1. 工程概况
跨石太铁路双线特大桥（改D1K11+221.15~改D1K11+493.16）段位于秋村及鸣李村交界地段。设计采用75m+120m+75m连续箱梁，其中55#墩、56#墩为既有线两侧两主墩，采用120m连续梁斜跨既有线及改石太左线（新建）。
立交情况如下：
种 类 | 交叉里程 | 既有里程 | 交叉角度 | br16备 注 |
鸣李站站线 | 改D1K11+333.28 | | 147°14’16” | 6道 |
鸣李站站线 净空 | 改D1K11+346.40 | | 149°1’38” | 4道 |
石太右线 | 改D1K11+356.66 | K211+735.84 | 140°4’ | 2道 |
石太左线 | 改D1K11+367.05 | K211+726.89 | 140°4’ | 1道 |
鸣李站站线 | 改D1K11+376.93 | | 150°34’5” | 3道 |
改石太左线 | 改D1K11+402.66 | 改DK211+839.68 | 151°0’ | 新建 |
既有三水路 | 改D1K11+462.05 | | 77°13’ | 城市 道路 |
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55#、56#墩各采用24根Φ1.5m钻孔桩，桩长分别为68m、66m。两级承台，下承台14.6m×22.6m×3.1m，上承台9.2m×16.2m×2.6m，平均开挖深度约6m。承台开挖施工时，需采用挖孔桩防护，确保施工及铁路运营安全。（挖孔桩防护见设计院2010年2月19日技术交底及设计蓝图） 墩型采用5.87m×11.27m圆端型，墩高均为13m。上部75m+120m+75m连续箱梁采用挂篮悬臂现浇法施工。连续梁施工需采用防护棚以保护接触网及行车安全。
本桥为双线桥，线间距4.2~4.41m，位于i=2.3‰坡道、半径R=1600m的曲线上。所处环境类别为T2碳化环境，地下水环境作用等级H2，D3冻融破坏环境。桥墩墩身、承台及加台采用C35混凝土，桩基础采用C40混凝土。地震烈度为8度，α＝0.20g，Tg＝0.45s，冻结深度0.84m。
项目部根据本标段既有线施工特点，专门成立既有线施工领导小组，按照铁道部、太原铁路局、太中银公司等上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工。
既有线施工领导小组
组长： 项目经理（指挥长）：彭思甜
副组长：项目书记：仇栋军
项目总工：马文峰
项目副经理：钟继承
专职安全员：张 勇
作业队长（现场负责人）：付绍成
工地安全员：宋志坚
工地防护员：肖贻军、罗进、丁向阳
组员：项目部各职能部室主管、施工队队长、工地防护员、工地安全员
既有线施工关键岗位的任务与职责
岗位及人员 | 任 务 与 职 责 |
项目经理 | 既有线施工领导小组组长，全面履行、主持既有线施工工作。 |
专职安全员 | 既有线施工领导小组副组长，负责领导和组织本区段既有线的施工安全、环境管理工作。 |
项目总工 | 负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与太原工务、电务、供电、通信段等协作单位联系沟通。 |
项目副经理 | 既有线日常施工组织管理，保证管段内既有线施工安全、进度、质量，平衡和协调内、外部关系。 |
施工技术部 | 既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导、测量控制，既有线施工技术总结。 |
安质部 | 既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织既有线施工安全教育与培训。 |
物资部 | 负责既有线施工及应急准备所需的各种材料、物资的购、运、存、发和施工机械设备的采购、调配、维修、保养。 |
工地防护员 | 及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。 |
工地安全员 | 在项目部专职安全员的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行既有线施工的各种规章制度。及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。 |
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3.连续梁总体施工方案
主桥设计为单箱单室变高度变截面连续箱形梁。箱梁顶板宽为11.80m，底板宽为6.8m，箱梁顶设置2%的双向排水坡。
连续箱梁采用菱形挂篮悬臂灌注施工，先在55＃、56＃墩处用φ630mm钢管杆件和工字钢搭设膺架，灌注0号段，再对称向两侧悬臂灌注A1－A15、B1－B15梁段，形成两个T构；在54#和57#墩旁搭膺架施工边跨现浇段A16，再合拢边跨，最后合拢主跨，形成三跨一联的连续梁。（参见相关设计蓝图及施工顺序图）
悬浇段施工中确保T构两侧受力对称均衡的原则始终贯穿于整个工序。1#～15#梁段共长52.5m，梁高由9.585m按二次抛物线变化到5.589m，共分15节，1～6#梁段各长3m，7～9#梁段各长3.5m，10～15#梁段各长4m。施工时以55#、56#墩为中心，对称移动挂篮悬臂灌注1#～15#梁块，施工工艺流程如下：挂篮前移就位→调整底模、外侧模标高→绑扎底板及腹板底板齿块钢筋→安装纵竖向预应力管道→安装腹板模及端头模→搭设顶板内支架→铺设顶板模→安装顶板钢筋、顶板齿块及纵横向预应力管道→浇筑悬浇段混凝土（同条件养护试块2组）→梁端凿毛、清孔、养生、穿束→张拉作业→压浆封锚→下一梁段施工。
各梁块张拉钢束号及顺序遵循设计图。
55#墩、56#墩在施工前，与太原铁路局工务、电务、供电、通信段、鸣李车站等相关单位密切联系，将地上、地下管线调查清楚，签订好安全施工协议，在太原铁路局相关单位指导配合下，实施迁改，改移后方可进行既有线施工。
根据我单位调查，目前还有如下管线及设备需要改移或防护：
部 位 | 施工情况 | 防护方案 | 备 注 |
既有线以东（55#）墩侧 | 软横跨 | 52#-55#电化柱处软横跨防护， | 供电段 |
既有线以西（56#）墩侧 | 回流线 | 防护 | 供电段 |
软横跨 | 53#-50#电化柱处软横跨防护。 | 供电段 hargreaves |
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悬臂端先后横跨既有线6#、4#、2#、1#、3道，其中55#墩T构A9段箱梁底板中心线与低空空域管理改革指导意见52#电化柱净距aonier5.5m，经计算和测量，梁底标高811.23m，挂篮横梁底标高810.33m，电化柱
顶面810.71m。56#墩T构B6段箱梁底板中心线与53#电化柱净距6.7m，经计算和测量，梁底标高810.42m，挂篮横梁底标高809.52m，电化柱顶面810.71m。与既有线关系详见平面示意图。
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