校企合作的意义摘要：随着城市化建设水平的不断提高，城市建筑与人口密集度持续增长，地面交通体系难以承受日渐加重的交通载荷，无法为居民提供便利的出行服务。在这一背景下，构建全方位立体式的交通体系成为现阶段的建设重点。其中，地铁轨道交通采用地下隧道全封闭线路进行运输，不会受地面建筑与行人的阻碍和影响，具有较强的准时性与安全性，是现代城市体系中不可或缺的重要基础设施。
关键词：地铁隧道；下穿既有地铁；施工技术
1、下穿既有地铁施工方法的应用
1.1WSS加固法
采用WSS法的准备工作主要有以下两点：①对掌子面进行封堵，并对钢架进行使用悬挂钢筋网片连接，新建地铁隧道施工可在喷射混凝土被封堵的2~3h后进行。②搭建钻机平台应选择在合理的位置，并且其搭建角度应满足钻机灵活移动的空间需求，有关人员也需控制钻机的各项数据，放射孔的角度尽量控制在8～100°的范围内。WSS加固法主要有以下要点：①钻
孔。施工人员在施工过程中应对钻杆的角度进行控制，保证钻杆钻进预计深度的准确。完成这一步骤后，有关人员则要合理对浆液进行调配。值得注意的是，调配后的浆液在对其凝固时间可靠性检查、达到标准后方可使用，且一般浆液使用量的范围是5～20L/min。②配浆。安装混合器在喷入馆的终端，其能够充分混合浆材。首先通过注浆泵在外管与内管中注入浆材，接着采用混合器混合浆材，当钻杆达到一定深度与高度时关闭混合器。最后通过滤网过滤后，将混合完毕的浆材向地层喷射。③喷浆孔与横喷射。在混合室处理完毕后，通过钻机将喷入管放置在地下，且地下喷入管的间距要保持一定范围。之后再进行喷射，喷射的用量多为15～20L/min。④喷浆与二次喷射。施工人员在喷浆时应对喷浆的压力有效把握，最佳压力为0.3～0.5MPa。二次喷射的过程中，应使用交替喷射的方式，且最好第一次为限制喷射，第二次为渗透喷射。由于渗透喷射的凝胶时间长且材料黏性较低，喷射到土质上的浆液较为均匀，能够避免浆材喷出到规定范围以外的区域，保证了新建地铁隧道的正常施工，使周围环境受到的施工影响较小。 1.2袖阀管注浆法
袖阀管注浆法主要有以下步骤：①钻孔。通过施工前采用水平尺以及垂球对钻机的水平性
进行矫正，避免地面与钻杆之间出现倾斜。②下管。在对各个钻孔处理完毕后，需在钻孔内注入套壳料混合料，通过这种方式排出孔内的泥浆。其次，在钻孔内放置袖阀管，袖阀管的分节以4m为最佳，且应在每节袖阀管钻取25cm的孔洞。下管后连接相邻管节，使用粘合剂加固、粘连。封口料应优先选择细石混凝土，并加入速凝剂配合使用。混合液首次凝结后才可进行封口处理。③一序孔注浆孔注浆。施工人员进行注浆时应遵循自上而下的原则，注浆距离最好为50cm。设置专门人员调控注浆设备，对每台机器的注浆效果加以控制。一孔序的控制标准是注浆量，只有在之前的注浆孔达到有关标准后才可处理下个注浆孔。当注浆孔未达到要求时，可在下个注浆孔对注浆量进行增加。④二序注浆孔注浆。一序注浆孔工序完成1d后可以注浆处理相邻的二序注浆孔。施工人员应重视注浆的浆液，对浆液的控制范围进行控制。⑤封孔与灌浆。将水泥注入袖阀管中进行封孔。灌浆方式应采用高压力灌浆的方式，或对需要灌浆的管节进行处理。
1.3二衬施工与开挖支护
施工人员的施工间隔多为5m，通过钢架确保施工人员安全，特别是特殊地段需注浆封闭。二衬施工与开挖支护的施工要点主要有以下几点：①调整支护结构强度。二衬施工与开挖
支护尽量采用临时支架，钢架间的距离以30cm为佳。相邻钢架的焊接应使用连接角钢，并设置锁脚锚管在钢架的两侧。工资钢的固定可采用10钢筋，且二衬施工时，施工人员要对地下地铁结构变形加以重视。②分区开挖。由于下穿地铁施工的工程量较大，可将工程分为多个小工程，开挖时应遵循自上而下的原则。上部导洞可以避免下部导洞发生沉降的现象，导洞的变相叠加的得以有效避免。分区开挖不仅可以使压力的释放得以减少，而且还可使地质破坏情况进一步减少。③保证线路结构与初支结构的紧密相连。钢架应相切于地铁线路的底面，且应采用钢楔子顶紧钢架之间的间隙，避免新建地铁应缝隙产生沉降现象。使用木楔子顶实钢架下部，提高钢架的支持强度。④密排钢。采用钢架紧密排布的方式能够对缝隙有效减少，并且钢架连接可以使用角钢。⑤初支背后回填注浆。初支施工过程中，将小导管设置在钢架环周围，待设置完成后的2~3h开始回填注浆处理。⑥二衬背后注浆。混凝土浇筑前，将注浆管预先埋在缝隙处，并焊接注浆管的防水板与上部圆盘。
