一、船舶动力管系
图5-3-1 燃油系统示意图
燃油系统为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃料油，以确保船舶动力机械的正常运转；一般由燃油舱（储存柜）、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、输送泵、加热设备及有关管路与阀件（如图5-3-1）组成；
燃油系统的功能包括如下六个：
⑴注入
指船舶所需燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱，注入时一般是利用岸上油泵或船上的燃油驳运泵，注油后将注油口封好，以防落入污物；
⑵贮存
船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要，例如利用双层底的一部分作为双层底燃油舱，利用双层底至上甲板的两舷部分作为深油舱等；
⑶测量
为了及时了解燃油舱（柜）中的燃油储量、主机的燃油消耗量和系统中各处的燃油温度与压力等，在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力表等；
⑷驳运
为了满足日常使用和船舶稳性的要求，在各燃油储存舱、柜之间进行燃油的相互调驳；
⑸净化
对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分油机分离等方法进行净化和处理；
⑹供给
将经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日用油柜，再由燃油供给泵或靠重力使燃油经过滤器过滤后输送到主、副柴油机和锅炉。
对船舶燃油系统的管理要注意一下几个要点：
⑴正确选用燃油；
⑵做好燃油的净化工作；
⑶定时排放油舱（柜）的水和脏污物，大风浪天气尤其；
⑷做好燃油的申领、加装与日常管理工作；防止混装和溢油。
⑸轻、重油切换注意事项，正常航行改成机动操纵时，重油换用轻油，可直接进行（有缓
冲器时），然后关闭蒸汽加热系统和粘度计；反之，轻油换用重油，应该加热轻油至85℃，运转一段时间，待高压油泵预热后再换重油，并调节蒸汽加温阀使重油达到所要求温度，由粘度计自动调温。自动扶梯安全标志
船用润滑油系统种类较多，除曲柄箱润滑油系统、透平润滑油系统和气缸润滑油系统外，还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。通常润滑油系统主要指曲柄箱油润滑系统、透平油润滑系统和气缸油润滑油系统，其中前两种系统又称为滑油循环系统，后者又称为全损润滑油系统。 1）曲柄箱油润滑系统
组成：主要由滑油贮存舱（柜）、滑油循环舱（柜）、滑油泵、净油设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等部件组成（图5-3-2）。
图5-3-2 曲柄箱润滑系统示意图
滑油贮存舱（柜）大型船舶常在双层底下设有贮存舱（柜），其四周设有干隔舱与油水舱隔开，有测量管；通过滑油驳运泵将舱中滑油驳至重力油柜，再向主、副机循环柜补油。
滑油循环舱（柜）：常用于干式曲柄箱的大型柴油机。
孑孓滑油泵：通常采用螺杆泵，通常设置两台，其中一台为独立驱动式；为了保证正常吸油，真空度不超过0.03MPa。
滑油分油机：通过吸入管从滑油循环柜中吸入曲柄箱油，经过加热器预热后送至分油机进行净化处理，净油重新返回循环舱柜。事实上，这是一个独立的净化系统，在主机运转中可连续对滑油循环柜中的曲柄箱油进行分离净化处理，其净化速率应保证一天内的净化油量为循环柜贮油量的2～3倍。
滑油滤器：滑油泵进、出口端分别设有粗、细滤器，滤器一般是双联式，其前后端都装有压力表，平时可以根据流经滤器的压力差来判断滤器工况，即压差超过正常值，表明滤器脏堵，需立即清洗，若无压差或压差变小，表明滤网破损或滤芯装配不对，需立即拆卸检
查。
滑油冷却器：常用的有壳管式和板式两种，循环流动的润滑油对主、副机运动部件起到冷却作用，润滑油在冷却器内将热量再传递给冷却水，保存润滑油恒温。
曲柄箱油润滑系统管理：
（1）滑油工作压力
滑油压力高于海水压力和淡水压力；滑油压力过高，会加大油泵与管路负荷，滑油易泄漏、易氧化变质；滑油压力过低，则因供油不足，加剧机件磨损，严重时会发生重大机损事故。
（2）滑油工作温度
滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，滑油易氧化变质；滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力增大，油泵耗功增加。
通常，滑油进口温度保持在40～55℃（中高速机取上限），最高不超过65℃（中高速机位
70～90℃）；进出机温差一般为10～15℃，滑油温度调节，一般通过滑油冷却器的旁通阀进行。
（3）滑油工作油位
滑油循环柜油位一般低于柜顶板李庆善 标本15～20cm；油位过高，在船舶摇摆时会溢油；油位过低，油温会升高，加速氧化变质，影响柴油机正常工作。
值班过程中要经常检查油位，发现异常应尽快查明原因。
（4）备车时管理
备车时，提前对滑油系统加温，一般利用滑油循环柜中加热盘管，也可在开航前2小时开启分油机，加热温度控制在82℃以下循环分离，使系统中滑油逐渐预热到38℃左右，即可启动滑油泵，使滑油在系统中循环并对机件预热，防止柴油机干摩擦。
（杜威实用主义5）完车时管理
主机完车后，继续让系统运转引航员软梯20min以上，使柴油机各润滑表面得到充分的冷却。
（6）定期检查油质
定期取油样化验监控滑油质量是保证柴油机正常运转和延长使用寿命的手段。通常采用的理化检验，是采用简易仪器对滑油的粘度、闪点、水分、酸值和杂质等进行定量检查，以判断滑油的质量。化验间隔期不应超过半年。
（7）定期检查冷却器
检查滑油冷却器的冷却水管，防止其被海水腐蚀烂穿，清洗冷却器以提高其冷却效果；通常壳管式冷却器使用三氯乙烯溶液清洗，板式冷却器则用人工清洗。
2）透平油润滑系统
又称涡轮增压器润滑系统，通常有两种形式：自身封闭式润滑系统和重力-强制混合循环润滑系统，滚动式轴承的增压器采用前者，滑动式轴承的增压器采用后一种润滑形式。
（成长的烦恼初中作文1）自身封闭式润滑系统
组成：不需要另设润滑系统；
管理：船舶航行中经常通过观察镜了解透平油的油位与油质，视情况补油或换油；
（2）重力-强制混合循环润滑系统
组成：主要由重力油柜、循环油柜、透平油泵、冷却器和滤器等部件，如图5-3-3；
图5-3-3 涡轮增压润滑系统示意图
管理：要随时注意系统的压力和重力油柜的油位；增压器高速旋转工作的特性，决定其润滑系统不能瞬间断油，靠重力油柜的存油单独供增压器润滑10～15min；
3）气缸油润滑系统
组成：通常用于大型十字头柴油机气缸润滑，主要由贮存柜、滤器、输送泵、日用柜、注油器等部件组成。
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