职业选择理论“做两个出入口够了吗？”这个是交评里最常遇见的问题，似乎也很少看见谁，或者是什么标准来解答过这个问题。
1、有人说和宽度有关，我觉得宽度只涉及车道数，以及车道修正系数，但不影响本质。 2、以前有领导定量在400-500pcu/h一个单向。但是这个数据我觉得太武断，因为如果按小时反算，车头时距在7-9秒。大家可以去现场按按码表。 pgd6783、我觉得出入口应该粗分为几种类型，对内，1、有障碍的，既有落杆，有门卫等；2、无障碍的，既直接可以开进开出的。对外，1、右进右出，2，允许左转进出，让行规则，3、畜牧兽医学报信号控制
4、我觉得不同类型有不同的通行能力，但绝对不是400-500pcu/h一个单向这么简单。外部和内部的至于的通行能力分别有不同的计算方法，但是最后取值应该是外部和内部两个值的低值。
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5、以医院为例，发卡进入的形式，我码表按下来大概车头时距在10秒左右（我按了30组，只提思路和大概，不对具体数字的精度负责），收卡付费形式，就比较复杂，大概平均20秒左右，但数据比较离散。 6、以无管制的方法为例，如果外部道路完全没有过境车，车头时距3-4秒，很稳当。也就是900-1200pcu/h一个单向车道。但是外部一般不会没车的。这种形式出入口的通行能力主要看外部对其制约程度。
7、信控方式，这个大家都知道的吧，绿信比，起步时间，路口车头时距计算。
泰安市地方税务局8、让行方式，这个就得看规范里的次路穿越主路的通行能力参考了。其中比较复杂的就是左转穿越了，这个规范貌似都没有给出一个具体值，需要仿真（我不是仿真公司的托）
9、以后以上方法进行排列组合，取小的值。
华立通信
10、简单的总结下，出入口的通行能力最主要的是看外部道路交通量，这个也是交评里背景交通量的重要性的应用之一。然后才是自身的出入口形式，如果是落杆式，最容易拥堵的往往是入口发卡的位置。因为一堵就是外部道路全堵了，内部付费再怎么堵，也是堵在
里面，多等会就好了，但外部是有过境的。
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