在伊尔-76运输机服役前．苏联重型运输机主要机种是安-22螺旋桨运输机。该运输机速度慢、经济性和安全性都存在问题。尤其是安-22全天候性能较差。发动机功率不足，而且维护非常困难，因此，产量不大。为了提高苏联空军军事航空运输的速度．需要研制一种与美国C-141类似的大型喷气式运输机以取代安-22和安-12等运输机。苏联国内航空也需要一种全新的喷气式运输机来运输大型生产设备，虽然安-22有效载重达到72.5吨，航程达到9656千米、但这种运输机经济性非常差，国内航空总局不愿接收安一22。这两方面是促成伊尔-76研制的原因。冷战时期，可以想象，军事目的是最根本的原因。 1966年．苏联政府正式要求为苏联空军军事运输部司令部和苏联国内航空总局研制一种4发喷气式运输机，计划取代苏联的安一12运输机。新型喷气式运输机的技术要求是：载重40吨的情况下航程为5000千米，飞行时间小于6小时．飞机具备在简易机场起降能力，能在多种气候条件下的地区使用，如西伯利亚、苏联北部、远东地区等。苏联政府指定伊留申飞机实验设计局(IlyushinOKB，简称伊留申设计局，现称伊留申航空联合体)研制这种运输机。伊留申设计局是世界著名的飞机设计局，曾设计过轰炸机、战斗机和强击机，如二战中著名的伊尔一2强击机，战后广为熟知的伊尔一28轰炸机等。该设计局研制大型客机也非常有实力，如伊尔一18螺旋桨客机是上世纪50年代苏联航线上主力机种，该机还被改进为通信、干扰、反潜等型号；伊尔-62喷气式客机是苏联上世纪60年代的航线主力机种。该设计局技术力量雄厚，经验丰富，是苏联指定该设计局研制新一代喷气式运输机的主要原因。新机的设计小组由伊留申设计局总设计师吉恩里克·瓦西里耶维奇·诺沃兹罗夫领导，这是伊留申设计局第一架非伊留申本人领导设 计的飞机，原因是这位伊留申设计局创始人的健康情况不佳，后来他于1970年退休。经过对不同方案进行筛选后，1 969年晚些时候，伊尔-76开始进入全面研制阶段。1970年，伊留申设计局生产了一架模型，随后第一架原型机在莫斯科的工厂正式生产。第一架原型机(SSSR-86712)于1971年3月2 5日首飞，试飞员是埃杜阿德·库兹涅索夫(Eduard．Kuznetsov)，当时这架飞机在莫斯科附近的茹可夫斯基试飞中心进行的首飞，飞行持续了1个小时。飞机降落后，库兹涅索夫对该机的性能赞不绝口，一般来说，任何一个新机型在首飞时，总会存在着一些问题，这是正常的，但像库兹涅索夫把伊尔-76原型机捧上天的确实很少见，后来证明它的赞美之辞并不过分。为此，1971年5月25日，这架伊尔-76飞
往法国参加了当年的第29届巴黎航展。
西方得知这款飞机后，在苏联的误导下，媒体普遍把伊尔-76描绘成纯粹的商业运输机，因为苏联疆域广阔，有很多边远的地区交通不方便，伊尔-76就是为此目的研制的。这种说法只对了一半，北约军事机构不像媒体那么缺乏军事敏感性，这种4发喷气式运输机毫无疑问会首先用于军事运输，为此，北约给伊尔-76起了 耿直 (Candid)的绰号。首批的伊尔-76机尾没有武器系统，这些飞机绰号为“耿直”一A，与之平行发展的型号机尾带自卫武器系统，这些飞机绰号为。耿直一B。 伊尔-76机体静力试验结束后，第二架原型机开始生产，这架原型机于1973年春天进行了首飞，并且也参加了当年的巴黎航展。参加航展期间，西方媒体采访了苏联一些官员，这些官员支支吾吾承认这
种飞机可能用于军事目的，但西方仍称之为民用运输机。这两架原型机主要进行试验和测试，但也附带创造世界纪录。1975年7月，苏联当局宣布新生产的伊尔-76创造了25项速度和高度(有效载重)纪录，其中24项后来由国际航空联合会正式批准。主要项目是：在2000米高度创最大有效载重70.12吨的纪录；载重70吨创11875米高度纪录；以平均速度856.70千米／小时、载重56吨、绕2000千米闭合航线飞行纪录；以857.66千米／小时，载重从30吨～70吨绕1 000千米闭合航线飞行等各项纪录。
两架原型机试验十分成功，没有出现什么大的问题，随后，苏联政府正式授权位于乌兹别克的塔什干第84国家工厂投产伊尔-76运输机。第84国家工厂此前生产了安一12和其它运输机，但伊尔-76不仅体积大，也比安一12更复杂，生产遇到了极大的挑战，生产设施和生正在塔什干工厂中进入总装阶段的伊尔76产工具都必须重新设计和建造，这些问题解决后，伊尔-76才开始生产。首架生产型于1973年5月8日进行了首飞。
