睡眠日记
钢桥检验
一、工程概况
本桥位于江苏南京，为双线地铁钢桁架桥，主钢材采用Q345qD。正桥钢梁是跨度59.04m的简支梁，钢梁全长59.96m。钢梁采用拼装式的结构形式，全桥采用M22的高强度螺栓连接。钢梁根据需要为变宽的形式。其中桥梁一端的珩宽为9.04m，另一端的珩宽为17.38m。珩高H=10.0m，纵向节间长D=7.38m，主珩面节间长7.4m。 主珩杆件全部采用焊接H型钢。弦杆高度为460mm及480mm，截面宽400mm。斜杆及竖杆杆件截面高度320~600mm。采用钢板厚度12mm~32mm。主珩杆件总重115t。
桥面系采用纵横梁体系且在纵梁顶面设混凝土桥面板的结构形式。纵梁高1m，横梁高1.52m，桥面板厚20cm，桥面板与纵梁用剪力钉连接。纵横梁体系总重116.8t。
上下平纵联根据宽度的不同，分别采用交叉和K形布置。杆件截面为工形，杆件高度为335mm，翼缘宽为280、340两种。全桥设制动撑架1付。上下平纵总重55.9t。+
工程特点：Q345qD钢材为高强度结构钢，焊缝机械性能要求高；变宽的立体桁架，节点复杂、孔密集，制孔精度要求高；弦杆分支多且多为高强度螺栓连接副连接。 因此，材料的焊接工艺、拼装中桁架变宽的斜度控制、节点各肢的方向控制及连接接头孔精度是制作和安装过程的质量控制要点。
二、依据标准及规范
1.《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）
三、投入的检测设备
工装准备
四、过程控制措施
质量目标：地铁钢桁架桥出厂质量须达到《铁路钢桥制造规范》TB10212-98的要求，产品出厂合格率达到100%。
五、南京地铁二号线一期工程钢桁架上部结构制造控制点
sodalime1.下料工序
1）号料前应检查钢料的材质、零件号、规格、数量等，当发现钢料不平直、有锈蚀、油漆等污物影响号料质量时，应矫正、清理后再号料，号料外形尺寸允许偏差为±1mm。
2）钢板在起吊、搬移、堆放过程中，应注意保持其平整度。索尼s7000
3）所有零部件优先采用精密切割（数控、自动、半自动），手工切割及剪切仅限于次要零部件或切割后还须再行机加工的零件。 精密切割边缘表面质量应符合表4.2.6规定。江西农业大学学报
表4.2.6 精密切割边缘表面质量要求
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4）下料后，板件再次进行赶平，长条板进行调直处理。
wikipedia
5）零件矫正宜采用冷矫，矫正后的钢料表面不应有明显的凹痕和其它损伤，否则仍须整形。采用热矫时，热矫温度应控制在600℃～800℃，严禁过烧。矫正后零件温度应缓慢冷却，降至室温以前，不得锤击零件钢材或用水急冷。
零件矫正允许偏差应符合表表4.3.3的规定。
表4.3.3零件矫正允许偏差
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