高铁产业链介绍

中国高铁产业链分析

一．背景及概况

2004年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》，计划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，其中客运专线达到1.2万公里。由于金融危机的影响，在国家加大投资的政策鼓励下，2008年10月，经国务院批准，对中长期铁路网规划进行了调整。根据新的规划，到2020年我国铁路营业里程达到12万公里以上，新增2万公里以上，其中客运专线1.6万公里以上，新增4000公里以上。根据已开工在建项目，我国高铁从2010到2012年将进入密集建设期。

经过几年的发展，我国的高速铁路系统六大子系统（包括工务工程、通信信号、牵引供电、高速列车、客运服务、运营调度）已经具有了完全自主知识产权，其中工务工程、牵引供电、客运服务、运营调度主要通过原始创新，通信信号(列车运行控制)通过集成创新，高速列车通过引进消化吸收再创新。

2010年12月3日，由中国北车唐山轨道客车公司生产的CHR380B在京沪高速铁路先导段运行

试验中创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速，再次刷新此前该公司创造的486.1公里的世界纪录。

在今年12月召开的世界高铁大会上，美国、西班牙、巴西、韩国、土耳其等国家纷纷抛出兴建高速铁路的宏伟计划，预计到2020年全球将有2万至3万公里高铁线路建成运营，这为中国高铁出击海外市场提供了重要契机。2009年10月，中国与俄罗斯签署中俄发展高速铁路备忘录，中国将帮助俄罗斯建设高铁目前中国南车公司将联手GE(美国通用电气)竞标美国高铁项目。另外，中国还与老挝达成协议，拟建设一条连接昆明至老挝首都万象的高速铁路，预计2012年开工。

2008年-2016年中国高铁建设规划

竣工时间	设计时速	项目名称	铁路里程(Km)	建设时间	铁路投资(亿)
2008	200-250Km	合宁铁路	166	2005.6-2008.4	43
	200-250Km	胶济铁路	363	2007.1-2008.12	96
	300-350Km	京津城际铁路	115	2005.7-2008.7	123
2009	200-250Km	甬台温铁路	268	唐璜的艺术2004.12-2009.9	170
	200-250Km	达成铁路扩能改造	386	2005.5-2009.9	110
	200-250Km	石太客运专线	190	2005.6-2009.4	171
	200-250Km	合武铁路	351	2005.8-2009.4	168
	200-250Km	福厦铁路	298	2005.9-2009.12	144
	200-250Km	温福铁路	273	2005.10-2009.9	180
	300-350Km	郑西客运专线	455	2005.9-2009.12	370
	300-350Km	武广客运专线	989	2005.6-2009.12	930
2010	200-250Km	宜万铁路	377	2003.12-2010.4	225
	200-250Km	广珠城际铁路	144	2005.12-2010.10	115
	200-250Km	龙厦铁路	171	2006.12-2010	65
	200-250Km	长吉城际铁路	96	2007.5-2010	86
	200-250Km	昌九城际铁路	131	2007.6-2010.6	85
	200-250Km	成灌城际铁路	57	2008.11-2010.5	130
	300-350Km	京沪高速铁路	1318	2008.4-2010	2200
	300-350Km	沪宁城际铁路	296	2008.7-2010.7	440
	300-350Km	广深港铁路	145	2008.8-2010	248
	300-350Km	沪杭甬客运专线	158	2009.2-2010.5	276

全球原油储存空间将三个月内用尽

2011	200-250Km	海南东环铁路	308	2007.9-2011.3	168
	200-250Km	厦深铁路	502	2007.11-2011	288
	200-250Km	向莆铁路	604	2007.11-2011	497
	200-250Km	汉宜铁路	292	日本人天体艺术 2008.9-2011.12	238
	200-250Km	遂渝铁路二线	132	2009.1-2011年底	48
	200-250Km	武汉城市圈城际铁路	248	2009.3-2011	374
	300-350Km	哈大客运专线	904	2007.8-2011年底	923
	300-350Km	津秦客运专线	258	2008-2011	342
	300-350Km	京石客运专线	280	2008.10-2011.12	403
	300-350Km	石武客运专线	840	2008.10-2011.6	1168
	300-350Km	宁杭客运专线	249	2008.12-2011年底	314
	300-350Km	沪杭甬客运专线	150	2009.4-2011.12	187
	300-350Km	盘营客运专线	90	2009.5-2011	115
	300-350Km	津滨城际铁路	45	2009.10-2011	114
2012	200-250Km	南广铁路	559	2008.11-2012	259
	200-250Km	渝利铁路	260	2008.12-2012	262
	200-250Km	工作要求成绵乐城际铁路	319	2008.12-2012年底	392
	200-250Km	宁安城际铁路	258	2008.12-2012	257
	200-250Km	柳南城际铁路	227	2008.12-2012	211
	200-250Km	莞惠城际轨道交通	98	2009.5-2012年底	113
	200-250Km	青烟威荣城际铁路	299	2009.7-2012	357
	200-250Km	广清城际轨道交通	68	2009.9-2012	153
	200-250Km	西宝客运专线	平衡仪 138	2009.9-2012	182
	200-250Km	津保城际铁路	148	2009.11-2012	240
	200-250Km	石济客运专线	319	2009.12-2012	449
	300-350Km	京沈客运专线	676	2009-2012	1042
	300-350Km	合蚌客运专线	131	2009.1-2012.6	136
	300-350Km	京唐城际铁路	160	2009.9-2012	336
	300-350Km	西宝客运专线	148	2009.11-2012	200

