摘要：随着我国经济的持续快速发展和经济体制的不断深化，运输需求不断增长，公路、海运、航空的不断发展，运输市场竞争日趋激烈，使得铁路货运发展面临严峻挑战。本文作者结合多年工作经验实际，主要就铁路货运改革方面进行了相关探讨，希望对相关从业人员有所帮助。 关键词：铁路货运；改革；优势；建议
随着现在的物流业的发展，经济的发展，还有网络购物的发展，原有组织的方式已经不能够满足这个社会的需求。尤其是，随着运输市场变化，铁路实施货运组织改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，也是提高铁路市场竞争力的迫切需要而传统的铁路货运已然不能满足现代运输业发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代运输业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路货运提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代化货运改革的步伐。下面，本人结合多年工作经验，现就铁路货运改革方面浅谈几点个人体会仅供参考。 1 铁路货运量下滑原因
1.1宏观经济放缓
铁路货源结构以大宗物资运输为主。以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运量的7成以上。2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。因此，随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。
1.2铁路货运产品不适应市场
货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。客户选择物流方式主要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。
1.3其他运输方式对铁路核心竞争力的冲击
铁路的核心竞争力是规模化运输，但随着国民经济的发展，公路、水运使铁路的核心竞争力受到冲击。2014年全国内河航道通航里程达12.63万km，内河及沿海万吨以上港口达21
10个，在稳定运量的支撑下，开行了“点到点”固定停靠的班轮运输，长期以来的时效问题得到明显改善。因此，水运以其“低成本+规模化+时效快”的优势分流了大量黑货。
2梁自强 铁路货运改革的优势
2.1为方便货主开通多渠道的受理方式。货主可以通过直接到货运站，拨打货运站受理、95306或进入中国铁路货运电子商务平台自主选择等多种方式提出运输需求，减少了货主办理运输的时间成本，可以更好地为货主服务。
孝心献给父母2.2为提高铁路货运主动适应市场的能力、保证运输高效畅通，推出“实货制”运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，做到货物随到随运，需要铁路运输的货物与铁路货运能力的直接“见面”，使铁路运力这一公共资源更加公开、公平地服务于社会和广大客户。更重要的是，实行“实货制”后，可以降低货物运输过程中的人为干预，进一步提高运输安全度、提高市场流通速度。
2.3为增强铁路揽货和服务能力，铁路货运积极与市场接轨，向现代物流转型发展。大力发展铁路“门到门”全程物流服务，为货主提供“站到站”、“站到门”、“门到门”、“门到站”等多种
选择，广泛开展全程物流“一条龙”服务，对客户提出的接取送达需求，只要具备条件，铁路均提供服务。
2.4为了减少客户的运输成本，杜绝出现乱收费、强制服务收费、不服务收费和少服务多收费等现象，货运改革实行全程“一口价”收费，明确收费项目、标准和条件，实行“一口报价，一张货票核收”。所有收费严格执行国家运价政策，坚持依法合规收费，所有收费明码标价。
3 深化货运改革的建议
3.1建立基于效益成本分析的运价体系
现行铁路运价体系中，整车货物按运价号、运价率和货车标重计费；集装箱按一口价计费；零散、批量货物按“覆盖成本、紧贴公路”确定运价，按实重计费。其中，零散、批量运价模式较为贴近市场，但公路定价具有不确定性。为此，应建立铁路主导的、基于效益成本分析和车流货流有效匹配的运价体系。在定价原则上，突出铁路主导——即内部车流去向和社会货流去向的最佳效益成本的匹配，其底线(地板价)是铁路最低可变成本，上限(
天花板价)是国家制定的指导价；在价格管理上，可以通过建立数学模型，即在明确全路车流流向的基础上，对货车实行客车化(班列)管理，再通过价格杠杆的作用，使每个方向的货流尽量满足车流需要，尽可能开行直达或阶梯直达列车，通过价格杠杆的作用实现全路车流的优化组织。
3.2建构货运组织一体化新型信息系统
铁路货运组织管理虽然取得了一定的成绩，但却得到了社会的高度认可。在现代物流理念下，客户对综合服务的需求不断增长，要保证传统铁路货运组织管理工作的完成，提高整体工作质量。在相关工作的实施中，可以以现代物流理念为指导，构建新的综合信息系统，有效掌握相关物流数据，提高铁路货运的实际应用价值。一是完善和优化现有信息系统。铁路货运的管理和运营，可以进一步完善和优化现有的信息系统，弥补系统的不足。如果系统版本太旧或有很多问题，为了满足长期发展的需要，可以更换一个新的集成信息系统，实现对系统问题的彻底处理。此外，在系统的应用中，还需要改革铁路货运组织管理的内部内容，结合不同客户的实际需求，提供合理的物流服务模式，这不仅有助于减少冲突的发生，也有助于促进物流工作的良性发展。二是优化运营新的综合货运组织信息系
统。在新信息系统组件的集成和运行过程中，会受到许多因素的影响。从内部来看，它将直接打破固有的工作模式，从而实现向现代管理模式的转变。在这个过程中，我们需要确保物流工作质量的持续改进。从外部分析来看，应力争以国家相关铁路运输设备和线路带动行业的发展。同时，结合市场的实际需求和未来的发展方向，既要注重成本控制，又要实现经营价值的最大化。
3.3加强铁路货运信息化建设
第一，促进铁路物流信息系统和先进信息技术的应用。通过发挥既有TMIS、DMIS等系统功能作用，合理运用GIS、数字识别系统、GPS、EDI、无线射频识别等，实现物流业务的实时跟踪、控制和全程管理。第二，大力发展铁路电子商务来提升服务质量，依托电子商务系统，实现运力配置公开透明，重点对运输条件审核、审核结果公开、信息查询服务等方面进行完善，提升客户对铁路货运产品的认可度。第三，完善12306电子商务平台货运追踪功能，简化12306平台货运受理流程，真正实现货运受理快捷查询方便。
3.4完善铁路物流节点服务功能
黄建始
目前，铁路货场一般只具有装卸、临时仓储等物流中转功能，基本不具备分拣、长期集散、配送等物流节点的基本功能，客户利用铁路货场发到货物，一般要在发到两端经过2次中转才能完成物流环节，增加了两端倒运的装卸和短途运输，从而增加物流成本，降低了铁路的竞争力。因此，将具备条件的铁路货运站发展成为物流基地和配送中心，提供相关的办公、仓储、包装、分拣、保管及配送等物流增值服务，将货场打造成为客户的物资储备仓库和销售交易市场，铁路才能有效地融入社会综合物流体系，从而提高经营效益。
4 结束语
总之， 铁路货运企业改革必须改变传统意义上的“铁老大”作风，面向客户、遵循市场规律，再造铁路货运流程、简化各种办理手续、压缩物流成本和其他众多物流企业共同参与物流市场的竞争，为我国物流业的发展提供强大的推动力，为人民生活水平的提高和产业经济的发展提供有力保障。
参考文献：
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