在飞行中或在起飞着陆地面运动时，其它物体对飞机的作用力成为飞机外载荷
按作用形式可分为集中载荷和分布载荷
伶仃洋按作用性质分为静载荷和动载荷
按所处状态分为飞行时作用在飞机上的外载荷和起飞着陆地面运动时作用在飞机上的外载荷
2.影响起落架垂直载荷的因素
影响起落架垂直载荷的因素有飞机的重量接地时的垂直于地面的分速度起落架减震器对地面撞击的吸收特性
德育陶冶法3.机动飞行包线
速度与过载飞行包线是指分别以空速和过载系数为横纵坐标，根据飞行使用限制条件画出一条封闭的曲线，形成飞机飞行的限制范围。载荷系数取机动过载的飞行包线叫机动包线，载荷系数取突风过载的飞行包线叫突风包线
4.设计载荷，使用载荷，安全系数及剩余强度系数
设计载荷：在设计飞机时，用来进行强度计算的载荷。设计载荷是飞机结构能够承受而不破坏的最大载荷
使用载荷：飞机在使用过程中预期的最大载荷
安全系数：设计载荷/使用载荷=f
剩余强度系数：构件的破坏应力与它在某受载情况设计载荷作用下的计算应力之比
5.飞机结构的适航性要求
飞机结构必须具有足够的强度刚度和稳定性并且要满足疲劳性能要求
6.梁截面的应力分布特点
在弯矩作用下，梁的截面上要产生压应力中梁截面上，离中性轴越远的地方正应力越大，中性层的正应力为0
在剪力作用下，梁的截面上要产生剪应力并且剪应力在中性轴处最大，且腹板上的剪应力很大。剪力主要由腹板来承受
7.飞机结构基本构建的受力特点
杆件：其抗弯能力很弱，其承受的载荷主要是沿杆件轴线的作用力，并在力的作用下产生拉或压应力
梁元件：有两种类型一种是其外形与杆件外形想起，但有较强的弯曲扭转强度，可以承受垂直轴线方向的载荷，在载荷作用下产生剪应力弯曲正应力和扭转剪应力；第二种是由上下缘条和腹板构成，缘条承受弯曲产生的拉压正应力作用，腹板承受剪切产生的剪应力的作用。
板件：板件承受载荷能力较强，薄板承受拉压能力较弱，承受剪切能力较强，厚板则承受拉压剪切的能力都比较强
宋清如8.飞机结构设计思想
磷系阻燃剂
安全寿命设计思想，破损安全设计思想，耐久性设计思想，损坏容限设计思想
9.胶接连接的优缺点
优点：可以提高连接件的承压能力，可以减轻结构重量并提高结构的疲劳强度，使表面平整光滑，气密性良好。
缺点：胶接构件的抗剥离强度低，工作温度低制作工艺复杂，胶接构件的质量要受到加工过程中各种因素的影响，不易得到保证
10.机翼结构的典型元件及其特点
曲型元件：翼梁，纵墙，桁条，翼肋和蒙皮
翼梁：主要承受机翼的弯矩和剪力。非为桁架式，整体式和腹板式
纵墙：纵墙腹板上不开减轻孔，腹板用型材支柱加强，墙和腹板与蒙皮组成的封闭合段不承受扭矩纵墙与机身的连接为铰链连接
桁条：其为长条形薄壁构件。与翼肋和蒙皮相连，支持蒙皮与蒙皮一起把空气动力传给翼肋，提高蒙皮抗剪抗压稳定性；与蒙皮一起承受轴向力可分为板弯性和抗压型材。
翼肋：组成机翼骨架的横向构件，沿弦向布置。按构造形式分为腹板式和构架式；按功能分为普通和加强翼肋。
11.机翼结构形式分类及其特点
梁式机翼特点：有一根或者数根很强的翼梁，蒙皮很薄，长桁的数量很少，而且较弱。各根据翼梁的多少又可以分为单梁式和双梁式两种
整体式机翼特点：翼梁缘条的强度不很高，蒙皮较厚，桁条多而且很强。蒙皮和桁条组成了机翼上下很强的壁板，一起承担总体弯矩。
复合结构机翼特点：在靠近翼根而要开舱口的部分采用梁式结构，其余部分采用单块式结构
12.机翼结构的传力分析
气动载荷首先作用在蒙皮上，并通过蒙皮和桁条传给翼肋，翼肋又以剪力形式将其传给大梁腹板和周圈蒙皮，大梁腹板承受剪切，有翼尖向翼根积累，并且腹板和梁缘条的连接铆钉受剪使梁缘条受到轴向剪流作用，由翼尖向翼根积累最后传给机身
13.结构油箱的优点
结构油箱可以充分利用结构空间，多装燃油，增加飞机的航程和续航时间；可以利用储存燃油的质量力抵消气动载荷，使机翼卸载，减轻机翼的结构重量；机翼油箱远离客舱使旅客更为安全
土壤重金属标准14.发动机吊舱的作用
密闭发动机，是其形成流线型的外壳，以改善飞机的动力性能；支撑和保持发动机及其附件；引导气流进入发动机；承受发动机的载荷并将其传递到机翼结构
15.发动机安全剪切销的作用
当发动机到严重损坏而导致剧烈震动或巨大阻力时，安全剪切销会被剪断，使发动机及其吊架脱离机翼，防止损坏机翼，避免出现更大的灾难性的破坏。
16.液压泵的工作原理
其工作原理是利用容积变化来进行吸油压油的。当工作容积变大时，产生部分真空度，大
气压力迫使油箱中的油液经吸油管顶开单向阀门进入工作腔，这个过程是吸油过程。当工作腔容积变小时，吸入的油液受到挤压，产生压力，油液经单向阀门进入系统中这是压油过程。 17.排量，理论流量，额定流量，额定压力
排量：在没有泄漏的情况下，油泵每转一周排出的液体体积
