中吉乌国际铁路又叫做“中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦国际铁路”，起点在中国铁路喀什站（喀什北站），途经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏与既有铁路接轨，终点为原苏联土西铁路乌兹别克斯坦的安集延站。线路全长491千米。其中中国境内需新建自喀什至中吉边境的线路长度约173千米。吉尔吉斯斯坦境内需新建线路长度为268千米，其余部分（从卡拉苏至安集延）为既有铁路，长50千米。中吉乌铁路通道西延后。可经伊朗、土耳其，跨过伊斯坦布尔海峡，到巴尔干半岛。或经土库曼斯坦。上里海渡轮到阿塞拜疆的巴库，经格鲁吉亚到保加利亚的索非亚。中吉乌铁路的修建将形成第二亚欧大陆桥的又一支线，又叫第二大陆桥的南部通道，向西直通中亚、西亚及欧洲各国，意味着一条新的亚欧大陆桥的开通，具有重要的政治、经济意义。 一、中吉乌铁路概况
中吉乌铁路，起自中国铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏与既有铁路接轨，终点为前苏联土西铁路乌兹别克斯坦的安集延站。线路全长491千米。其中中国境内需新建自喀什至中吉边境的线路长度约173千米，吉尔吉斯斯坦境内需新建线路长度为268千米，其余部
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分（从卡拉苏至安集延）为既有铁路，长50千米。中亚地区东邻中国，西至里海，北起俄罗斯，南接伊朗、阿富汗等伊斯兰国家，总面积近400万平方千米，总人口5560万人。该地区位于亚欧大陆的心脏地带。
党章中亚地区在历史上也是“东西方文明的桥梁”。在欧亚之间人员往来与物贸流通方面发挥过重要作用的丝绸之路从这里通过，举世闻名的第二亚欧大陆桥由此向西延伸。美国著名战略学家布热津斯基在分析欧亚大陆战略格局的时候，使用“亚欧大陆的巴尔干”来概括包括中亚在内的一个长方形区域，并指出，“亚欧大陆的巴尔干在地缘政治上也是重要的，因为它们将控制一个必将出现的旨在更直接地联结欧亚大陆东西最富裕最勤劳的两端的运输网”。
护理研究中吉乌铁路通道西延后，可经伊朗、土耳其，跨过伊斯坦布尔海峡，到巴尔干半岛，或经土库曼斯坦、上里海渡轮到阿塞拜疆的巴库，经格鲁吉亚到保加利亚的索非亚。中吉乌铁路的修建将形成第二亚欧大陆桥的又一支线，又叫第二大陆桥的南部通道，向西直通中亚、西亚及欧洲各国，意味着一条新的亚欧大陆桥的开通，具有重要的政治、经济意义。
二、修建中吉乌铁路的意义
（一）中国经略西域的战略需求
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纵观自汉代以来的两千多年中国史，皆有一条历史规律，我们可以发现，但凡历史上中国下大力气经略西域的时代，那么中华民族很快就会进入巅峰强盛期，强汉盛唐和大元、康乾盛世皆是如此，从无例外。相反，如果中国被堵在西域之外，如魏晋、两宋、明朝时期，那时的中国虽富，但国势却长期不振，所谓“富而不强”是也。
以上规律形成的成因很复杂，涉及到地缘政治、经贸军事等一系列要素。一言以蔽之，凡是中国想要强大，就一定要经营西域，而古时的西域之地，就是指今日的中亚地区及我国的新疆。不过想要经略西域，还得有通道才行。历史上为了到这条通往西域的道路，张骞、苏武、班超、唐僧均在各自的时期做出了卓越的贡献。而他们到的通道中，最重要的就是从川陕出发，经今日甘肃省的河西走廊，沿着兰新铁路的哈密、吐鲁番，穿越焉耆盆地和库尔勒、铁门关，再沿着铁路到新疆喀什，再从乌恰县翻越天山和昆仑山交汇处，出境到中亚吉尔吉斯斯坦，最终到达乌兹别克斯坦重要城市安集延的一条道路。这条路，也是历史上的正牌古丝绸之路。