2、工程概述
莫莉指挥调度系统某建筑项目在施工期间，需要穿过既有的既有线路线，基于既有线路线平均每五分钟经过一趟列车，道路运行压力较大，因此，要新增设一条隧道。
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新建隧道结构为复合衬砌结构，施工期间利用矿上方法实施开挖作业。在新隧道建设期间，观察到既有线路出现强裂纹问题。
对此问题深入检查和分析，给出该隧道存在较大风险，其既有线沉降值必须在五毫米之下才能顺利落实施工工作[1]。因此，增加施工难度。
为了保证施工工作顺利开展，必须对新建地铁隧道下穿既有地铁施工，有效规划，制定科学方案，这样才能保障施工安全性，确保施工顺利进行。新建隧道建设，建设完毕后的投入与应用，对城市交通具较大影响，可以缓解城市的交通压力。但是，基于一号线的存在，一号线隧道建设影响新隧道建设，为了确保新隧道建设不会破坏并影响一号线隧道运行，在工程建设期间，必须制定科学施工方案。
施工之前，施工方案应依据现场情况选择，把具体情况作为基础，在低下施工期间，为了有效控制地铁地板的沉降并维持掌子面的稳定，可选择利用大管棚以及超前小导管复合技术以及CRG技术来进行隔墙施工。若是实际情况需要，可以适当增加全断面深孔注浆，可提升地层的稳定性，利于有效控制当下线路的沉降，进一步稳定掌子面[2]。
愉悦与痛苦此外为了降低对薄土层影响，决定去除两条线之间存在土层，尝试利用钢筋对接新隧道和一号线地铁隧道，实现自接接触。此外，在实际施工期间，可选择利用袖阀管注浆技术，应用WSS技术加固以往的结构、利用圆形断面离开遗憾矩形断面，这样利于新隧道顶部和一号线隧道线路良好衔接，完善和规划施工方案，在不破坏原有线路基础上，完成新隧道建设施]。
3、结语
综上所述，由于该工程项目在建设期间，新隧道建设会受到以往隧道路线影响，为了避免新隧道和旧隧道二者之间产生交叉，影响到两个隧道运行，必须制定科学方案以及施工计划，依据施工方案和计划开展施工工作。其次，也要选择适合的技术，如，WSS工法加固技术、袖阀管注浆技术，技术应用过程中，需明确技术应用具体效果，掌握技术应用重点，利用水平尺以及垂球，调整好钻机设备的平衡度，控制钻杆的角度以及钻杆钻进的深度，科学配置浆液，利于提升工程施工工艺，做好层面上的管控工作。此外，若是在施工期间发现土层出现扰动的情况，要运用科学方法管控和提升隧道整体的安全性以及稳定性，这样才能确保工程建设满足相关要求。
参考文献：
[1]王继山.新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J].交通世界,2020,(21):170-171.
[2]白晓杨.下穿既有地铁的新建地铁隧道施工技术分析[J].建材与装饰,2020,(05):249-250.
[3]刘少雨.新建地铁下穿既有盾构隧道施工技术研究[D].石家庄铁道大学,2019.
[4]杨英子.新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J].工程建设与设计,2019,(09):147-149.三星e728
[5]朱成根.新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J].建设科技,2019,(23):119-120.
[6]李春新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J].低碳世界,2019,(15):201-202.
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