用户•施工CONSUMERS & CONSTRUCTION J
■曹传远
中铁十八局集团隧道工程有限公司，重庆400700
摘要：以徐州市地铁盾构区间下穿建筑物施工为背景，介绍工程项目的水文地质条件与周边环境条件，根据工程特点提出了地铁盾 构下穿建筑物施工难点。针对施工重难点提出了地面预加固措施与洞内二次注浆为主的盾构下穿建筑物施工控制措施，并进行地面 沉降与建筑物沉降监测。结果显示，采取变形控制措施后，地面及建筑物沉降得到有效控制，为以后类型工程项目提供技术支持。 关键词：盾构区间；穿越施E；控制措施；监控量测
1工程概况
徐州市轨道交通3号线二期工程2标段包含一个车站 和两个盾构区间的施工任务，站台中心里程处底板埋
深约 17.06m，车站长度约482.8m，车站两端设H盾构始发井。出入场线采用盾构法（614.07m)+明挖法施工（400.44m)，隧道主要穿越中风化灰岩，线间距约为9.3 ~ 12.2m，隧道 覆土 5.1 ~ 13.1m。余段采用明挖法施工。后蟠桃村站至蟠 桃山站区间线路长598.6ni，盾构施工区间主要穿越中风化 石灰岩，拱顶覆土 9.1 ~ 10.1m，线间距约14m。
2地铁盾构下穿建筑物的施工技术
2.1盾构下穿建筑物掘进措施
2.1.1施工准备及过程控制
在进行盾构过程中，要对建筑物施工现场进行检查，加强项目审核。在盾构穿越建筑物的前3Umin要完成对布 点的核验。同时加强对穿越建筑物核验的频率，以每3h作为检核单位，对检验结果进行及时性反馈。为T提高施工 过程中的应变能力，需要加强项目施工人员的现场联系，提高盾构效率。加强应急方案的设计，随时防范施工风险。在有必要的时候，需要对建筑物居住人员进行清空。
为f最大化降低盾构对建筑物的不良影响，在穿越建 筑物环节，需要按照项目施工的要求设计掘进参数，对速度、土层压力、注浆等指标进行监督。在掘进的环节中要运用 土压平衡工艺，对土压的系数进行监督。最为重要的环节，在对建筑物进行穿越过程中要进行相应的注浆作业。盾构 运用了地面注
浆，进行及时性的补充，根据项目监督结果 确定是否需要进行追踪注浆。主要采取水泥浆进行相应的 注浆施工，为了防止出现跑浆事故，可以增加相应的外加剂。
2.2盾构下穿建构筑物地面预加固方案
2.2.1加固范围
通过角度为〇 ~ 3«°进行倾斜钻孔，每个钻孔之间的 距离为2.3m。在进行打孔过程中，要确保打孔周围没有管 道、线路前提下才可以进行相应钻孔。根据项目施工图纸 进行钻孔，确保孔位偏差值为5c m之内。在钻机施工的过 程中，通过借助垂球对钻机是否处于水平面进行检验。在进行钻孔整个过程中，需要对钻孔是否出现偏差进行监督，确保其钻孔偏差低于1%。
2.2.2施工工艺
首先进行钻孔。在进行钻孔施工环节，因为采取了倾 斜钻孔，传统的钻机难以符合项目作业需求，因此此项目 施工借助了潜孔钻机进行施工。在钻孔到相应的位H以后，通过清水对孔道进行清洁，通过钻杆泵将套壳料运输到孔 底的部位，直到孔口溢出符合规定的原浆液。
按照钻孔次序安装袖阀花管，在进行下管流程中，为 了防止孔内压力较低需要及时注入水。最后，灌入封闭泥浆，运用膨润土对套壳料进行作业施工。在这个环节中要确保 封闭袖阀管和孔壁之间留有孔
隙，以便注入混凝土浆液，防止发生渗透问题。借助于橡胶套，将套壳料引入到地下 层之中。在进行套壳浇筑环节中，项目施工水平对注浆的 效果影响最为直接。在这个环节中，需要确保在一定压力 负重下，对填料进行注浆，以防出现浆液沿着孔壁流出问题。
2.3洞内措施及二次注浆
在进行开挖的过程中，运用拼装特殊管片进行作业。在管片位置要提前注入浆液，以提高项目施工过程中整体 注浆效率。盾构隧道洞内留有充足的注浆布置口。
