一、设计依据、范围
（一）变更设计依据
http 代理1.《关于新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段初步设计的批复》（铁鉴函[2008]913号）；
2.《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）；
3.《关于尽快完成桥下贯通栅栏封闭及桥下设置畅通养护维修通道I类变更设计的函》（京广客专豫工函[2012]）174号）； 4.《关于上报桥下贯通栅栏封闭及桥下设置畅通养护维修通道I类变更设计的函》（石武综函[2012]139号）；
5. 建设单位组织施工单位、监理单位现场核实填报的桥梁地段施工便道调查统计表、桥下防护栅栏设置段落调查统计表。 （二）变更设计范围
北自郑州枢纽黄河大桥南岸（DK700+786.404）至武汉枢纽天兴洲大桥北端（DK1178+600），正线全长471.939km。另含郑州枢纽内郑西贯通正线39.389km及枢纽相关联络线46.552km。 二、变更设计原因
（一）桥梁地段养护维修通道
初步设计和施工图阶段，我国高速铁路尚处于发展初期，养护维修模式尚未完全确立，故暂未设置维修通道，正线桥梁地段按《客运专线铁路建设用地宽度暂行规定》要求预留了维修通道的用地宽度。
石武客运专线郑武段全线桥梁达到80％以上，长大桥梁的检修工作越来越受到重视，同时桥下或桥旁每隔2km左右布置有通信、信号中继站，10~15km设置有电气化所亭，沿线还每2km左右设置了警务区或岗亭，在长大桥梁地段设置桥下维修通道能保证维修养护人员方便、快速地到达设施维修工点，便于治安保卫人员进行日常巡逻和迅速处置现场事件，确保高速铁路的正常运营，保障高速铁路运输安全。而且维修通道与桥上救援疏散设
施相联通，能保证高速铁路救援及时，迅速组织旅客疏散，最大限度地保证旅客的人身安全。
根据《关于新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段初步设计的批复》（铁鉴函[2008]913号）中“根据养护维修需要，充分利用沿线道路、立交及施工便道，统筹考虑全线维修养护道路及出入口” 的要求，以及京广铁路客运专线河南有限责任公司《关于尽快完成桥下贯通栅栏封闭及桥下设置畅通养护维修通道I类变更设计的函》（京广客专豫工函[2012]）174号）和武广铁路客运专线有限责任公司《关于上报桥下贯通栅栏封闭及桥下设置畅通养护维修通道I类变更设计的函》（石武综函[2012]139号）的函文要求，对石武客运专线郑州至武汉段正线桥梁地段桥下设置养护维修通道。
（二）桥下防护栅栏
本项目铁道部初步设计批复，桥下没有进行防护栅栏封闭。
本次变更设计根据铁路工程建设通用参考图《高速铁路桥下防护栅栏》（通线[2012]8002开封教育学院学报）、京广铁路客运专线河南有限责任公司《关于尽快完成桥下贯通栅栏封闭及
桥下设置畅通养护维修通道I类变更设计的函》（京广客专豫工函[2012]）174号）和武广铁路客运专线有限责任公司《关于上报桥下贯通栅栏封闭及桥下设置畅通养护维修通道I类变更设计的函》（石武综函[2012]139号）的函文要求，对桥下墩高3.0m及以上旱桥地段桥下设置防护栅栏封闭。
三、变更设计主要内容
（一）桥梁地段维修通道设置分析
石武客运专线郑武段正线共设特大、大中桥167座330.625km，郑西贯通正线设特大桥2座37.351km。正线大中桥统计如下表：
石武客运专线郑武段正线大中桥统计表
序号 | 线别 | 类型 | 桥长范围 | 座-桥长 （座-km） | 桥长范围 | 座-桥长（km） |
1 | 郑武段正线 | 特大桥 | L≧500m | 48-303.822 | 1000m﹥L≧500m | 21-13.576 |
2 | 1500m﹥L≧1000m | 8-9.186 |
3 | L≧1500m | 19-281.060 淮阴师范学院学报 |
4 | 大桥 | 500m﹥L≧100m | 88-24.479 | | |
