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侯亚男
( 辽宁对外经贸学院，辽宁 大连 116000 )
【摘 要】伴随着中国经济的不断发展，在国家宏观政策的指引下，山西省煤炭产业已经有了翻天覆地的变化。从当前的煤炭运输来看，不但要求将煤炭资源送达客户手中，更要求运输必须做到环保。因此，本文从山西煤炭运输发展现状入手，指出当前山西省煤炭运输存在的问题，提出改善山西省煤炭运输的对策和建议。希望通过本文研究能够为山西省煤炭运输发展带来一定的参考与借鉴。【关键词】煤炭运输；物流；产业链 一、山西煤炭运输发展的现状
煤炭运输产业的发展对山西经济的发展具有至关重要的作用。在计划经济和市场经济发展初期，山西煤炭的发展一度左右市场，成为中国能源市场主力军。山西省煤炭资源储量大，约占全国储量的1/4；分布广，含煤面积占全国国土面积的40.4%；2017年山西省煤炭产量8.75亿吨，商品煤销量7.9亿吨。山西省目前已经形成了铁路、公路、水运为主的综合煤炭运输体系。随着省内铁路网的完善，通过铁路外运的煤炭占到外运总数的百分之七十至八十。据山西省经信委召开的全省铁路货物运输需求与物流衔接座谈会数据统计，2017年山西省煤炭铁路运输完成5.36亿吨，同比增幅为17.9%。从地域上看，山西的铁路煤炭运输通道大体呈一个“丰”字型框架，分为南部、中部、北部运输通道及纵贯山西全省的同蒲线几大部分。南部通道主要运输无烟煤、肥煤和焦煤，由侯月线、太焦线、侯西线组成，连接晋南地区、晋东南地区及此中原地区，该通道内候月线、太焦线有部分在郑州铁路局管内。中部通道由邯长、石太两条干线为主。太原南站将建成后的太中银线与石太铁路相连，形成一条快速运输干线。晋中、晋东一带的焦煤和无烟煤通过中部运输通道运至青岛港、中南地区华东等地。北部通道由京原线、大秦线、神朔黄线、丰沙大线等干线构成。京津冀、黄骅港、秦皇岛、华东、东北等地动力煤就是由神东、陕北、晋北几大煤炭主产区主运，吕梁地区煤炭在太中银线通车后也由此通道向东运输。上述的三大通道由南、北同蒲线联通，煤炭集运的功能由其担负。同蒲铁路北起山西大同，经太原至运城市蒲州镇，以太原为界，分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。实际上三大通道的煤炭运量并不均衡，数量最大的大秦线2017年完成4.3亿吨，占全部铁路煤炭外运量的80％，同比增幅23.1%。山西煤炭运输通道逐渐形成这样一条更大的通道：先经由北同蒲铁路、南同蒲铁路汇集，后由大秦线输
送至秦皇岛。山西煤炭公路运输主要是通过北京到大同线，石家庄到太原线，邯郸到长治线，晋城到焦作线，运城到三门峡线等高速公路为主要运输线路。同时，109、309国道承担了一部分煤炭运输。京津冀地区占山西煤炭公路外运的65.9%。
二、山西煤炭运输发展中存在的问题（一）煤炭运输绿化程度低
山西省大多数煤炭物流企业用传统的运输方式运输煤炭，不但环境污染严重，且资源利用率低。环保方面，铁路运输过程中时间长、距离远，造成环境污染严重等诸多问题。煤炭运输主要是敞车运输，在煤炭运输铁路沿线，由于列车的震动和气流的冲击导致煤尘散落，可使铁路两侧50-100米以内农田被污染。由于煤尘是酸性的，覆盖在土地上污染了土壤资源，对农作物的生长造成破坏，导致粮食产量下降，使蔬菜和水果形成一层黑外层，销售量下降。例如运煤专线的大秦铁路，由于长期担负山西煤炭外运工作，如今的铁路沿线形成了一条黑污染带。资源利用率方面，在常见的铁路、公路等运输方式中，人们大多采取敞开式运输，由于路基、道岔和其他轨道造成的颠簸，加之来自列车交会和途经长隧道产生的风压，都能造成煤尘飞扬，形成煤炭损失。运量占全国运量30%的大秦线在冬季运输中，经常出现煤炭冻结，粘车帮、粘车底等现象，产生大量浪费，而且影响卸车效率和行车安全。据统计，目前在铁路、公路等运输过程中，煤炭损耗率约为0.8%-1.0%。据铁道部门统计，2016年因煤炭运输扬尘散落的煤粉达1850万吨，约合人民币85亿元。（二）相关环保政策对山西煤炭运输造成影响
