汽车车身覆盖件制造试题及答案

汽车车身覆盖件制造试卷及答案

班级姓名分数

一、单项选择题（每小题2分，共20分）

实体经济将下面各题的选择结果在表中对应栏内画 “√”

陇西地震明基p50

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
A		√	√			√
B					√			√
C	√								√
D				√			√			√

1. 当修边线上任意点的切线与水平面的夹角α小于（ C ），采用垂直修边。

A. 90º； B. 45º； C. 30º； D. 60º。

2. 下列因素中影响材料拉深系数的主要因素是（ A ）。

A. 板料的相对厚度t/D； B. 凹模的圆角半径； C. 模具的润滑情况； D. 凸、凹模之间的间隙。

3. 凸模比凹模的制造精度要（ A ）。

A. 高一级； B. 低一级； C. 相同等级； D. 没有要求。

4. 用于高速压力机上的模具是（ D ）。

A. 导板模； B. 复合模； C. 单工序模； D. 级进模。

5. 冲压模导向件的间隙应该（ B ）凸、凹模的间隙。

A. 大于； B. 小于； C. 等于； D. 大于等于。

6. 翻孔的变形程度以翻孔系数K表示，K值越小，则（ A ）。

A. 变形程度越大； B. 变形程度越小； C. 孔的直径大； D. 孔的直径小。

7. 大型凹模采用镶拼结构，主要是为了解决（ D ）。

A. 凹模在运输中的起吊困难； B. 整体式凹模精度难以达到要求； C. 凹模在模具装配时的困难； D. 凹模毛坯锻造与热处理的困难。

8. 拉深时，模具采用压边装置的目的是（ B ）。

A. 防止开裂； B. 防止起皱； C. 便于卸料； D. 便于拉深。

9. 拉深工艺的拉深系数m 是指（ C ）。

A.拉深后工件的直径d与材料厚度t之比； B. 拉深材料的厚度t与拉深后工件的直径d之比； C. 拉深后工件的直径d与拉深前毛坯的直径D之比； D. 拉深前毛坯直径D与拉深后工件直径d之比。

10. 板料的相对厚度t/D较大时，则抵抗失稳能力（ D ）。

A.不确定； B. 不变； C. 小； D. 大。

二、填空题（每空1分，共20分）

1. 模具装配的组织形式分固定式装配和移动式装配，固定式装配又分

为集中装配和分散装配两种，模具装配通常采用集中装配的组织形式。

2. 筒形制件经拉深后，拉深件的壁厚是不均匀的。下部壁厚略有减薄，上部壁厚略有增厚。

3. 冲压生产的三要素是指：压力机、模具和材料。

4. 冲压工艺可以分为两大类，一类为分离工序，一类为成形工序。胡风反党集团

5. 在一次冲压成形中，既有落料过程，又有冲孔过程的凸凹模，称为复合模。

6. 冲压模具按凸模、凹模的布置方式可分为正装结构和倒装结构。

7. 拉深件坯料尺寸的计算遵循的原则是：面积不变原理和形状相似原理。

8. 修边可分为三种形式，即：垂直修边、水平修边、倾斜修边。

三、判断题（每题1分，共20分）（正确的在题号后括号内画“√”，错则画“×”）

1.（× ）变形抗力小的金属，其塑性就一定好。

2.（√ ）冷冲压零件在形状和尺寸精度方面的互换性较好，可以满足一般装配和使用要求。

3.（√）拉深件的筒壁部位与凸模圆角相切处，是拉深件的“危险断面”。

4.（√）模具的修配装配法在单件、小批量生产中被广泛采用。

5.（√）冲床滑块每分钟冲压次数反映了生产效率的高低。

6.（×）阶梯圆筒形件拉深的变形特点与圆筒形件拉深变形特点完全不同。

7.（√）汽车覆盖件一般都采用一次拉深成形，以保证质量和经济性要求。

8.（√三星e568）在级进模中，落料或切断工步一般安排在最后工位上。

9.（×）冲压模的材料，主要是指模具体的材料。

10.（√）拉深筋的设置、分布和数量要根据制件的结构和尺寸决定。

11.（×）单工序模、级进模、复合模中，操作安全性最高的是复合模。

12.（√）模具装配后，卸料弹簧的预紧力应大于卸料力。

13.（×）拉深模凸模上开通气孔的目的是为了减轻模具重量。

14.（√）冲模中，直接对毛坯和板料进行冲压加工的零件称为工作零件。

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15.（×）拉深系数m 恒大于1。

16.（√）用来保证上、下模相对位置，保证运动精度的零件称为导向零件。

17.（√）在任何时候、任何情况下，坚持手不入模是保证安全的根本措施。

18.（√）成形工序是指坯料在超过弹性极限条件下，而获得一定形状工件的加工方法。

19.（√）所谓修边就是将修边线以外的材料切除的加工方法。

20.（×）汽车覆盖件冲压模具越大，模具的壁厚尺寸就越小。

四、简答题（每小题6分，共30分）

1.拉深过程中，有时要对制件进行中间热处理的作用是什么？

答：由于材料在拉深过程中存在冷作硬化现象，有时制件需要多次拉深成形，在拉深过程中对制件进行热处理的作用，就是要消除制件材料的冷作硬化现象，保证后续拉深工序得以顺利实现。

2.冷冲压有哪些优点？

答：冷冲压的优点有：

1.冲压生产依靠冲模和冲压设备来完成加工，便于实现自动化，其生产率高，操作简便。

2.冲压生产加工出来的制件尺寸稳定、精度较高、互换性好。

3.金属材料在压力机和模具的共同作用下，能获得其它加工方法难以加工或无法加工的、形状复杂的零件。

4.冲压是一种少、无切削的加工方法，材料利用率高，零件强度、刚度好。

3.汽车覆盖件为什么要翻边？

答：由于以下原因，所以汽车覆盖件要翻边：

1.焊接和装配的需要；

2.可增加覆盖件的刚度和强度；

3.能使覆盖件的边缘光滑、整齐和美观。

4.拉深件筒壁上的孔为什么不能在拉深前冲孔？

答：拉深件筒壁上的孔要是在拉深前的平板上冲孔虽然简单易行，但在制件的拉深过程中，筒壁部分存在较大的拉深变形，拉深前冲出的孔也会存在较大的变形，所以不能在拉深前冲孔。

5.汽车覆盖件有何特点？

答：汽车覆盖件的结构特点为：

1.总体尺寸大；

2.板材厚度小；

3.形状复杂；

4.表面质量要求高。

五、计算题（10分）

如图所示的拉深件，拉深前的板料直径为ø154mm，板厚1mm，拉深后筒形件的直径为ø83mm，试计算此次拉深的拉深系数m；根据下表中的极限拉深系数，判断此拉深件能否一次拉深成形。

极限拉深系数

拉深系数	毛坯相对高度（t/D）×100
拉深系数	＜1.5～1.0	＜1.0～0.6	＜0.6～0.3	＜0.3～0.15
m1	0.5～0.53	0.53～0.55	0.55～0.58	0.58～0.60
m2	0.75～0.76	0.76～0.78	0.78～0.79	0.79～0.80
m3	0.78～0.79	0.79～0.80	0.80～0.81	0.81～0.82
m4	0.80～0.81	0.81～0.82	0.82～0.83	0.83～0.85