多少次我回回头看看走过的路
11.1掠海地效翼船发展背景掠海地效翼船是一种能够贴着水面飞行，航速大于150kn的特殊船型。它比飞机有更大的升阻比，气动效率高。可以在海上随时起落，安全性高，具有飞机无法达到的载重量。掠海地效翼船在贴近地面（地效区内）飞行时，具有一般舰艇不可比拟的耐波性和高航速。从1897年法国人最早提出“地面效应飞行”概念至今，人类对地效翼船的理论研究和实验已有了上百年的历史。20世纪20年代初，一些水翼艇和飞机专家分别从船舶和飞机技术延伸，开始对掠海地效翼船进行研究，如1923年，苏联科学家、世界上首批直升机设计者——尤里耶夫发表了“地面对水翼空气动力特性影响”的论文。1935年，芬兰工程师卡里奥成功地实验了一种小展弦比的地效翼船。3年后，瑞典工程师特罗因格研制了“飞翼”型地效翼船模型。但此后由于地效翼船的一些关键技术问题，如纵向稳定性等没有得到很好地解决，因而进展迟缓，直到20世纪50年代之前，掠海地效翼船的发展进程不大。 从20世纪50年代，被誉为俄罗斯水翼船之父的P.E.阿列克塞耶夫及其高速船设计体，成功地开发并批量生产了“火箭”号、“流星”号和“海燕”号等世界知名的水翼船型号，其航速高达60-100km/h，曾被广泛地用于内河、湖泊、水库等水域的交通运输中。但是，高速航行时水翼
上出现的空泡现象制约了水翼船航速的进一步提高，120km/h这一数值成了该型船航速的实际极限。
1959年，P.E.阿列克塞耶夫提出了将不受空泡干扰的气动机翼用于高速船的设想。经过几年的探索研究，这一科学设想催生出了一个新的高速船型，即地效翼船。1966年，最大起飞质量544t、最大航速500km/h的“里海怪物”号多用途艇等多个型号的舰艇，并正式编入俄海军服役。其用途之一是作为超高速导弹攻击艇，以对付航空母舰编队。
继“里海怪物”号研制成功以后，阿列克谢耶夫等人又在20世纪70—80年代相继研制成功5个型号的地效翼船并投入使用，1974年，“雏鹰”号地效翼船首次试飞成功并取得成功。成为世界上第一艘地效翼两栖作战艇（见图11-2），技术数据见表11-1
进入20世纪80年代，水翼船中央设计院以高尔基市的船厂为制造基地，致力于民用地效翼船的开发工作，其成熟的型船，不仅在俄罗斯航运界倍受欢迎，而且成功地打入了美国、加拿大等国的船艇市场。自己的花是让别人看的教学设计
11.2 地效翼船的基本原理
panel在飞机发展的早期，一些飞行员就发现了一种现象：飞机在起飞、降落和贴近地面飞行飞机的升力会大大增加。这种现象称为“地面效应”而产生这种现象的区域称为“地效区”掠海地效翼船就是飞行在地效区的一种特殊船。
需要说明的是地效翼船与飞机的飞行原理有很大的差异。飞机是依靠机翼上下表面压力差产生的升力支撑自身重量使其飞行，而地效翼船则主要依靠地面效应。由于机翼下表面与地面或水面之间的空气流动阻塞，使得机翼下表面压力增大从而使升力增加。
动力增冲技术与动力增冲地效翼船
在图11-23所示的机翼为动力增冲体，即在机翼之前的前置发动机喷口，向机翼的下方喷出高速的气流智慧交通建设，在机翼下表面和地表面之间形成高压区域，使机翼在低速甚至静止时就能产生较高的升力，从而使起飞航速大大降低，阻力减小，并改善了波浪中的抨击压力、越峰能力及耐波性等。采用动力增冲技术的地效翼船称之为动力增冲地效翼船。图11-24为采用
和不采用动力增冲地效翼船的水阻力比较，摇滚年由图可以看出采用动力增冲降阻的明显效果
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俄罗斯把这种大型动力增冲地效翼船叫做“Ekranoplan”，意思是“屏蔽机翼”或“低飞高机翼”
11.6.2 动力气垫技术与动力气垫地效翼船
动力气垫与动力增冲在原理上没有本质的差别，只不过动力气垫技术有一个专门的气垫系统，它由艇上向后喷射空气的前置导管螺旋桨或涡轮风扇、机翼。襟翼和船体共同组成。
动力气垫有较大的气垫长宽比，其两侧有较深的侧壁，且在机翼尾部有可以封闭气垫的襟翼。因而可以形成有效的动力气垫。前置导管螺旋桨在低中速时起着垫升作用，高速时起着推进作用。起垫升作用时，导管螺旋桨向后喷射气流有两个效应作用：一是湍射流效应；二是阻塞效应。湍射流吸卷大量的外界空气，使射流截面积增大，有利于封住船身前面部分和形成气幕，大量的空气进入船底，很少部分气流向前回流，形成稳定的动力气垫。动力气垫的前缘基本上属于周边射流式气垫，而后面属于增压式气垫。气流进入到船底形成阻塞，大部分动能转化为压能，产生气垫静升力。此外，气流从后缘喷出又能产生推力回收。用动力气垫技术的地效翼船称之为动力气垫地效翼船。
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