在工业部门中，船舶是复合材料〔 composite material, 简称CM 〕应用最多的领域之 一。目前船舶顶用量最大、 范围最广的复合材料是玻璃纤维增强塑料， 即玻璃钢〔 glass fiber reinforced plastics, 简称GFRP 〕 。
船用 GFRP 具有以下优势：
(1) 质轻、高强。 (2) 耐侵蚀，抗海生物附着。痄腮散 (3) 无磁性。 (4) 介电性和微波穿透性好。 (5) 能吸收高能量，冲击韧性好。 (6) 导热系数低，隔热性好。 (7) 船体外表能抵达镜面滑腻，并可具有各类彩。 (8) 可设计性好。 (9) 整体性好，船体无接缝和裂缝。 (10) 成型简便，批量生产性专门好。米兰昆德拉 (11) 维修保养方便，全寿命期的经济性能好。
由于GFRP 具有传统造船材料所无法比较的优势，故倍受造船界的重视。经连年的开发应 用，已成为一种重要的船用材料。但因其弹性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加上价钱较贵，故在整个造船工业中的用量比钢材少。 饰琳琅
自40 年代中期第一艘 GFRP 船问世以来，世界各国接踵开场研制各类GFRP 船舶， 25 年间CM 船舶开发的业绩超过了钢质船舶近一个世纪的开展历程，尤其是美、英、日、意等国迄今仍维持强劲的势头。美国的GFRP 造船量居世界首位；日本1993 年GFRP 渔船的数量已超过 32 万艘， GFRP 游艇那么超过了20 万艘；据统计英国 20 米以下的船有 80 ％是采纳 GFRP 制 造，而且还批量建造了世界上最大的 GFRP 反舰；意大利和瑞典也别离建成了各具特的新颖硬壳式和夹层构造的大型 GFRP 猎扫雷舰。中国从1958 年开场试制 GFRP 船，迄今也已制造了数以万计的各类 GFRP 船艇。 下面对一些要紧国家 GFRP 船艇产品的研制和开发情形作一概述。 美国是利用CM 最先和最多的国家，40 年代初就宣告GFRP 研制成功。1946 年美国海军建成了长 米的世界第一艘聚酯 GFRP 艇，拉开了CM 造船的序幕。 1954 年前后，美国的手糊成型工艺日趋成熟，即开场开发GFRP 游艇，次年就大量生产游艇、帆船等船艇。1956 年美国建造了2 艘不同构造形式的小型扫雷艇，开场了GFRP 在扫雷艇中的应用研究，国迄今最大的CM 舰船是于 1991 年美建成的 Osprey 号。美国还造了许多 GFRP 游艇，最大的长达 44 米。 1966年美国开场批量生产大 型渔船， 1979 年就建造了 390 艘。英国它的造船工业是最先利用GFRP 的部门， 1962 年英国船舶记录局发布了劳氏船级社
关于 6 ～ 36 米长GFRP 船的技术标准。 英国不仅是大型 GFRP 反舰艇的前驱国家，它在CM 高速艇的研制技术方面也属世界一流水平，建造了很多军用高速艇，它还研制了航速很高的轻型气垫船和横渡英吉利海峡的HM-2型气垫渡船。
意大利的 GFRP 游艇工业不仅开展较早，而且技术超级先进。它是欧洲制造35 米以上大型奢华游艇的中心之一，除采纳玻璃纤维外，还利用芳纶纤维和碳纤维增强，以提高游艇的性能。
瑞典，也很注重 GFRP 在船艇中的应用。应该指出的是，瑞典的夹层构造 CM 技术可谓世界一流。80 年代中期澳大利亚的２艘 Bay 级双体猎雷艇确实是引进瑞典夹层构造技术建成的。 瑞典的夹层构造技术还用于建造了很多高速军用艇和巡逻艇， TV171 、 TV172 和 CG27 型海岸巡逻艇。 如值得一提的是，瑞典在 1991 年研制成世界第一艘 CM 隐形实验艇 “斯迈杰〞号， 该艇集先进 CM 技术、夹层构造技术、隐身技术及双体气垫技术于一体，实属舰船中的高科技产品。
日本的 GFRP 工业始于40 年代，40 连年的开展， GFRP 产量已跃居世界第 2 位。 经其在船艇方面的 CM 要紧用于渔船，仅海洋机动渔船的用量就占 ％。日本的高性能碳纤维
撬动战略