坚守与变通为解决日益严重的环境问题，加强生态文明建设首度被写入“十三五”规划中，《京津冀大气污染防治强化措施（2016-2017 年）》、《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》等相关文件不断出台，其中对包括山西省太原、阳泉、长治、晋城市在内的京津冀大气污染传输通道城市，即“2（北京市、天津市2市）+26（河北省、山西省、山东省、河南省26个城市）”城市提出了具体要求，比如对山西煤炭汽运出海口城市，提出了2017年7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭，2017年 9月底前，唐山禁止港口接收公路运输的集疏港煤炭，河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输。所有城市都要求重型、轻型柴油车全面实施国五标准。很多城市要求提高铁路运输煤炭的比例。实际上天津市早在2017年4月已提出“4月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭”的明确要求。上述要求使山西煤炭公路运输受到很大限制，据相关从业人员介绍，鼎盛时期山西煤炭汽运车辆中，80%是行驶于天津线，同时也给铁路煤炭运输增加了巨大的压力。
（三）煤炭产品运输成本高
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山西煤炭运输基础设施难以满足现代物流的需求。目前，山西煤炭铁路大通道正逐步建立，但从短期来看铁路增量不大、新投产港口新增有效运力有限，运力与煤炭消费地需求不匹配的问题依然存在。山西的煤炭通过铁路运输，运往环渤海地区的四大北方港口下水，再通过海运运到其他省市，大量煤炭以铁路-水运-公路多次转运，迂回运输才能完成运输过程，增加了煤炭运输的单位成本，据中国物流信息中心测算，“三西”地区至华中地区煤炭铁路直达方式的物流单位成本仅为141.4元/吨，而铁水联
运则高达303.9元/吨。
太原大学学报（四）运输技术人才匮乏
截止目前，山西省煤炭运输仍旧是粗放管理方式，不能有效的整合资源。运输人才的缺乏，导致车辆配载安排不合理。没有相应的专业人才使山西省很多煤炭生产企业无法配备与运输需求相匹配的资产，导致基础设施建设不完善，技术人才专业化程度普遍偏低。由于企业人员信息化意识薄弱，造成山西省各个运输企业竞争激烈，忽视人才建设的成本投入。同时在山西省煤炭运输企业的人才应用理念上普遍认为，运输业是劳动密集型产业，因此运输技术人才不能真正解决山西省由煤运基础设施差造成的煤炭外运困局。由于煤运物流人才的缺乏，山西当前优化线路的煤运过程只能在一些大型企业实现。
三、山西煤炭运输发展对策（一）提升煤炭运输绿化水平
环保方面，除了选择车厢加盖、篷布遮盖减少煤炭与外界环境的接触，传统的洒水防尘法进行除尘也是奏效的，还可以应用列车煤粒表面表层固化技术，通过使用固化抑尘剂喷洒在煤层表面，使煤层表面形成以煤块、煤粒和煤尘黏结在一起的直径较大的固化层，以此达到防止扬尘污染的目的。还可以利用堵漏、整平、喷洒固化剂综合防尘法，在运煤列车装车前先用堵漏材料堵塞车厢的缝隙，然后装车时平整煤车表面，最后用固化剂喷洒煤车表面煤颗粒。实现装车、整平、喷洒自动化控制，解决煤
