A320性能第2期：飞机的限制

1. 飞行限制

1.1. 限制过载系数

1.2. 最大速度

1.3. 最小速度

1.3.1. 地面的最小控制速度： V MCG

1.3.2. 空中的最小控制速度： V MCA

1.3.3. 进近及着陆期间的最小控制速度： V MCL

1.3.4. 最小离地速度： V MU

1.3.5. 失速速度

2. 最大结构重量

2.1. 飞机重量的定义

2.2. 最大结构起飞重量 (MTOW)

2.3. 最大结构着陆重量(MLW)

2.4. 最大结构零油重量 (MZFW)

汽车防撞系统2.5. 最大结构滑行重量 (MTW)

3. 最小结构重量

4. 环境包线

5. 发动机的限制

5.1. 推力调定及 EGT 限制

雨水管道

5.2. 起飞推力限制

1.飞机限制

在飞行过程中，机体必须承受由发动机、空气动力载荷和惯性力等产生的力。在静止的空气中，当飞机做机动动作时，或在空中遇到气流时，过载系数(n) 出现并因此增加飞机的载荷。这就是为什么要确定最大重量和最大速度。

1.1. 限制过载系数

载荷

第 25.301 条载荷 [CCAR-25运输类飞机适航标准]

(a) 强度的要求用限制载荷(服役中预期的最大载荷)和极限载荷(限制载荷乘以规定的安全系数)来规定。除非另有说明，所规定的载荷均为限制载荷。

飞行载荷

第 25.321 条总则 [CCAR-25运输类飞机适航标准]

(a) 飞行载荷系数是气动力分量(垂直作用于假设的飞机纵轴)与飞机重力之比。正载荷系数是气动力相对飞机向上作用时的载荷系数。

除了升力等于重力且 n z =1 ( 例如直线平飞 ) 时之外，飞机的表现重力不等于真实重力飞机的表现重力不等于真实重力 (mg) ：

在某些情况下，过载系数大于1（转弯、改变状态、紊流）在其他情况下，它可能小于1（扰流）飞机结构的设计很明显要能够抵抗这些过载系数，一直要达到条例规定的极限水

平。

结果，就要定义过载系数限制，以便飞机能够在这些限制范围内运行而又不会使其结构承受永久性变形。导致结构破裂的极限载荷通常是限制过载系数1.5 倍。

第 25.333 条飞行机动包线[CCAR-25运输类飞机适航标准]

钱德勒

复合酶位于本条(b)中典型的机动包线(V－n图)边界上和边界内的空速和载荷系数的任一组合，均必须满足强度要求。在确定第25.1501条中规定的飞机结构使用限制时也必须采用此包线。

对于所有的空客机型，飞行机动载荷加速限制如下：

1.2. 最大速度

操作限制速度	定义	A320-200 速度值示例
V MO /M MO 最大操作限制速度	V MO 或 M MO 是在任何飞行阶段（爬升、巡航或下降）都不能故意超过的速度。	V MO = 350 kt (IAS) M MO = M0.82
V FE 襟翼放出的速度	必须建立 V FE ，以免超过设计的襟翼速度。	形态 1 230 kt 形态 1+F 215 kt 形态 2 200 kt 形态 3 185 kt 形态 FULL 177 kt
V LO / V LE 起落架速度	2019年度作品回顾 V LO ：起落架操作速度 V LO 不能超过安全收放起落架的速度。若放轮速度与收轮速度不同，则必须将它们分别指定为 V LO(EXT) 和 V LO(RET) 。 V LE ：带轮飞行速度 V LE 不能超过起落架在完全放下锁定位时的安全飞行速度。	V LO RET 起落架操作：收轮 220 kt (IAS) V LO EXT 起落架操作：放轮 250 kt (IAS) V LE (轮放下 ) 280 kt / M 0.67