1973年晚些时候，生产型伊尔-76开始进行服役测试评估。1975年测试评估结束后，伊尔一76正式进入苏联空军服役。所有的伊尔-76都在塔什干的国家工厂生产，首批10架伊尔-76生产结束后，这家工厂开始生产改进型伊尔-76T，意思是”运输”(transport)。伊尔-76T跟伊尔一76外形上一模一样，只是机翼中心段增加了油箱，其它方面也做了一些小的改动。伊尔-76T和伊尔-76的北约绰号都是“耿直”一A。
伊尔-76的主要性能数据跟美国的C-141“运输星”类似，因此，西方普遍认为苏联设计人员借鉴了美国C-141的设计。这两种飞机都采用悬臂式上单翼结构，机翼有下反角，翼下吊装4台喷气发动机，水平尾翼安装在垂直尾翼顶端形成 T字形。主起落架在机身两侧下方的整流罩内，这种设计避免起 落架占用货物舱空间。机身后方为蚌式舱门，货物通过斜板装卸，液压驱动舱门开启和斜板收放。
尽管伊尔-76和C-141很相象，但伊尔-76并没有照抄C-141，不能说两款飞机的外形相似就说谁抄袭了谁，大型4发运输机在设计时考虑到军事上的特殊性很容易造成外形布局上一致，比如机翼布局问题，不外乎下单翼和上单翼，民用飞机一般考虑到可维护性都采用下单翼布局，而军用运输机考虑到在简易机场起降，必须采用上单翼以避免发动机吸入异物。这种情况非常普遍，二战时期德国梅塞施米特公司的Bf-109和美国的P-51”野马”．苏联雅克-3．甚至跟其它单伊尔一76已经开始挟装PS一90A新型喷气发动机。
伊尔一76可以运载T一72坦屯进行远距运输发战斗机外形都类似，冷战时期这种情况也很多，如米格-25和F-15的布局都类似。伊尔-76和C-141尽管布局上类似，但不会有人把这两种飞机搞混淆，伊尔-76具有深厚的苏联风格，最明显的就是苏联运输机普遍采用了玻璃罩机头，这里是导航员的位置，在这里，导航员可以方便地获得地图资料或者是观察伞降货物。伊尔-76的机翼有增升装置，可以大大减少起降距离。伊尔-76的主起落架采用2排4轮结构，明显是为了在简易机场起降。外形上另一个区别是，伊尔一76比C-141显得短粗．前者也比后者更大更重。
伊尔一76除了载重和航程比C-141稍小外，其它方面均强于后者。永中office2012
伊尔-76的设计特点
伊尔-76在设计上十分重视满足军事要求，翼载低，展弦比大，有完善的增升装置，并装有起飞助推器．起落架支柱短粗而结实，采用多机轮和胎压调节装置；除压力加油口外，还有重力加油系统，在野外无动力的条件下仍可为飞机加油；方便有效的随机装卸系统，全天候飞行设备，空勤人员配备齐全等，使飞机不依赖基地的维护支援．可以独立在野外执行任务。这些特点不仅在战时颇有价值，对在边远地区执行民用运输也很重要，特别是伊尔-76的每吨千米使用成本比安一1 2低4O％ 多，甚至可与水上运输成本相比，所以它在民用运输中也得到广泛应用。
机翼全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼，前缘后掠角恒定，1／4弦线后掠角25。。机翼分成5段，一段中央翼板，两段内翼壁板．两段外翼壁板。机翼采用双段三缝式后缘襟翼，前缘为全翼展襟翼，发动机挂架处为凹陷。每侧翼尖处有副翼．每侧机翼都有8个扰流片，其中4个在机翼外舷，它可以提供滚转控制，或在降落时起到减升板的作用，内侧为4个扰流片，它们只起到减升板的作用。尾翼悬臂式全金属T型尾翼，平尾安装角可调，各翼面均有后掠角。尾部控制舵面较为常规．包
括方向舵和升降舵，方向舵和升降舵上都有调整片。发动机压气机引出的气流可为前缘襟翼除冰。水务工程论文
国务院关于促进节约集约用地的通知
机身全金属半硬壳式结构，截面基本呈圆形。机翼前机身两侧各有一扇向前开启的舱门。上翘的后机身底部有两扇蚌壳式舱门．向下开的中间壁板可作为货桥。军用型机尾装有炮塔起落架液压可收放前三点式。起落架采用多轮低压轮胎。前起落架由两对机轮(8个)并排组成，支柱中央有油一气减震器．向前收入机身内，轮胎尺寸1100毫米×330毫米。机身两侧的主起落架由4对机轮组成，分别收入机身两侧的整流罩内，收入时机轮轴绕支柱转动，使机轮轴与机身轴线平行，收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成9O度。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。主起落架有液压反锁定闸，目的是减少降落时飞机航向偏转。机头起落架向前收回机身，主起落架收入机身侧面整流罩内。主起落架舱门在起落架伸出自动关闭，防止在简易机场降落时土质跑道上的泥土和积水带入起落舱。