尘扬尘污染。引入铁路集装箱运输，可以有效降低煤炭对环境的污染，同时可以大大提高运输及装卸效率，减少煤炭在运输中的损耗，提高煤炭运输的周转率，有效实现煤炭海铁联运。资源利用率方面，应用车厢加（下转第74页）
乡村神话
74总之，在酒店名称中，汉语原创文中 “酒店”的使用频率要
远远大于“饭店”，而在进行英译时，所有的在酒店名词中使用的“饭店”都被翻译成了“hotel”，而英译文本和英语原创文本中的“restaurant”实际上无一例外的意指该酒店“餐厅”或酒店附件某个知名的餐厅。同时，作为宣传类文本，酒店简介的四类文本高频词汇都集中在关于酒店的位置、提供的实施、服务和酒店的服务对象这三个方面，但用词各有所不同。在介绍酒店位置时，汉汉语原创文本和英译文本通常用到是动词“位于”或“is located in”，后接名词；英语原创文本和汉译文本用词丰富，可用动词或名词。关于酒店提供的设施和服务，英译文本用词较单一，只用到了3个名词，英语原创文本中常用到了名词和形容词，而其他文本用到了名词、动词和形容词。在介绍酒店的服务对象时，各类文本都用到了名词。根据高频词汇，各类文本中出现的高频词丛具体如表3所示。
（二）句式层面
结合语料库分析统计软件AntConc提取的高频词表，提取了酒店简介各类文本中的典型句式，具体见表4。总之，在句式层面，汉语原创文本和对应的英译文本以及英语原创文本和对应的汉译文本句式上基本保持一致，都是句对句的翻译。但是，汉语原创酒店文本开头句式重复较多，尤其是在酒店的开业和装修时间、房间数量、和地理位置几个方面，但英语原创酒店文本除开头句式的重复外，结尾部分出现的典型句式较多，主要集中在介绍酒店的地理位置、性价比、独居体验、服务语言、连锁酒店品牌和接受Booking预订的时间。
（三）语篇层面
利用WordCounter文本单词统计工具，对酒店简介各类文本的单词和字数进行统计，统计的内容包括：字符数（不计空格），单词数，句子数，段落数。统计结果见表5。
从表5中可以看出，在语篇层面，汉语原创酒店简介文本在单词数和句子数方面比英译酒店简介文本要多，而字符数和段落数却相对较少；而汉译酒店简介文本比英语原创文本的单词数和句子数要多，而字符数和段落数也相对较少。但是，差距较大的是各类文本的字符数和单词数。具体来说，英译酒店简介文本和英语原创文本的字符数分别是对应文本的字符数的2.47倍和2.15倍，而其单词数之比分别是0.56和0.76。总之，酒店简介各类文本的句子数和段落数基本持平，但英译酒店简介文本和英语
原创文本的文本长度虽然是对应文本的2倍，但所使用到的词汇量却只有对应文本的一半。
表5 酒店简介各类文本的文件长度
文本类型汉语原创文本英译文本英语原创文本汉译文本字符数（不计空格）11393281653601816748单词数9313521774059673
句子数289252495575
段落数173201380357
综上所述，在词汇层面，酒店简介的四类文本高频词汇都集中在关于酒店的位置、提供的实施、服务和酒店的服务对象这三个方面，但用词各有所不同。在句式层面，汉语原创文本和对应的英译文本以及英语原创文本和对应的汉译文本句式上基本保持一致，都是句对句的翻译，但是汉语原创酒店文本句式要比英语原创酒店文件文本句式丰富，重复的少数句式只出现在开头部分。在语篇层面，酒店简介各类文本的句子数和段落数基本持平，但英译酒店简介文本和英语原创文本的文本长度虽然较长，但所使用到的词汇量却较少。
参考文献：
[1]梁茂成等.语料库应用教程[M].北京：外语教学与研究出版社,2011.
导电高分子材料[2]Baker,M.Target.Corpora in translation studies: an overview and some suggestions for future research.1995.
