第二条车道折减系数为，
第三条车道折减系数为
交叉口影响交通能力的折减系数：
此处取平均距离为400米
由规范得27.5s
可计算得
则第一车道的通行能力：
设6个车道时
所以取6车道 n=6
拟定为四幅路，机动车与机动车道采用隔离带分开。
整个机动道宽为：46=24米
(2)规划红线20米,城市支路Ⅱ级标准,整个路幅宽度组成如下：
整个路幅宽度划分为：
6.5米机非混行车道+7米机动车道+ 6.5米机非混行车道
机动车道：设计年限末
非机动车道：设计年限末
计算可能通行能力：根据规范查得，城市主干道二级道路V=20km/h,一条车道的可能通行能力为：，若没有观测值，采用建议值，查规范
设计通行能力的计算：
机动车道通行能力分类系数：支路为0.9
车道折减系数：
第一条车道的车道折减系数为
第二条车道折减系数为母液，
第三条车道折减系数为
交叉口影响交通能力的折减系数：
此处取平均距离为400米
由规范得27.5s
可计算得
则第一车道的通行能力：
设两个车道时
所以取两车道 n=2
人行道的设计：此城市为大型城市，拟定设计初期单向高峰行人通行量为5℅。则第三十年末的通行量为：
拟定为单幅路， 整个机动道宽为： 7米
2.2.1.利弊分析
路边停车通常占用一部分机动车道、慢车道(或巷道）或人行道。 其优点在于:停车方便，周转快，利用率较高;其缺点在于:降低道路容 量，导致交通拥挤。鉴于路边停车弊大于利的特点，原则上应逐步取 消。但在许多城市路外停车设施严重短缺的情况下，可在不严重影响 交通的前提下，允许设置少量的路边停车泊位，同时配以严格的限时和 收费等管理措施。通常，路边停车包括路边存车和路边临时停车。 2.2.2.位置选择
路边停车设计应依据道路网布局和交通组织要求进行，同时考虑 交通流量、车道数、道路宽度、路口特性、公共设施及两侧土地使用状况 等因素。原则上，凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边 存车某地点能否允许路边存车，取决于该处的道路条件及行车与存 车需求的相对重要性，具体来说有如下几点原则：
（1）在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。
（2）在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提 供路边存车空间。
（3）在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须 在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。
（4）在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不 影响交叉口排队。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议