理论流量：在没有泄漏的情况下，单位时间内输出的液体体积
额定流量：在额定转速下，处于额定压力状态时油泵的流量
额定压力：在额定转速下，规定的容积效率，泵能连续工作的最高压力
18.液压泵的效率，容积效率，机械效率
效率：输出液压功率与输出机械功率的比之
容积效率：指泵的流量损失额程度
机械效率：输入泵的转矩的损失程度
19.齿轮泵的构造及工作原理
由两个齿合的齿轮组成，在一个油室内转动
工作原理：主动齿轮由发动机或其他动力装置驱动，当主动轮转动时带动从动轮转动。在吸油腔的齿合齿逐渐退出齿合，吸油腔容积增大，油箱中的油液被吸入，并随齿轮转动。当油进入排油腔时，由于轮齿逐渐齿合，排油腔容积减小，将油从排油口挤压出去。
20.定量泵的限压与卸荷原理
定量泵一般采用安全阀来限制系统压力，当系统的压力升到高于某个调定压力值时，安全阀打开将多余的液流排回油箱
卸荷原理：利用卸荷法感受工作系统压力，当系统不工作时，系统压力撒谎过剩，当达到卸荷阀开启压力时，卸荷阀打开，卸荷泵出口压力此时，单向活门将工作系统与油泵隔离开，油泵压力下降至近似为0，油泵处于输出功率最小的卸荷状态。
21.当系统频繁卸荷时的检查顺序
检查系统的外漏，外漏最容易检查，可观察液压管路及接头部件有无泄漏的痕迹；检查蓄压器预充气压力；检查系统内漏
22.单向阀的安装位置及其作用
泵的出口处，防止系统反向压力突然增高，使泵损坏，起止回作用；定量泵卸荷活门的下游，在泵卸荷时保持系统的压力；扎系统的回油管路中，保持一定的回油压力，增加执行机构的平稳性、
23.先导式溢流阀与直动是溢流阀的区别
前者调压精度低，适用于低压小流量系统，后者精度高过用于现代高压大流量系统。
24.恒流量阀的工作原理
通过阀头部的流量由流孔限制，然后流经浮子阀减压后流向下游。浮子阀的开度由进口压力，节流阀下游压力和弹簧预调力共同控制，即浮子阀为一定差减压阀。
25.流量放大器的工作原理
当刹车时，刹车油液经小端活塞接头进入上腔，推动活塞运动；大端活塞将下腔中油液供向刹车系统。由于大活塞面积大，所以输出流量大于输入流量，放大倍数为大活塞面积与小活塞面积的比值。
当解除刹车时，上室压力消失，活塞还在自身弹簧和刹车作用筒回复弹簧的作用下，迅速上升，上室内的油液经刹车控制活门流回油箱，在刹车作用筒内的油液则流回流量放大室。活塞快速上升，在通过刹车装置的管路中产生一个吸力，使油液快速流回迅速解除刹车的目的。
26.作动筒的类型及其特点
单作用式：单作用式作动筒的活塞在液压作用下只能向一个方向运动，然后由弹簧作用返回
双作用式：作动筒能利用油液推动部件做往返运动
27.油滤的安装位置及其作用
安装在油泵出口处，作用是保护工作系统，滤掉油泵工作时产生的金属屑，保护工作系统组件
安装在进入油箱前的管路上，作用是过滤掉工作室产生的杂质防止油箱中的油液受到污染保护油泵，使工作系统回油路产生一定的背压，增强传动系统运动的平顺性。
安装在油泵壳体回油管路上，作用是对回油进行过滤，滤掉泵磨损产生的金属屑。
28.蓄压器的作用
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补充系统泄漏，维持系统压力，减缓系统压力脉冲和吸收液压撞击，协助泵共同供油，增大供压部分的输出功率，作为系统的辅助能源。
29.蓄压器的类型及其特点
活塞式特点分为两个腔，一个腔室为油液式，与液压泵的供压管路相连另一个腔室为气室，其内部充有氮气。特点是结构简单，活塞惯性大，存在一定摩擦，动态反应不灵敏
薄膜式，重量轻惯性小动态反应灵敏
胶囊式，重量轻，动态反应灵敏
30.油温过高对液压系统造成的影响
油液粘度减小，导致系统损失增大，效率降低，油液变质，形成胶状沉淀，造成系统堵塞，摩擦增大，使密封圈橡胶变质损坏，密封失效，使零件间的配合间隙变化，导致额外的摩擦或者泄露、
31.民航客机的油箱布局
位于中央翼盒内的中央油箱，位于左右机翼的主油箱，位于主油箱外侧靠近翼尖的区域内的通气油箱，位于飞机尾部的配平油箱，中央辅助油箱
32.影响静电产生的因素
燃油中含有过量的杂质和水分，加油流速和加油管径，过滤对起电的影响
33.引射泵的工作原理
压力油管将增压泵增压的燃油引入引射泵的喷嘴，经收缩喷嘴以较高的速度射出，燃油的速度增加，其压力相应降低，在喷射流的周围形成低压区，吸油管口的燃油在压差的推动下流入引射腔，跟随射流向出口混合管
34.应急放油的主要目的
使飞机在空中迅速减重，以满足紧急迫降条件，在紧急迫降情况下，使飞机以较少的燃油量着陆，减少飞机着陆后起火爆炸的危险
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