为了适应在混凝土和土质跑道上起降．起落架轮胎装有胎压调节系统．气压调节范围从2.5～5个大气压。在左侧起落架整流罩内有涡轮辅助电源单元(APU)．这个伊尔-76货舱尺寸20米X3.46来X 3．40々气密封结构，货舱地板为钛合金材料．地与凹陷。内为钩环。货物安装好后通过钩环系紧防止移动。地板上有导轨传送系统。装卸货物方便快捷。货舱上壁内有2个电动货物升降机，升降机可伸出飞机尾部。每台升降机重约5000千克。舱内还有2台绞车。每台绞车牵引能力为3000千克。升降机和绞车随机装卸系统可以缩短机场装卸货物时间，增加飞机的周转率。装卸斜板也可以做升降机来使用．斜板顶部的机身下方有液压驱动的支撑臂。装卸货物时伸出。目的是防止机尾货物太重造成飞机抬头的现象。伊尔-76还可装运各种装甲车。运兵车。高炮和导弹；也可装载6个重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的集装箱或12个重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的集装箱或6个重5670千克的2.99米×2．44米的货盘。
伊尔-76也可以携带标准的集装箱。有趣的是。伊尔-76的货舱内可以安装一套三个大型乘客组件。这种大型乘客组件为标准的客机座舱装置。外形类似集装箱。其长度为6．1米．宽度为2．4米。每个乘客组件内可乘坐3O名乘客。如果4人并排。则可乘坐40名乘客。最大载客量为120人。这种组件内竟然还有厨房和卫生间。现在不太清楚是否是每个组件都有厨房和卫生间。还是三个一套只有其中一个安装了厨房和卫生设施。采用这种特殊的集装箱。伊-76可迅速转变成临时民用客机。还有一种特制的一套三组。跟临时客机的集装箱
类似。但乘坐更宽敞，更舒服。这种配置是为高级将领装备的。系统液压系统包括伺服马达和用于驱动襟翼，缝翼，起落架及其舱门的马达。飞行操纵助力器由电动泵提供动力，并与中央液压源分开。助力器失效后，可以手动 电气系统包括由发动机驱动的交流电机和辅助动力装置驱动的备用发电机，并有直流变流器和蓄电池。机上电源主要为飞行操纵系统助力器，无线电台，电子设备和照明系统供电。
机载设备机上装有全天候昼夜起降着陆设备．包括自动飞行操纵系统和自动着陆系统 机头雷达罩内装有大型气象雷达和地形测绘雷达。
伊尔一76PP戴高帽子的猫
天体营伊尔-76有一些特种改进型，在上世纪8O年代，4架伊尔一76MD被改进成防区外电子干扰机，编号为
伊尔一76PP，PP，意思是“电子对抗飞机”。伊尔-76PP安装了“百合花”电子对抗系统，飞机表面布满有刀状天线和小型天线整流罩，翼尖安装2个天线舱，飞机前段下方两侧有大型整流罩，整流罩跟主起落架融为一体，一直延伸到前面的主舱门，所以这个型号的给人的第一印象是主起落架整流罩特别大。这个整流罩内为伊维切恩科公司研制的AL-24VT辅助电源系统，这个电源系统为“百合花”电子对抗系统提供电力，每个辅助电源系统包括4个发电机 它们可提供2100千瓦电力。安装这种新的辅助电源系统后，左起落架整流罩内的其他系统被移到了后面，冲压涡轮进气口改为大象耳朵状。由于伊尔-76MF的机身侧整流罩一直延伸到主舱门，舱门必须重新设计防止跟整流罩发生冲突，另外 前面的紧急逃生舱口被取消。冷却系统的进气口在整流罩的前面，排气口在货舱处。
超甜玉米伊尔-76PP的非正式绰号是“金花鼠”，原因是飞机的大型整流罩跟嘴里塞满食物的金花鼠一样。伊尔-76PP的改进并不成功，原因是“百合花”电子对抗系统性能并不可靠，而且，这个系统相当耗电。另外，电子对抗系统跟飞机航电系统还存在着电磁兼容问题，也就是说，“百合花”系统工作时，飞机的其它电子系统无法正常工作，“百合花”系统六亲不认也会干扰本机设备。尽管伊尔-76PP进行了深入的评估，但这个型号并没有进入部队服役。伊尔一76PP计划用于为A-50预警机护航，但是它能不捣乱就不错了。
伊尔一76VKP
在20世纪80年代中期，2架伊尔一76MD(SSSR-76450／76451)被改进成飞行指挥／通信中继飞机，这个型号的编号为伊尔一76VKP，“VKP”意思是“空中指挥所”。1 992年，西方首次在俄罗斯朱可夫斯基飞行研究中心拍到这两架飞机。伊尔一76VPK在俄罗斯也被称为伊尔一82。伊尔一76VKP主要改进是机头玻璃罩被去除，改为正常的整流罩，驾驶舱后面的
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