为避免项目施工过程中产生土层不均性沉降问题，在 管片发生与盾尾2 ~ 5环脱离时，需要对管片之间的孔隙 进行及时补充注浆。立足于项目施工现状，在盾构穿越建筑 物之后由洞内向隧道周围进行再次注浆并加固。二次注浆运 用对等注浆方式，以P.042.5级普通硅酸盐水泥作为注浆材 料，在注浆过程中需要注意稳压时间高于3mm。
2.4洞内注浆加固
在盾构穿越框架结构以后，运用注浆孔进行相应的注 浆作业，管片径向范围为2m。采取对等配比的方式对洞内 进行注浆，确保注浆的压力低于O.SMPa。对钻孔的位置进 行标记，对项目施工过程中的洞孔内部完成相应注浆固定。在注浆施工环节，需要增设管片、相应的注浆孔进行钻孔，并安设相应
的止水阀，通过相应的堵塞器械完成对管道周 围的密封。在钻孔的过程中主要采取风洞凿岩机施工作业。
在进行钻孔施工环节，需要加强注浆管的监控，运用
102 I工程机械与维修
木蠹蛾r 直径为4.2c m 的杠杆进行注浆。按照项目施工现场，对 钢管的长度进行调整，在距离其底部3.3m 左右的位罝安装 泄浆孔，使得相邻孔道距离保持在12c n i 左右。在下管的过 程中，要运用溢浆孔进行相应的封孔作业。
3沉降监测成果分析
在盾构穿越过程中，立足于项目施工的特征和施工工
艺确定相应的沉降监测方法。在监控过程中涉及到的监测 范围包括盾构隧道和施工环境。在监测过程中，按照建筑
物发生的变形及时调整项目施工方案。
3.1地表沉降
聚合硫酸铝地表监测点布置如图1所示。ZDK 38+389断面监测如 图2所示。综上所述，以上断面存在明显的沉降问题，在 于将左线隧道相隔20m 的位罝沉降槽受右线隧道施工干扰 形成。在整个监测的过程中发现其沉降值为6.9mm ，低于 报警值一24.00mm 。
曰期
图4建筑物累计沉降变化曲线
符合项目施工的要求。
4结语
本文通过对地铁盾构井下穿建筑物施工过程中掘进参
数、注浆工艺、管片拼装以及盾构纠正的整体分析，得出 以下结论：
在盾构穿越过程中，地表存在明显沉降，受到双线随 道的干扰，发生了沉降槽的问题。切口到达掌子面时周围 地层发生快速隆起问题，隆起值达到了 l 〇mm 。在盾尾以后, 地表发生大规模沉降问题。在进行二度注浆固定以后地表 再次发生隆起现象，因为浆液凝结收缩，在地层隆起减小 以后呈现出较为平稳状态。
运用袖阀管注浆加固可以有效降低建筑物所发生的沉
降，在此项目施工中最大沉降效率达到3.38mm /d 。运用相应 方案对掘进参数进行设定，可以使得建筑物发生的沉降有效 控制在1.5c m 以内。运用相应的工艺，选择适当的注浆方法, 提高了盾构对穿越框架建筑物地表变形值的适应范围。■
冯志明自杀
参乃文献
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连云港桥头堡距离陡道中线距离/m
图2 Z D K 38+389断面监测结果
3.2建筑沉降
盾构下穿建筑物里程为K 38+181.694 ~ +162.478，下 穿距离为19.216m 。隧道和构筑物的位置彼此相对。在穿 越过程中，需要加强对此构筑物发生的沉降值监测。在沉 降监测过程中，运用钻头在建筑物上进行打孔，并且设计 L 型钢筋对沉降值进行监测。运用SY -1型水准仪和铟钢尺 对水准进行监控。建筑沉降观测点布置如图3所示。建筑 物所发生的地基沉降曲线如图4所示。
从图4可以看出，盾构切口在达到时出现隆起问题， 在离开盾尾时产生沉降。在二次注浆过程中，地面产生了 隆起，在浆液固结收缩过程中产生下沉问题，总计变形小 F 报普值24mm 。垂直墙基础的沉降最大值低于规范要求值,
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