水泥稳定级配碎石作为客运专线路基基床填料适用性分析金属钙
摘要 通过对水泥稳定级配碎石填料的形成机理及物理力学性质、水泥稳定级配碎石作为基床填料对路基面沉降量的影响、水泥稳定级配碎石对路基不同层位静动应力衰减，变形特征及沉降稳定时间的定性分析及过渡段沉降观测数据的分析评估，可得出水泥稳定级配碎石作为路基基床填料是可行的，其不但可减小路基工后沉降，还可大大缩减沉降静置观测期。从而极大缩短了客运专线线下结构施工工期，创造巨大经济效益。 关键词 水泥稳定级配碎石；客运专线；路基基床；填料；适用性
1 概述
我国铁路正在实现跨越式发展，新建高速客运专线和改造既有铁路提速建设方兴未艾。由于高速行车要求为其提供一个高平顺和稳定的轨下基础，控制变形是路基设计的关键。以往对路基可能产生的变形认识不足，认为路基只要能保证有一定的强度，不致发生稳定破坏，就满足要求。事实证明，路基的变形是制约列车速度的重要因素之一。在低速情况下，路基变形造成的影响很小，即便有不均匀沉降，对于低速行车并不构成严重影响，可以通过起道作
业来改善这一问题，这也是长期以来路基不被重视的一个症结所在。在高速情况下，路基在重复荷载作用下所产生的累计沉降和不均匀下沉所造成的轨道不平顺将严重影响列车运行速度、舒适度和线路养护工作量。此外，高速行车过程中路基所产生的弹性变形直接反映到轨面的弹性变形，对列车的高速走行条件也有重要的影响。弹性变形过大则车速不能提高，因而，变形问题成为高速铁路路基的主要控制因素。
水泥稳定级配碎石主要作为高等级公路基层材料，在高速铁路路基中的应用比较少。试验研究表明，级配碎石的回弹模量为观澜湖世界明星赛200 MPa左右，经呼和浩特pm2.53%~6%水泥稳定处理后的回弹模量可达到1300 MPa~1800 MPamrpk，后者是前者的bbc中国人来了6~9倍。国外，常取级配碎石弹性模量为500 MPa，水泥稳定碎石的弹性模量为4000 MPa ~8000 MPa，后者为前者的8倍。
白头
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议