（图文）＂喷火＂传奇
（图文）海喷火虚拟地震台网
（图）喷火战斗机型号集
（图）喷火战斗机涂装图
（图）喷火战斗机图集
?
（图文）＂喷火＂传奇华北水利水电学院学报
英文原文：Ｓｕｐｅｒｍａｒｉｎｅ Ｓｐｉｔｆｉｒｅ－Ｈｉｓｔｏｒｙ ｏｆ ａ Ｌｅｇｅｎｄ
作者：Ｂｒｅｔｔ Ｒ Ｐａｌｆｒｅｙ、Ｃｈｒｉｓｔｏｐｈｅｒ Ｗｈｉｔｅｈｅａ
ｄ
翻译：自由落体
◆起源与发展
为了应付现代化的德国空军日益严重的威胁，英国航空部（Ａｉｒ Ｍｉｎｉｓｔｒｙ，１９１８－１９６４年间联合王国政府负责管理皇家空军事务的部门，１９６４年与舰队司令部及陆军部合并为国防部，译者注）需要一种新型的截击机。当时，皇家空军最快的截击机时速在３５０公里左右，而为了拦截德国正在研制的新型飞机，截击机的时速至少要达到４８０公里。＂喷火＂的诞生就源于此。 图片：
图片：
图０１ 雷金纳德．Ｊ．米切尔
图０２ 超马林的Ｔｙｐｅ２２４，其机翼为鸥型，座舱为开放式，起落架也不可收放
超马林公司的总设计师雷金纳德．Ｊ．米切尔（Ｒｅｇｉｎａｌｄ Ｊ Ｍｉｔｃｈｅｌｌ）在高速飞机的设计方面颇有名气，（２０世纪）２０年代末３０年代初，他曾设计了不少水上飞机，并在施耐德杯中大获成功。１９３３年，米切尔第一次尝试设计了以一台蒸汽冷却的罗尔斯．罗伊斯＂苍鹰＂引擎（Ｒｏｌｌｓ Ｒｏｙｃｅ Ｇｏｓｈａｗｋ ｅｎｇｉｎｅ）作为动力的２２４型战斗机。由于蒸汽冷却系统的可靠性太差，这种引擎未能发挥出它应有的潜力。２２４型动力不足，速度很慢，皇家空军从未认真地将其作为一种截击机考虑过。
图片：
图片：
图０３ 地面上的＂喷火＂原型机，此时安装的还是双叶定距螺旋桨
图０４ 飞行中的＂喷火＂原型机，注意其不同于后期型号的扁平舱盖
于是米切尔重新铺开图纸，采用革命性的机身结构技术，设计了一种更好的战斗机。同时，他也接洽了罗尔斯．罗伊斯公司的亨利．罗伊斯（Ｈｅｎｒｙ Ｒｏｙｃｅ），而此
人正私下盘算着冒险开发一种代号ＰＶ１２、后来被称为＂默林＂（Ｍｅｒｌｉｎ）的新型的１２缸Ｖ型引擎。该引擎不但初始型号就有近１０００马力的功率，而且和代表了当时最高技术水平的机身结合地严丝合缝，整个１９３５年的下半年，米切尔都在泡在设计中。这个阶段的原型机只被简单地称作Ｆ３７／３４，并于１９３６年３月５日在南安普敦的伊斯莱尔（Ｅａｓｔｌｅｉｇｈ）机场首次升空。维克斯／超马林的首席试飞员马特．萨默斯（Ｍｕｔｔ Ｓｕｍｍｅｒｓ）驾机进行了首飞，据称，他降落后曾表示：＂别碰任何东西。＂尽管他当时大概只是不想有人去动飞机的设置，但大多数人还是愿意把这句话理解成＂这是架完美的飞机＂。回过来看，即使是在早期阶段，＂喷火＂的原型机也已经达到了一架战斗机的水准。米切尔通过计算得出的最高时速是５６３公里，而试飞中显示的最高时速是５６１公里，据说米切尔对这个结果非常满意。
１９３６年剩下的时间里，研制工作仍在进行。这期间，身患癌症的米切尔常常忍受着病痛的折磨去观看试飞。１９３７年６月，米切尔死于癌症，享年仅４２岁。接下来，约瑟芬．史密斯（Ｊｏｓｅｐｈ Ｓｍｉｔｈ）成了超马林的首席设计师，在他的任期间，＂喷火＂完成了从原型机研制到大批量生产的跨越。＂＂喷火＂＂这个名字本来是维克斯公司的总设计师罗伯特．麦克里恩爵士（Ｓｉｒ Ｒｏｂｅｒｔ ＭａｃＬｅａｎ）为２２
