科技信息2008年第24期
SCIENCE&TECHNO LO GY INFORMATION三次函数
1.前言
近年来，随着我国公路逐步完善，公路建设的重点将向改扩建、大修项目及维护转移，沥青路面是我国路面的主要形式，对于此类道路改造和维修工程，如果将废旧沥青混合料废置于公路沿线，不仅造成资源的浪费，也会占用大量的土地，对公路的边坡及绿化造成长期的危害。经过多年的实践证明，运用冷再生技术是一种技术可行、经济合理的方法。旧沥青路面的就地冷再生是国外80年代后期迅速发展起来的一种新技术，它是充分利用旧路的现有资源，并加入部分新的混合骨料(视旧路破损后的级配情况而定)及一定量的稳定剂(水泥、石灰、乳化沥青、泡沫沥青)、水，在自然环境和常温下，通过对旧沥青路面材料的铣刨、破碎并与加入的新骨料、稳定剂及水充分饱和后就地碾压成型，经养生形成满足路用强度等指标要求的新型路面基层。目前，已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。 数字大炮
我市2005年从德国引进一台维特根(WIRT GEN WR2500S型)冷再生机，使这一新技术在我市得到了的应用。近几年应用就地冷再生技术的工程有：许南公路襄县段、市建设路以及平郏路路面大修工程等，经过多年的实践证明，冷再生技术可大大降低路面维修成本，提高公路维修质量，保持路面结构的完整性，缩短工期，并取得了一些技术成果及施工经验。下面以工程实例简单介绍冷再生技术施工工艺和优点:
2.工程基本情况
平顶山市平郏路平宝路口至周营段改建工程，全长12KM，宽12米，原有路面结构为15CM石灰粉煤灰稳定砂砾石基层+7CM沥青混凝土面层，由于此线路是全市砂砾石、石子建筑材料的来源地，加之没有设立收费站，因此车流量非常大，超载情况严重，在其建成的运营五年后，路面强度偏低，平整度合格率偏低，路面破损面积较大，路面龟裂沉陷、车辙拥包、裂缝推移严重，按公路《养护技术规范》(JTJ073-96)，该路段必须进行改建方能满足正常的通行要求。
3.施工方案
经平顶山市公路勘察设计院设计，以平顶山市公路工程公司实验室实验结果为依据，其再生方案为在原有油面上加5%的325普硅水泥，拌和旧油面厚度为22CM，再生宽度为主车道宽度9M。
4.施工工艺
4.1施工工艺流程
4.2施工前的准备工作
票贩子电话水泥的供应必须得到充分的保障，因其工作面为现场，水泥的堆放必须按计算量合理，足额分别堆放于现场，可搭流动水泥库房随工作面而动，并且保证有足够的工作面进行机械施工。水的供给必须充足，它将直接影响工程的进度。进行材料试验，且在冷再生施工之前应对旧路进行检查与整修，旧路的施工宽度范围内不可有坚硬物(比如旧路缘石等)。若原路有翻浆，沉陷等病害，必须提前予以处理，使各项指标符合要求，否则应予以整修，翻修或补强等。不断交施工，车流量大，不安全因素多，为了发挥其交通主干线的作用一般情况下不能断交施工，需采取半幅通车，半幅施工的方法，在起点与终点设置施工标志牌，沿中线每隔十米摆放施工锥一个，确保施工期间道路畅通。施工作业面窄，施工段落长度受到限制，为尽量减少对通行车辆的影响，一般作业控制在尽量短尽量窄的范围内，这样就给施工安全和施工组织带来一定的困难和难度。维修施工要求施工作业速度快，尽量缩短工期，且要求质量较高，这就要求必须有完备的施工力量和严密的施工组织计划。
4.3撒布水泥及需要添加的骨料(或水泥，或白灰加水泥)
据所确定的水泥用量及路面再生厚度，撒布石灰方格，以保证水泥及需要添加的骨料(或水泥，或白灰加水泥)用量的准确性。在施工中水泥用量考虑到施工现场的各项损耗，在确定水泥(白灰)用量时按组成设计加0.5%控制。撒布水泥应薄厚均匀，且撒布长度一般保持再生机前100米左右。
4.4铣刨、粉碎及拌合
4.4.1冷再生机铣刨使旧路路面及基层破碎后混合料均匀。速度应根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确定，建议速度为8～10米/分钟。在铣刨过程中应随时检查深度及速度，以保证冷再生铣刨度及破碎的混合料级配合理。冷再生机拌和速度较快，拌和时必须备足足够的工作面。
4.4.2该机配备微机控制的自加水系统，洒水车为其随时加水。根据老路面中的含水量可计算出冷再生机需加水量较大。需配备足够的水车，以保证含水量略高，比最佳含水量高1～2%，提高冷再生机械的效率。
幽闭恐怖症4.4.3应控制拌和深度，满足设计宽度，在破碎拌和过程中，质量员应检查拌和深度及混合料的均匀度。
4.4.4拌和长度
由于碾压工作必须在水泥的初凝之前完成，单幅拌合长度宜控制在200m以内，一个6T的水罐一般可以用150m，这也是经验的最佳工作长度，这是就要倒车加水，同时就可以检查更换刀头。
中华粉末冶金网4.4.5注意事项
在这个工序上注意:A深度，因为操作上和实际上的数据有误差，所以要随时测量深度;B含水量，因为水车的缺水，程序的错误，结构层自身的水分等都会影响再生料的含水量，从而造成弹簧;C重叠度，
每相隔两个工作面最少要搭界20cm，以保证拌和均匀、完全、无遗漏，否则将会出现纵向裂纹。
4.5整平碾压
4.5.1拌合两幅后进行稳压，采用振动压路机关闭振动稳压一遍后，使用平地机中平、细平至设计高程，横坡、平整度符合规范要求。
4.5.2实施碾压前应检测含水量，必要时补水，使其符合最佳含水量，在碾压过程中如冷再生表面风干应喷洒补水。
4.5.3碾压分三阶段进行，第一阶段使用振动压路机，碾压原则先轻后重，自路边向路中依次碾压，碾压速度应控制在1.5～1.7Km/h并注意错轴宽度并不漏压。第一阶段碾压一遍后挂低振幅碾压2～3遍。第二阶段使用大振幅压路机，然后使用胶轮压路机碾压，碾压至密实度K≥97%(重型击实)。
4.5.4碾压应一次成型。尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3～4小时，并应短于水泥的终凝时间。
55养护工作由专用洒水车来完成，洒水量及(下转第5页)
旧沥青路面的就地冷再生技术在工程中的应用
中国工程物理研究院
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(1.平顶山市公路管理局河南平顶山467000;2.平顶山中亚路桥建设有限公司河南平顶山467000)
【摘要】本文通过旧沥青路面冷再生技术在工程中的应用，介绍就地冷再生技术的施工工序、现场质量控制要点及优点，寻求了一种合理利用资源、节约资金、保护环境、改造旧路的新途径。
【关键词】旧沥青路面；冷再生技术；工程；应用
○
建筑与工程○
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