广深港客运专线福田站及相关
工程ZH-4标
益田路隧道盾构段DK108+283～DK108+495段地表加固 监理细则（补充）
编制：
复核：
审批：
铁四院监理联合体广深港客专工程福田
项目监理站华铁监理分站
二0一二年五月
1、编制目的
为了最大限度规避盾构施工时盾构机穿越通过这些建筑物的风险，特编制此方案，做好沿线临近隧道建（构）筑物的保护和加固。
2、编制依据
（1）、《福田站及相关工程益田路隧道DK108+283～DK110+966段盾构隧道软硬不均地层加固及部分地段工法调整I类变更设计附图》（铁道第四勘察设计院）；
（2）、《建筑变形测量规范》；
（3火星500计划）、《钻孔灌注桩施工规程》；
（4）、《既有建地基基础加固工程实例应用手册》；
（5）、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》；青岛华臣影城今日影讯
（6）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》；
（7）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）；
（8）、《钢筋焊接及验收规程》；
（9）、现场调查的其它相关资料。
3、工程概况
3.1、地理位置
吉林都市110
DK108+310～DK108+425段加固区域平面图
DK108+440～DK108+460段加固区域平面图
DK108+485～DK108+495段加固区域平面图文史天地
3.2、工程范围
本次工程加固范围为DK108+283～DK108+495段上软下硬地层，分秦之声文华奖
3段，计155m，加固宽度为隧道轮廓线向外扩2.5m（即总宽度为18.2m），加固深度至强风化变质砂岩底部。对全风化变质砂岩以上地层采用三管Ф600×450高压旋喷桩注浆加固，对隧道全风化变质砂岩以下、强风化变质砂岩底以上地层采用袖阀管注浆加固，袖阀管间距为0.8m×0.8m，采用水灰比为1：1水泥浆作为注浆材料，局部因地下管线等场地条件影响制约区域和地层渗透性较差区域采用斜向袖阀管进行注浆预加固。 3.3、工程地质和水文地质
（1）、工程地质
本段加固区域为上软下硬、软硬不均段，地质情况从上至下依次为素填土、粉质粘土、砂质粘性土、全风化变质砂岩、强风化变质砂岩、中风化变质砂岩、微风化变质砂岩。隧道洞身穿过全风化、强风化和微风化变质砂岩，洞顶上部为全风化变质砂岩和砂质粘性土。
（1）人工填土层：主要为素填土，局部为杂填土。开挖等级以1级土松土为主，局部为III级硬土。
（2）粉质粘土：构成岩性为粉质黏土含杂物、黏性由其母岩成份的不同而稍有变化，为III级硬土。
（3）砂质粘性土，褐红，主要由粘粒及粗砾砂组成。区间内大部分地段分布，褐红，遇水液化，为III级硬土。
（4）全风化变质砂岩：褐红、棕红、棕黄，除石英外，其余矿物均已风化成高岭土，岩芯呈土状或夹砾砂状，土质坚硬，浸水易崩解，为 III级硬土。
（5）强风化变质砂岩：灰褐，岩石呈碎块状，岩质较软，锤击易碎，小岩块手折可断。为Ⅳ级软石。
（6）微风化变质砂岩：肉红，粗粒斑状结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙发育，岩体呈块状，为V级次坚岩。
（2）、水文地质特征
①、拟建隧道场地位于深圳市南部沿海地带，北部、中部原生地貌为低山丘陵间谷地区，南部为海积平原，现多被人工改造。
拟建隧道场地中，大部地表为海积、冲洪积、及坡残积土层所覆盖，下覆基岩岩性以燕山期花岗岩为主，局部产出震旦系变质砂岩及石炭系大理岩，根据场地地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，可划分为两大基本类型：第四系松散岩类孔隙水，以及基岩裂隙水。
②、地下水化学特征
根据补勘所取地下水作水质分析，经综合判定如下：
地下对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
根据行业标准《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号），环境作用类别为化学侵蚀时，酸性侵蚀为H1，侵蚀性CO2为H1联想i750。
4、临近建筑物地基加固及保护措施
4.1、筑物变形控制标准
根据《建筑物地基基础设计规范》（GB50007-2002）及本工程的地质条件，地基变形的容许值采用以下标准：
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