４型准备的。据说，米切尔生前曾表示过对这个名字的厌恶：＂他们就会选这种愚蠢嗜杀的名字＂，并差点儿把它（指后来的＂喷火＂）命名为＂泼妇＂（Ｓｈｒｅｗ）。很幸运，造福千秋，这没变成现实。
长链二元酸 最初，新战斗机的武器是机翼上的４挺机，后来，为了保证在一次标准的３秒点射中造成致命的杀伤，机的数目增加到了８挺。＂喷火＂的新式结构，特别是那革命性的机翼结构，在批量生产时给超马林带来了无数麻烦。得益于简单的结构，竞争对手＂飓风＂的产量则要高得多。直到１９３８年年中，＂喷火＂才开始量产并交付皇家空军。
图片：
图片：
图片：
图０５ 第１９中队的＂喷火＂，飞惯了老式飞机的飞行员一开始都喜欢开着舱盖飞行 图０６ 第７２中队的＂喷火＂，又一个开着舱盖飞行的家伙
图０７ 第６１１中队的＂喷火＂
◆投入皇家空军现役
在＂飓风＂提供给诺斯霍特（Ｎｏｒｔｈｏｌｔ）的第１１１中队之后九个月，作为皇家空军第二种装备了８挺机的现代化单翼战斗机，＂喷火＂在位于达克斯福特（Ｄｕｘｆｏｒｄ）的第１９中队投入了现役。１９３８年８月４日，编号Ｋ９７８９抵达第１９中队，在中队长亨利．卡森（Ｈｅｎｒｙ Ｃｏｚｅｎ）的指挥下，１９中队开始用＂喷火＂ＭＫ．Ｉ换装原有的＂长手套＂（Ｇａｕｎｔｌｅｔ）双翼机。１９３８年慕尼黑危机时，第１９中队是唯一的＂喷火＂中队。第二个接收＂喷火＂的第６６中队同样驻在达克斯福特，他们于１９３８年１０月３１日接收了编号Ｋ９８０２的＂喷火＂。这样，１９３８年末，皇家空军已经拥有了两个齐装满员、储备充足的＂喷火＂中队。１９３９年９月３日战争爆发时，＂喷火＂已经配备给了九个中队，达克斯福特的第１９、６６和６１１中队，霍恩丘奇（Ｈｏｒｎｃｈｕｒｃｈ）的第５４、６５和７４中队，丘奇芬顿（Ｃｈｕｒｃｈ Ｆｅｎｔｏｎ）的第７２中队，卡特瑞克（Ｃａｔｔｅｒｉｃｋ）的第４１和６０９中队，以及阿伯特辛奇（Ａｂｂｏｔｓｉｎｃｈ）的第６０２中队。除此之外，
第６０３中队正在藤舍（Ｔｕｒｎｈｏｕｓｅ）更换原有的＂角斗士＂战斗机。而已经交付的总计３０６架ＭＫ．Ｉ中，已有３６架因训练事故报销了。
最初的７７架ＭＫ．Ｉ安装的是瓦茨（Ｗａｔｔｓ）双叶定距螺旋桨，后续的飞机安装了三叶、双桨距的德．哈维兰（ｄｅ Ｈａｖｉｌｌａｎｄ）和罗托尔（Ｒｏｔｏｌ）螺旋桨。小迎角的桨距用于起飞，大迎角桨距用于巡航，先前的飞机也换上了该螺旋桨。这些措施可观地提高了飞机起飞和爬升的性能，再后来，当＂喷火＂配备了恒速桨后，飞行员便无需再确认螺旋桨桨距是否在起飞位置上了。
＂喷火＂ＭＫ．Ｉ装一台９９８马力的罗尔斯．罗伊斯＂默林＂Ⅱ引擎，后来改为９５３马力的＂默林＂Ⅲ，在４５７２米上可以飞出５６３公里左右的时速。
图片：
图０８ ＂喷火＂ＭＫ．ＩＢ，注意两翼上长身管的西斯潘诺机炮
个子较高的飞行员发现＂喷火＂座舱的头部空间过于局促，于是，突出的舱盖代替了最初的扁平舱盖，并成了＂喷火＂所有后续型号的一个特征。其它改进还包括安装防弹风挡、