作者简介：麻建学，邵阳学院外国语学院副教授，研究方向为语料库与商务英语翻译。
（上接第67页）盖或篷布遮盖，除了可以防尘之外也起到了减少煤尘浪费的作用，防止煤粉散落和吹入空气中。对于像大秦线冬季煤炭冻结的情况，应该严格控制煤炭的含水率，提高防冻液喷洒的质量，按规定定时喷洒防冻液，缩短煤炭装车及运输的时间，做好装车、运输、卸车之间的衔接，减少车辆积压，避免及减少煤炭冬季冻结现象。
（二）完善运输网络布局，积极应对环保政策
山西煤运通道在北部通道、中部通道和南部通道以及纵贯山西全省的同浦县等构成整体的状况下，应进一步完善东西向海铁联运通道、增加南北向煤炭运输能力，以应对环保政策对煤炭汽运限制而造成的铁路压力。此项举措不但能够缓解中国经济发展过程中，东部地区资源缺乏的状况；同时能够为山西省打开面向东南亚国家的煤炭运输进出门户。以原有的太原铁路局管辖内的14条干线铁路为蓝本，煤炭运输公司进行12条支线铁路建设基础上，实现山西省煤炭运输纵横铁路大枢纽的建设。山西省政府组织地方铁路公司，建设神河线、宁静线、武墨线、孝柳线等次级重要铁路，在优化山西省内部煤炭运输通道的同时，将几大干线连接在一起。同时对山西省内部以及外部连接的铁路进行电气化改造
和内燃化改造。将一些铁路外运的线路，从单线改造为复线，在增强铁路运输能力的同时，为带动其他经济产业的发展创造了便利的条件。在布局线路的同时，还要考虑到“十三五”期间山西的五项特高压工程，该项目建成后，将实现“煤改电”，未来天津、山东、湖南、河北、江苏对煤炭的需求将大大减少。
（三）降低煤炭运输成本
想要降低煤炭运输成本应结合大型储煤场的开发，提升物流环节的通畅，比较铁路运价成本和公路运价成本，用直观的方式降低煤炭运输成本。想要减少煤炭运输转运环节，就需要山西省在发展高效的公路运输体系过程中，路网的建设和铁路运输实现功能上的互补。一些就近区域或者是铁路不能到达的区域，通过公路体系的建设进行弥补，尽可能降低转运次数，提升直达目的地的煤运能力。促使煤炭运输企业，有条件规划最优路线，不绕路，实现成本的大幅度降低。由于煤炭运输具有季节性的特点，因此，可以引入运价弹性机制，从市场需求的角度出发，对铁路运价进行灵活的调整，旺季与淡季体现价格差别，使价格趋于合理。
（四）引进和培养煤炭运输技术人才
山西省煤炭物流业的发展离不开专业化，专业化需要人才的支撑，这是山西省煤炭物流业良性发展的最主要支撑。煤炭运输专业人员除了能够具备物流相关知识和技能外，还要对煤炭本身这一主要运输
产品有充分的了解和认识。因此，应该大力引进煤炭产业链物流人才、基础设施管理人才等。同时，煤炭运输企业要注重人才的引进和培养。首先通过对在岗人员的培训，加强在岗人员对现代物流的了解和认识。并能够将学习到的各类先进物流管理知识应用到煤炭运输的实际工作当中。技术人员必须要不断的学习和思考，从而最终实现自身专业化能力和水平的提升。具体人才开发与培养方面，针对山西省当前产能与环保先行的大的政策方向，集中力量培养一批煤炭运输技术人才。在喜欢专业的基础上，实现线路优化有专人、点对点业务联系有专人等。
结论
综上所述，从宏观来看山西省煤炭运输能够实现高效率的运作，必须遵守国家的政策和法规，也有赖于山西省政府的政策支持。微观上来看，凡是参与煤炭运输产业链中的所有企业都有责任和义务做好自身的煤炭运输工作。这要求煤炭企业不但要引进人才，而且能够不断地更新自身的设施设备，在满足客户所需的同时，为中国绿经济发展注入新的活力。
马延春参考文献：
[1]王亚男.山西煤炭企业国际化经营战略研究[D].山西财经大学,2014.
[2]张树.公路煤炭物流网络优化研究——以山西省为例[D].中国矿业大学(北京),2016.
[3]李铁阳.山西省煤炭运输通道布局研究[D].大连海事大学,2014.
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