汉朝为了这条通道，不惜与匈奴爆发汉匈大战。从汉武帝开始，汉匈战争持续了130年之
久，最终以中华民族的全面胜利而告终。到了唐朝，大唐与突厥、吐蕃连番大战，反复争夺“安西四镇”（龟兹、疏勒、和阗、焉耆），即今日新疆到中亚一带，最终唐军沿该通道一路推进至怛罗斯才止步。这条通往中亚的重要通道，今天东段基本都在我国境内，从川陕到甘肃到再到新疆喀什。而从喀什和克州吐尔尕特口岸出境后，经吉尔吉斯斯坦、再到乌兹别克斯坦安集延这一段，则大部分在国境之外。其实早在1997年，中国就提出希望能沿这条古代通道修建一条“中吉乌铁路”，加强中国西部和中亚地区的经贸往来。根据规划，中吉乌铁路全长仅523公里，建成后将是中国到中东、欧洲的最短货运路线，即使以100公里/小时的货运时速计算，喀什至安集延也不过区区5小时就能到达。
广州湾
安集延在历史上就是中亚地区重要的物资集散地，即使今日也是中亚地区的国际铁路枢纽中心。中国货物一旦到达此处，南可分拨至塔吉克斯坦、阿富汗等地，西可到乌国首都塔什干，如列车继续西进，则可经伊朗、土耳其进入欧洲，如从伊朗经伊拉克南下至埃及，则货物可直接进入非洲大陆。据测算，如果货物走中吉乌铁路这条线路，从乌鲁木齐到纽约，将比上海从海路运输近6380公里，比从广州出发近8300公里，而且不必经马六甲海峡，可见中吉乌铁路对中国是何等重要。
一个直立的火柴盒
可以预见，中吉乌铁路通车后，中西部地区必将迎来一次重要的时代机遇，原本限制内地各省市发展的地理区位劣势，此后将化腐朽为神奇，摇身一变成为巨大的优势，对外贸易运输路径的大幅度缩短，其所带来的影响是不可估量的。因此，目前国内连接喀什的铁路早已修通，中吉乌铁路贯通之日，就是中西部经济腾飞之时，中华民族的伟大复兴，必将远迈汉唐。 （二）国际陆上贸易对中吉乌铁路的迫切需求
中吉乌铁路的建成，将形成第二亚欧大陆桥的一条南通路，这一交通通道穿越、辐射中亚和西亚大部分国家，其开发潜力和由此带来的发展机遇，对促进第二亚欧大陆桥经济发展具有重要意义。这条通道是亚太地区与中亚、西亚、南欧等国家经贸往来旅途最短的通道，特别为中亚各国提供了一条新的便捷出海通道。它不仅可以承担日本、韩国、、东南亚国家和地区与中亚、西亚及欧洲国家间的过境货物运输，还可承担中国与上述国家和地区间的外贸物资运输，带动国际多式联运发展，促进亚欧间的人流、物流的交流，在国际路网中具有重要意义。
当前国际一体化的进程迅猛发展，伴随着亚欧两大洲间对外贸易联系规模的扩大，促使贯
通铁路陆路运输通道同世界运输体系实现一体化，具有更加重要的现实意义。中吉乌铁路将在中、日、韩等东亚国家与中亚、西亚、南欧国家的交往中发挥更大的作用。有助于项目影响区各国的经济和国际贸易的发展，促进东亚经过中亚地区到中东、高加索、南欧和西欧国家新的跨洲贸易和文化交流，对推动经济全球化和区域经济发展，特别对促进中亚国家经贸发展有重要意义。同时，中吉乌铁路对促进中、吉、乌三国国家经济全面发展，增进三国人民间的传统友谊，重新构筑吉尔吉斯斯坦铁路网等方面具有非常重要的政治、经济意义。
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