列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火 车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调
度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列
车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信
采用有线与无线相结合的方式。
2、名词解释
2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。
空心玻璃砖2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。
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2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车 运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率
（列车 -->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式
见下文。
3、通信方式：
在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。
3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过
有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。 3.2、 小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或
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车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使
站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。
3.3、 列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方
式。
3.4、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.5、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。
3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态
4、使用频率：
以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段
（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于
150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一 金熙俊
采用450M频段。
***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。
结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：
表一
+==================================================================+
| 组别 | f1(MHz) | f2(MHz) | f3(MHz) | f4(Mhz) |
|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|
| I | 467.450 | 467.500 | 467.550 | 457.550 |
|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|
| II | 467.500 | 467.550 | 467.600 | 457.550 |
|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|
| III | 467.650 | 467.700 | 467.750 | 457.700 |
|-------+-------------+--------------+--------------+--------------|
医疗信息管理系统| IV | 467.775 | 467.825 | 467.875 | 457.825 |
+==================================================================+
以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为
4.1 全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换，具体切换方式
见下文。
4.2 半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。
4.3 单工通信：上下行频率均为f4
5、双工通信时列车如何动态切换频率：（请见下图）
图一
列车位置A 列车位置B 列车位置C
Y Y Y
列车 DDDDDDDDD DDDDDDDDD DDDDDDDDD
铁路=====================================================================铁路
+ A + A + A
| | | | | |
|f4|f1 |f4|f2 |f4|f3
| | | | | |
| | | | | |
V + V + V +
Y Y Y
| | |
|-------| |-------| |-------|
| 站台A | | 站台B | | 站台C |
|值班员A| |值班员B| |值班员C|
|_______| |_______| |_______|
| | |
| | |
|有线回路 |有线回路 |有线回路|--------|
----------------+------------------+------------------+--------| 调度所 |
| 调度员 |
|________|
以上为列车连续通话示意图
列车在站台A附近时,列车与调度员通过有线回路及站台正在通话,列车车台上行频率
为f4, 站台下行频率为f1,列车车台会连续发射亚音频151.4Hz,维持站台A持续发射f1;以
构成连续的双工通信。
当列车运行逐渐远离站台A，接近站台B时，由于距离远，站台A下行信号f1已经很弱，
当信号强度低于预设值时，列车车台停止发射151.4Hz的亚音，转为用上行频率f4发射亚
音频162.2Hz，并开始扫描接收；站台B收到f4及其亚音频162.2Hz，就开始发射下行频率
f2，如果车台收到下行频率f2，则车台连续发射上行频率f4及亚音频162.2Hz，以维持站
台B持续发射f2，同时打开有线回路，构成连续的双工通信。
同样，当列车运行逐渐远离站台B，接近站台C时，车台用上行频率f4发射亚音频
舆情控制173.8，打开站台C发射下行频率f3及有线回路，构成连续双工通信。
6、信令：
6.1、呼叫信令：
很令火腿肠遗憾，列车无线调度系统并不具有选呼功能，调度员或车站值班员呼叫不同
的列车是采用语音呼叫的方式，但是，为了区别不同的呼叫类型，系统仍然采用了一些
呼叫信令，呼叫信令是一些很简单的音频或标准亚音频信号，具体可见下表：
表二
+====================================================================+
| 呼叫对象 | 工作方式 |信令频率(Hz) | 呼叫方式 |
|----------------------+------------+------------+-------------------|
| 调度员呼叫司机： | 双工 | 1960 | 连续发射5秒 |
|----------------------+------------+------------+-------------------|
| 值班员呼叫司机： | 单工 | 114.8 | 连续发射5秒 |
|----------------------|------------|------------|-------------------|
| 值班员呼叫临站值班员 | 单工 | 123 | 连续发射5秒 |
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