在引擎舱后隔板以及飞行员座椅后安装６毫米装甲板。机在高空被冻住的问题被发现后，加热装置也安上了飞机。战前，航空部的空军中校拉尔夫．索利（Ｒａｌｐｈ Ｓｏｒｌｅｙ）通过计算发现，要在一次标准的３秒点射中造成致命的损伤，至少需要８挺机，＂喷火＂最初八挺７．６２毫米勃朗宁机的武器方案便是依此制定。战争初期，交战双方的飞机普遍配备了装甲板，战斗机需要更猛烈的火力才能保证击落敌机。于是，１９３９年６月，两门２０毫米西斯潘诺航炮被装上＂喷火＂ＭＫ．Ｉ Ｌ１００７进行了测试，并以Ｍｋ．ＩＢ为批号进入现役。该型号制造的数目有限，为了吸收射击时的后座力，西斯潘诺最初被安装在引擎的上方，但事实证明，这种方案是不成功的，而把机炮装在机翼上又不够牢固，总是有卡壳的问题。尽管如此，实验还是继续了下去，尝试着提供一个令人满意的方案。
很多飞行员发现新飞机难以适应－那些习惯了开放式座舱的飞行员觉得封闭式的座舱会引起幽闭症，于是他们总是大开着舱盖。此外，这些飞行员一开始还不熟悉可收放式的起落架，他们常常在降落时忘记放下机轮，引发了无数事故。其实，飞机上已经配备了警告喇叭，但由于这个喇叭在飞机震动比较剧烈的时候会自动鸣响，飞行员总是把它给关掉―这真是个让人汗颜的原因！在跑道上滑行时，为了越过长长的机鼻看到前方，飞行员要把机
尾摆来摆去走之字形路线。较小的轮距加上有点脆弱的起落架，使＂喷火＂在横风降落时有些危险。不过，总的来说，一个水平中等、接受过全面训练的战斗机飞行员就可以安全地驾驶它。新飞行员飞＂喷火＂前先要在＂教师＂（Ｍａｇｉｓｔｅｒ）和＂校长＂（Ｍａｓｔｅｒ）教练机完成基础训练，并在作战训练分队进行短期的轮值，经验丰富的飞行员则直接在中队进行换装。
直到此刻，＂喷火＂的传奇还面临着尚未起飞就半途夭折的危险。一开始＂喷火＂的生产是如此之慢，以至于航空部曾认真地考虑过取消这个型号，以便利用超马林的产能去制造诸如＂波弗特战斗机＂（Ｂｅａｕｆｉｇｈｔｅｒ）之类的其它飞机。
图片：
图片：
图０９ １９中队的另一架＂喷火＂ＭＫ．Ｉ，看来敞开式座舱的魅力的确难以抵挡
安徽农业大学学报
图１０ ＂喷火＂的生产线，集中了当时很多最先进的技术
问题出在＂喷火＂先进的设计上，特别是它椭圆形的机翼。这些部件都需要没有经验的承包商采用全新的生产技术。包括下一代的战斗机，比如＂龙卷风＂（Ｔｏｒｎａｄｏ）、＂台风＂（Ｔｙｐｈｏｏｎ）和＂旋风＂（Ｗｈｉｒｌｗｉｎｄ），航空部一共需要１２０００架战斗机。结果，超马林总算说服了航空部，理由是＂喷火＂的产量将随着经验的积累而增加，以及有大规模生产汽车经验的勒菲勋爵（Ｌｏｒｄ Ｎｕｆｆｉｅｌｄ）转向航空工业将带来不错的产量。另外航空部还决定在西米德兰（Ｗｅｓｔ Ｍｉｄｌａｎｄｓ）的布朗维奇堡（Ｃａｓｔｌｅ Ｂｒｏｍｗｉｃｈ）建起了＂喷火＂工厂。
战争爆发前，包括日本在内的许多其它国家都对购买或按许可证生产＂喷火＂表现了相当的兴趣。结果，战前除了一架样机受命飞往法国外，所有的出货都被皇家空军独享。１９３９年９月前的订货情况为超马林总计生产１１６０架，而勒菲的汽车工厂将生产另外１，０００架。
图片：
图片： 分子蒸馏
图１１ 第６１０中队的＂喷火＂编队，图上可以看出此时ＲＡＦ用的还是华而不实的Ｖ型编队
图１２ 战斗机部队总指挥空军中将休．道丁爵士
◆１９４０年，为生存而战
１９４０年最初的几个月中，＂静坐战争＂在西线持续着，直到４月９日德国入侵挪威和丹麦。一个月后，德国又攻入了低地国家和法国。