5 | 中桥 | L﹤100m | 31-2.324 | | |
6 | 郑西贯通正线 | 特大桥 | L≧500m | 2-37.351 | L≧1500m | 2-37.351 |
| | | | | | |
1.郑武段正线设中桥31座2.324km，在郑州至信阳段为站区两端道路立交框架桥；其它分布在信阳至大悟段丘陵山区，桥长较短，大多受地形控制、地势起伏较大且兼顾排洪功能，本次设计正线中桥不考虑设置维修通道。
2.郑武段正线设大桥88座24.479km，分布在信阳至黄陂段丘陵山区，桥长较短，地势起伏较大，主要跨越等级道路、水库、河流及山涧沟谷等，考虑到维修通道工程实施难度，建议不设置专门的养护维修通道，充分利用地方公（道）路。
3.郑武段正线设特大桥48座303.822km，其中桥长小于1000m特大桥有21座13.576km，分布在信阳至黄陂段丘陵山区；桥长大于等于1000m且小于1500m特大桥有8座9.186km，分布在确山至黄陂段丘陵山区；桥长大于1500m的特大桥有19座281.060km，分布在郑州至确山段以及靠近武汉市横店至滠口段平原地区；郑西贯通正线设特大桥2座37.350km，位于郑州市区范围。结合现场地形情况，对正线特大桥桥下维修通道设置进行逐一研究分析，如下表：
线别 | 序号 | 桥名或河名 | 中心里程 | 桥梁全长(台尾至台尾)(m) | 说明 |
郑西贯通正线 | 1 | 跨陇海铁路特大桥 | ZXDK3+917.565 | 4830.19 | 设置维修通道 |
2 | 跨南水北调特大桥 | ZXDK23+114.595 | 32520.39 | 设置维修通道 |
石武客专郑武段正线 | 1 | 贾鲁河特大桥 | DK702+001.869 | 2372.18 | 设置维修通道 |
2 | 跨连霍高速公路特大桥 | DK706+937.235 | 6087.49 | 设置维修通道 |
3 | 郑武跨陇海铁路特大桥 | DK715+524.335 | 4045.37 | 设置维修通道 |
4 | 郑武跨机场高速公路特大桥 | DK726+500.25 | 16867.54 | 设置维修通道 |
5 | 薛店特大桥 | DK743+831.06 | 11305.68 | 设置维修通道 |
6 | 新许特大桥 | DK771+903.63 | 41210.62 | 福白菊设置维修通道 |
7 | 许漯特大桥 | DK820+839.37 | 52388.19 | 设置维修通道 |
8 | 漯驻特大桥 | DK881+081.37 | 61599.735 | 设置维修通道 |
9 | 驻马店特大桥 | DK923+015.67 | 17943.48 | 设置维修通道 |
10 | 确山特大桥 | DK934+653.10 | 3421.055 | 设置维修通道 |
11 | 大宋庄特大桥 | DK940+655.55 | 2760.37 | 设置维修通道 |
12 | 黄店跨107特大桥 | DK943+856.02 | 1270.58 | 设置维修通道 |
13 | 臻头河特大桥 | DK950+631.42 | 4339.08 | 设置维修通道 |
14 | 大河庄特大桥 | DK955+606.11 | 1550.68 | 设置维修通道 |
15 | 白河特大桥 | DK957+437.48 | 1092.66 | 设置维修通道 |
16 | 明港跨京广特大桥 | DK965+027.04 | 10241.54 | 设置维修通道 |
17 | 淮河特大桥 | DK978+406.17 | 13026.68 | 设置维修通道 |
18 | 刘河水库特大桥 | DK990+310.55 | 1052.17 | 设置维修通道 |
19 | 塘埂特大桥 | DK995+545.91 | 569.48 | 设置维修通道 |
20 | 李岗寺特大桥 | DK998+713.41 | 1140.27 | 设置维修通道 |