的研制水平及生产能力均居世界前列， 要紧用于高性能船舶、 赛艇及奢华游艇。 日本的第一艘 GFRP 船建于1953 年， 60 年代初GFRP游艇取得专门大开展，成为美国游艇承包建造基地，为建造 GFRP 渔船和大型艇奠定了根底。60年代末开场大量生产 16 ～ 18 米高速作业船、装载船、救生艇、渔业监视船及高速客船。 整个70 年代是日本 GFRP 渔船大开展的时期，平均每一年增加 万艘，且向大型化开展，吨位抵达 99 吨。至 1993 年 GFRP 渔船已有 万艘， 占机动渔船的 ％。
中国 GFRP 在中国显现后不久，第一艘聚酯 GFRP 工作艇于1958年在上海诞生。次年，北京也研制出环氧 GFRP 汽艇。这 2 条艇别离从南方和北方拉开了中国 GFRP 造船的序幕。经 过近40 年的研制和开发，业已建造了大小不一的百余种型号 GFRP 船艇，其中最大的为总 长近 39 米的扫雷艇；高速滑行艇的代表为982型边防巡逻艇，已造了200多艘；渔船那么以80年代中后期批量建造的总长近20米的海洋渔船为代表，其多数被派往南太平洋进展远洋捕捞作业；典型的游艇为52 英尺〔 16 米〕奢华游艇；自 1992 年中国在蛇口召开第二届 国际高性能船舶会议以来，广东地域掀起研制CM 高速客船的热潮，前后研制了 40 ～ 100 客位单体高速船， 1995 年还建成 160 客和 225 客高速双体气垫船，并与法国合作开发了双 体机动帆艇，最近正在研制航速高达 80 千米 / 小时的 CM 水翼艇。
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据不完全统计，中国〔不包括台湾省〕 GFRP 的年产量约为 万吨，已形成数百家GFRP 造船 厂和制品厂，GFRP 船艇的年生产能力约为 7000 ～ 8000 艘。值得注意的是，在这众多的 GFRP 船舶中，最近几年来已显现一批或正在开发几型尺度较大、技术要求较高的高性能船舶。专门是国家科委决定将 ?大型 GFRP 渔船的研制及产业化?工程列入国家重点科技攻关方案，这将有力地推动中国船舶中数量 最多的渔船之 GFRP 化的进程，从而将增进 GFRP/CM 工业和 GFRP 造船业的开展。
省的 GFRP 造船业始于 60 年代中， 1966 年年用量仅 360 吨， 1988 年以来平均增加率为 ％，到 1988 年GFRP年用量已超过 40000 吨。台湾的船用树脂和玻璃纤维已有多家厂商取得英国劳氏船级社的证书。自1965年从国外引进 GFRP 造船技术，使游艇生产走向专业化和现代化。通过10年尽力，至 1975 年GFRP游艇已成为重要的出口产品。台湾早在1968年就开场试制渔船，初期要紧生产2吨以下的小型渔船和 GFRP 包覆木质渔船，以后慢慢建造较大的渔船。总之，台湾省的 GFRP 游艇和渔船都比大陆的起步早，开展快，专门是游艇的质量和数量上尤其突出。
关于 GFRP 船舶而言，其船体材料、构造设计与建造工艺这三者之间是紧密相关而不
可分割的。 GFRP 原材料品种很多，可供选择和组合的方案那么更多。 GFRP 与木材和金属的全然不同在于其构造材 料和船体构造是在工艺进程中同时形成的，构造形式的选择及设计技术的发挥对船体性能有相当重大的阻碍，而它们又都与建造方式、工艺进程、操作水平及环境条件等有关。舰船设计师的任务是如何充分利用各类 GFRP 原材料和构造形式的优势，扬长避短，有选择地将它们应用于各类特定的舰船，使之各得其所；也可依照特定船艇的不同要求，在同一艘船上混杂地采纳几种构造形式。咱们相信，随着 GFRP 船的材料、设计和建造工艺的深切开展，随着各类类型 GFRP 船艇的研究开发，在 GFRP 船艇领域中将会 显现新的设计概念，推出更新颖的GFRP 材料和船体构造形式及相应的建造工艺。
总之，从 GFRP 的性能及其船舶设计和建造技术的现有水平和开展前景来看，CM 在造船中的应用将日趋普遍。当前已能用它来建造各类中小型民用船和军用舰船，从数量上来看，最多的是游艇、渔船、救生艇、高速艇、工作艇和反舰艇等。下载本文档需要登录，并付出相应积分。
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