从５月１０日开始，＂喷火＂中队被批准参加海峡上空的战斗巡逻。５月２３日，＂喷火＂第一次遇上了Ｂｆ－１０９和Ｂｆ－１１０：两种型号的梅塞施米特各损失了两架，而第９２中队损失了３架＂喷火＂。战斗机部队的总指挥，空军中将休．道丁爵士（Ｓｉｒ Ｈｕｇｈ Ｄｏｗｄｉｎｇ）成功地顶住了最高层的压力，没有把＂喷火＂中队派往法国支援那里的战斗机部队，为在即将迫在眉睫的残酷的不列颠保卫战保存了力量。在法兰西战役及敦克尔刻撤退中，一共损失了６７架＂喷火＂。这些战斗使皇家空军中队指挥官们获得了大量宝贵的经验教训，他们不但认识到德国人的＂四指＂战术编队要优于皇家空军
传统的Ｖ型三机编队，还发现把火力交汇点设在２３０米的效果要好于设在３６５米。另外，他们还发现，用１００号辛烷值的燃油替换了８７号辛烷值的燃油后，默林的输出功率增加了不少，得益于此，＂喷火＂在海平面和在３０４８米的时速分别增加了４０公里和５５公里。
图片：
图１３ 照相侦察型＂喷火＂ＰＲ．ＩＡ
法国沦陷后，照相侦察任务转由海岸司令部指挥，侦察任务使用了包括＂喷火＂、威灵顿和哈德逊在内和各种机型。执行高空任务时，浅蓝的伪装被更深些的蓝取代，而在低空任务中则让位于浅粉灰的涂装。
不列颠之战始于１９４０年７月１０日，终于１０月３１日。战役开始时，战斗机司令部共下辖２７个中队的＂飓风＂和１９个中队的＂喷火＂。战斗由＂飓风＂首先打响。在七月初与十月末之间，共损失了５６５架＂飓风＂和３５２架＂喷火＂。
战役期间，１９个中队共有六个装备了使用机炮的＂喷火＂ＭＫ．ＩＢ，而其它的则使用
装着８挺机的ＭＫ．ＩＡ。西斯潘诺的威力有目共睹，但仍存在卡壳的问题，最糟糕的是，改进工作始终没什么进展。尽管如此，后期安装了航炮的＂喷火＂还是配备给了９２中队，并且使＂一架飞机上最好的武器组合是２门航炮和４挺机＂的结论得到了最终的确认。
图片：
图１４ 德国空军的Ｂｆ－１０９Ｅ
＂喷火＂ＭＫ．Ｉ和梅塞施米特Ｂｆ－１０９Ｅ的性能非常相近。前者在所有的高度上都具有更出的转弯半径，并且在４５７２米以下飞得稍快，但梅塞施米特的爬升占优，并在６０９６米以上有轻微的速度优势。梅塞施米特的戴姆勒－奔驰ＤＢ６０１Ａ引擎拥有先进的燃油喷射系统，可以使飞机在扎猛子时（在机动动作的顶点或爬升时推负Ｇ）不失去动力。而＂喷火＂的默林引擎则因为使用的是浮子化油器，不得不先费时间横滚倒翻后再进入俯冲以维持正Ｇ，这样才能防止引擎因断油而熄火。
１９４０年８月间，为了取得实际的作战经验，超马林的首席试飞员杰弗里．奎尔（Ｊｅ
ｆｆｒｅｙ Ｑｕｉｌｌ）被派到第６５中队。他于８月５日到任，１９天后就被召回超马林参与＂喷火＂Ｍｋ．Ⅲ的测试工作。尽管这样，在这短短的时间里他还是看到了大量的战斗。他的这些经验导致了＂喷火＂的两项重要改动。高速时，副翼上的杆力非常之重，最后，人们发现这要归咎于副翼的帆布蒙皮：蒙皮膨胀后会使后缘变厚。使用硬质的金属蒙皮副翼后，蒙皮膨胀的问题得到了解决，并成为＂喷火＂的一项重要改进。但是，高速时杆力过重的问题则没能得到改善，并困扰了＂喷火＂一生。奎尔还启动了座舱侧面玻璃效果的改进工作。他特别关注后方视野的问题，并最终改进了座舱盖和后机身。但是，增加弹药计数器的建议并没能被采纳，于是，＂喷火＂的飞行员们还是没法知道自己还剩多少弹药。
http代理服务器
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议