杂填土隧道袖阀管地表注浆加固施工技术buslink
作者：曾继光来源：《大陆桥视野非晶硅·下》2013年第05期 摘 要 针对龙洞堡机场隧道出口端人工杂填土、浅埋等不良地质情况，本文从袖阀管注浆参数的确定、施工控制要点及注浆效果验证等方面介绍其地表注浆加固施工技术措施，总结了袖阀管地表注浆施工经验，为该隧道杂填土段施工安全、顺利通过提供了强有力的技术保证。
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随着我国高速铁路建设规模不断扩大，铁路隧道施工难度及施工技术要求也越来越高。龙洞堡机场隧道是白龙铁路的控制性工程，隧道三次穿越人工杂填土回填区，地质条件极差，暗洞开挖前若对回填土预注浆加固处理不当，极易发生塌方、地表下沉、冒顶等风险事件。
一、工程概况
1.工程简介。贵阳枢纽白云至龙里北联络线工程站前I标段龙洞堡隧道位于龙洞堡机场范围内，隧道全长2496 m尺度，正线双线通过速度目标值250 km/h。该隧道采用“新奥法”施工的原理进行设计，隧道三次穿越人工杂填土区域，地表建筑分布密集，施工风险等级高，属I级风险隧道，是全线控制性工程。
2.注浆加固段地质概况。龙洞堡隧道DI3K30+053～DI3K29+970段地表为机场规划用地，机场扩建将弃渣堆置于沟槽洼地内，原地形地貌已经改变。根据设计地质资料和地表注浆钻孔芯样分析围岩情况可知，该段隧道洞身全部或大部穿越杂填土，主要成分以黏土为主，含少量砾石、建筑垃圾，均匀性差，经频繁饱水、失水作用交替，建筑垃圾及砾石颗粒被黏土握裹严密，黏土含水量大，导致土体整体呈软塑状，稳定性差，施工中易产生沉降、坍塌、偏压等，对隧道施工影响极大，因此暗洞开挖前对杂填土进行注浆预加固显得尤为重要。
二、袖阀管地表注浆施工
设计沿隧道顶部开挖轮廓外至地表采用Φ50 PVC袖阀管注浆加固杂填土，布置形式采用1 m×1 m梅花形布置。
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