21 | 苏庙特大桥 | DK1000+718.63 | 1092.67 | 设置维修通道 |
22 | 黄湾特大桥 | 广安电影院DK1003+054.45 | 1369.16 | 设置维修通道 |
23 | 跨叶信高速公路特大桥 | DK1005+020.49 | 903.42 | 设置维修通道 |
24 | 海营水库特大桥 | DK1009+136.30 | 602.21 | 设置维修通道 |
25 | 浉河特大桥 | DK1016+019.17 | 6699.36 | 设置维修通道 |
26 | 夏家冲特大桥 | DK1022+635.92 | 569.5 | 设置维修通道 |
27 | 汤家特大桥 | DK1023+759.55 | 765.66 | 设置维修通道 |
28 | 高场特大桥 | DK1028+426.20 | 1108.325 | 地势起伏较大，不设置。 |
29 | 澴水特大桥 | DK1054+182.43 | 2256.86 | 设置维修通道 |
30 | 舒家湾2#特大桥 | DK1057+020.89 | 602.23 | 地势起伏较大，不设置。 |
31 | 大悟跨京珠高速公路特大桥 | DK1060+152.73 | 913.99 | 地势起伏较大，不设置。 |
32 | 刘家湾特大桥 | DK1062+519.99 | 618.91 | 设置维修通道 |
33 | 李家湾特大桥 | DK1068+303.76 | 758.19 | 地势起伏较大，不设置。 |
34 | 蒋家湾特大桥 | DK1069+099.80 | 603.26 | 地势起伏较大，不设置。 |
35 | 李家河1#特大桥 | DK1073+213.44 | 594.34 | 设置维修通道 |
36 | 石家冲特大桥 | DK1081+473.68 | 536.82 | 设置维修通道 |
37 | 朱家湾特大桥 | DK1086+181.57 | 537.23 | 地势起伏较大，不设置。 |
38 | 胡家咀特大桥 巴布尔 | DK1089+301.48 | 798.41 | 设置维修通道 |
39 | 二畈咀特大桥 | DK1095+895.10 | 569.47 | 设置维修通道 |
40 | 卢家湾特大桥 | DK1111+389.56 | 1060.38 | 设置维修通道 |
41 | 邓家冲特大桥 | DK1115+114.52 | 790.5 | 地势起伏较大，不设置。 |
42 | 魏家冲特大桥 | DK1127+979.67 | 529.2 | 地势起伏较大，不设置。 |
43 | 六里坡特大桥 | DK1131+626.32 | 554.1 | 地势起伏较大，不设置。 |
44 | 刘家大湾1号特大桥 | DK1133+346.36 | 554.15 | 地势起伏较大，不设置。 |
45 | 跨合武铁路特大桥 | DK1151+832.32 | 15270.93 | 设置维修通道 |
46 | 吴家巷子特大桥 | DK1168+640.70 | 602.18 | 设置维修通道 |
47 | 袁李湾特大桥 | DK1170+111.98 | 602.16 | 设置维修通道 |
48 | 滠口特大桥 | DK1174+439.88 | 7673.14 | 设置维修通道 |
| | | | | |
对于正线桥长大于500m特大桥，且位于信阳至黄陂段丘陵山区，受现场地势控制，地势起伏较大，考虑到维修通道工程实施难度，建议不设置专门的维修道路，充分利用地方公（道）路；但分布在郑州至信阳段黄淮平原地区以及武汉段江汉平原地区的特大桥，地势相对平坦，桥梁较长（其中最长桥为漯驻特大桥，桥长61.600km），需设置维修通道，以便于长大桥梁的养护维修。
故通过上述分析，本次桥梁地段维修通道设计考虑设置范围为桥长500m及以上的地势相对较为平坦的特大桥，郑武段正线需设置维修通道桥梁40座334.221km，其中河南段郑武正线27座266.287 km，湖北段郑武正线11座30.584km；另郑西贯通正线桥梁2座37.351km。受现场地形控制，地势起伏较大的位于山区的10座6.951km特大桥不设置维修通道。