2013	200-250Km	赣龙复线电气化改造	274	2009-2013	63
	200-250Km	京张城际铁路	174	2009.8-2013	272
	200-250Km	广佛肇城际轨道交通	87	2009.9-2013	195
	200-250Km	丹大城际铁路	158	2010-2013	147
	300-350Km	郑徐客运专线	357	2009-2013	501
	300-350Km	宝兰客运专线	403	2009-2013	564
	300-350Km	哈齐城际铁路	286	2009.5-2013	290
	300-350Km	沈丹城际铁路	208	2009.7-2013.9	267
	300-350Km	渝万城际铁路	240	2009.9-2013	230
	300-350Km	西成客运专线	519	2009.12-2013	689
	300-350Km	杭长客运专线	933	2009.12-2013	1309
	300-350Km	成渝城际铁路	305	2009.12-2013	432
	300-350Km	西汉成客运专线	509	2009.12-2013.6	719
	200-250Km	广深港高速（香港段）	26	2009-2014	395港元
2014	200-250Km	长株3+5城际铁路	1200	2009.9-2014年底	1500
	200-250Km	大西铁路	845	2009.12-2014	963
	200-250Km	合福客运专线	806	2009.12-2014	1058
	200-250Km	沪通铁路	225	2010-2014	219
	200-250Km	渝贵客运专线	345	2010-2014	449
	300-350Km	贵广客运专线	857	2008.10-2014	858
	300-350Km	兰新客运专线	1776	2010-2014	1435
	300-350Km	成贵客运专线	520	2009.12-2014	677
	300-350Km	长昆客运专线	1168	2009.12-2014	1609

2016	200-250Km	云桂铁路	727	2009.12-2016	900全身长指甲

按以上规划进程，到2016年，我国高铁线路（包含专线）合计将达到28405公里，其中2009年竣工3210公里，2010竣工2893公里，2011年4902公里，2012年3808公里，2013年4479公里，2014年7742公里。可以看出我国高铁的竣工高峰期在2011至2014，但建设高峰期在2009-2012年。我国高铁路网布局分布主要分为：

1、“四纵”客运专线：

⑴北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；

⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；

⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区；

⑷上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

2、“四横”客运专线：

⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；

⑵杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；

⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；

⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

同时，建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。

3、城际客运系统

在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市、武汉城市圈、关中城镇、海峡西岸城镇等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

二．高铁建设阶段或步骤：

（一）基建

（二）铺轨

（三）车辆

（四）电气化配置

（五）运营及维护

根据测算，按平均每公里耗资1亿计算，到2016年我国高铁总投资将达到3万亿。从建设周期来看，最先受益的是基础设施建设，包括桥梁隧道建设所涉及的工程机械，水泥，建筑材料，其次是轨道铺设所涉及的钢铁、轨道生产加工、机床设备，还有运营前期的车辆和配套设施采购，其中包括机车及车厢的生产、电气化信息信号设备以及计算机控制系统。而在最终的运营养护环节中，机车的零部件、养护耗材、车站运营将持续获益。根据铁道部的相关数据对高铁总投资的各项构成进行测算，其中基建部分占40-60%（包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨等），占比最大；动车采购占10-15%（包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件），其余部分占比为25%-40%（包括通信、信号及信息工程、电力及电力

牵引供电等）。

三．产业链分析

（一）基建

铁路基建包括包括隧道，桥梁，道路的设计施工等。受益企业主要涉及中国铁建（601186），中国中铁（601390）以及中国交建（01800.HK）。

我国高铁轨道主要使用无砟轨道：用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

采用无砟轨道，明显会加大水泥的使用量，相关水泥及水泥辅助剂企业会受益。由于水泥企业产品大多具有同质性，因此不做推荐。但可关注像新筑股份（002480），奥克股份（300082）。还可关注生产桥梁橡胶支座产品的生产商时代新材（600458），这家公司会在后面进行介绍。

（1）奥克股份（300082）：

生产销售聚羧酸系高性能减水剂所用聚醚单体，聚羧酸减水剂有逐步取代奈系减水剂的趋势，因此奥克股份的聚醚单体销量也可能爆发增长，公司今年在聚醚单体销售额接近100%增长。但考虑到公司产品附加值不高，毛利率其实很低，只有10%左右，因此公司盈利性一般，没有爆发性增长的机会。

（2）新筑股份（002480）:

公司主要从事桥梁支座、桥梁伸缩装置、预应力锚具等公路、铁路桥梁功能部件的研发、设计、生产、销售和服务，能为客户提供产品研发、设计、生产、现场售后服务整体解决方案。公司在铁路桥梁支座市场保持占有率2007 年居行业第一、2008 年和2009 年居行业第二。

公司产品分散，今年主营收入比去年微增。目前订单充足，但大部分是毛利不高的金属插板式声（风）屏障。但公司是我国桥梁功能部件行业中CRCC认证产品品种最齐全，产品链最完整的企业之一，目前收入的60%来自于高速铁路桥梁支座，未来受益于铁路建设的行业发展。

（3）东方雨虹（002271）：

公司是国内防水材料龙头企业和首家上市企业，产品包括防水卷材和防水涂料，主要用于道路，桥梁，场馆等建筑工程。公司承接的防水工程包括人民大会堂，奥运场馆，京沪高铁等重大工程。2010年上半年高铁防水工程收入占公司收入的近35%，在高铁的市场份额约占50%。公司目前订单充足，正在积极扩大产能，可能仍将受益于高速铁路的发展。

本文发布于:2024-09-22 21:28:54，感谢您对本站的认可！

本文链接：https://www.17tex.com/xueshu/156807.html

上一篇：山西省人民政府关于推进内贸流通现代化建设法治化营商环境的实施意见

下一篇：山西太原铁路局2014年度招聘安检员和售票员公告

标签：铁路高铁公司城际建设

留言与评论（共有 0 条评论）