（二）桥梁地段养护维修通道设置原则
1.石武客运专线郑武段正线特大桥桥长500m及以上的长桥且桥墩台高度大于2.5m地段，桥下考虑设置养护维修通道。
2.客运专线桥梁跨越的湖泊、水库、河流、较大沟渠、较大水（鱼）塘及铁路、公（道）路地段和桥下地势起伏较大地段、桥梁墩高小于2.5m地段维修通道断开，不再贯通连续设置，不修建跨路、跨河工程，利用与既有相交地方道路绕行衔接。
3.维修道路在铁路用地界内实施，并设置在用地宽度较宽的距线路中心为7.2m一侧。
4.维修道路的设置，不得妨碍现有公路设施、乡村道路的安全运营，不得破坏现有水利设施。
5.维修通道与地方公（道）路相交时，应在交叉处与地方公（道）路进行连通衔接。
6.沿线四电段所及警务区的进出道路可与桥下维修道路结合，二者注意衔接，相互利用。
7.维修通道的位置应与绿通道建设施工资料中城市地段桥下绿化方案中预留位置相统一。
（三）维修通道的设置位置
桥下养护维修通道设置在铁路永久用地界边桩距线路中心为7.2 m的一侧，多线并行地段，
按设计征地位置将维修通道设置在线间或线路左、右侧。郑州至武汉段桥梁桥墩轮廓常用尺寸为3.0m×6.8m、3.0m×8.0m等，承台轮廓常用尺寸为5.3m×10.5m、5.6m×10.5m等，维修通道横向应尽量向桥墩外侧布置，路基面边缘和桥墩边缘以维持不小1.0m的水平净距为宜。桥下维修通道设置时应注意和桥梁救援通道、桥下矮墩防护栅栏及“四电”工程设施做好衔接。桥下维修通道布置示意图如下：
（四）维修通道设置标准
维修道路仅承担铁路养护维修作业车辆及救援车辆的通行要求，行车量不大，因此维修道路宜参照四级公路单车道标准进行设计。
1.横断面布置
维修通道路面均按单车道设计，直线地段路基宽3.0m，路面宽2.75m，路基采用双向路拱，路拱坡度为3~4%。
2.平、纵断面
平、纵断面设计参照执行《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中四级公路的相关规定。平面最小曲线半径30m，条件受限制时可采用15m，平面曲线均不设缓和曲线，用加宽、超高缓和段代替；平面曲线半径小于或等于250m时在路面的曲线内侧设置加宽，加宽值采用《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中的第1类加宽值；平面曲线地段按设计速度20km/h设置超高。
视距采用会车视距，会车视距不小于40m，但与等级公路平面交叉处，视距应满足相应等级公路主车道的视距要求。
维修通道的最大纵坡按8%控制，最小坡长按60m设计，公路纵坡变更处均应设置竖曲线，竖曲线最小半径一般为200m，困难为100m，竖曲线长度不小于20m。
3.路面结构
维修通道采用单层厚15cm泥结碎石路面。泥结碎石所用的石料，其等级不得低于IV级，长条、扁平状颗粒不得超过20%；所用的粘土应有较高的粘性，其塑性指数以12～15为宜，粘土内不含腐殖质及其它杂物，粘土用量控制在混合料总重的15%以内。泥结碎石面层采用灌浆法施工，施工时注意碎石颗粒级配、粒径应符合规范要求。
4.错车道
因维修通道为单车道，故在每不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道一处，错车道路段的路基宽度6.0m，路面宽度5.5m，有效长度不小于20m。错车道的设置应避开涵渠和道路交叉口并使驾使者能看到相邻两错车道之间的车辆。为有效利用铁路用地和保持视距，
错车道应居中布置在一孔桥梁范围内。
5.路基设计
维修通道基本为填方路基。为避免维修通道路基填土及车辆荷载对铁路桥梁基础造成不利影响，应控制维修通道路基的填方高度，在宜满足1/25洪水频率水位要求，路面底面以下填方高度一般在0.5m以内，边坡坡率取1:1.5。
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