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2017年第11期高速公路沥青路面冷再生技术的应用研究 吴喆野
（浙江广厦建设职业技术学院，浙江 东阳 322100）
摘 要：本文结合省道朝阳公路的老岭隧道到靖宇段实践工程沥青冷再生技术的应用结果，可以发现冷再生技术不仅可以节约工
程造价，对旧沥青路面废料进行有效利用，大大降低了对环境的破坏，也能够缓解路面施工材料不足的现状，对公路建设事业的发展有极大的促进作用。关键词：高速公路；沥青路面；冷再生技术； 1 冷再生技术原理
通常在道路改造或维修施工过程中会应用到冷再生技术，包括干线公路、高等级公路、乡间公路和一般道路等。借助原路面的沥青混合材料，参考全新的道路设计标准，在沥青混合料内重新添加一定量的骨
料，结合实际比例对乳化沥青、粉煤灰、石灰、水和水泥等进行添加，基于自然环境中，根据规定路面厚度，通过冷再生机，开展旧沥青路面的铣刨及破碎施工，并开展平、整形、碾压及养生等相关操作，确保道路基层达到规定的质量、性能，这个过程中所运用到的施工工艺即为旧沥青路面就地冷再生技术。2 高速公路沥青路面冷再生技术实际工程应用2.1 工程概况
本研究选取的是省道朝阳公路的老岭隧道到靖宇段，即K61+100—K83+006.284段。旧公路的设计指标是二级公路，路面和路基宽度分别是7米、8.5米，在旧路面结构的K61+100—K81+427.638段中，面层是中粒式沥青混凝土（4厘米）及细粒式沥青混凝土（2厘米），将2米的二灰碎石作为路面基层，基层之下是填隙碎石，厚度是2米到3米，该路段曾于2003年进行稀浆封层施工。在K81+427.638—K83+006.284段内，面层是中粒式沥青混凝土（4厘米）及细粒式沥青混凝土（3厘米），路面基层是1.8米的二灰碎石，基层之下是砂砾垫层，厚度是2米到3米。2.2 路面维修设计方案
结合对该路段的实践调研状况，对冷再生路段配合比进行设定，研制出相应的路面维修方案。路面整体施工所运用的均为冷再生基层，通过下挖的方式分别在路面的桥头、收费站和起点的侧面进行施工处理，路面面层是中粒式粗型密级配AC-20C 沥青混凝土（5厘米）和细粒式粗型密级配AC-13C 沥青混凝土（3厘米）。针对加宽的路段，应于加宽部位增设天然砂砾垫层，厚度为3米。2.2.1 翻浆施工
针对旧路面层、基层材料，借助冷再生技术开展施工处理工作，在路基回填过程中填入挑选出不能使用的材料，深度是5米，作为砂砾垫层，将旧路面基层材
料运用到该路段冷再生路面基层的施工中。2.2.2 水害处理
在公路施工前，勘测两侧沿线状况，不存在地下水危害路面的状况，而现有水害都为地表水排水不及时所致。对沥青路面冷再生技术施工方案进行设计时，借助建造水沟、添加盖板涵等方式，避免地表水的淤积，有效处理水害。
2.2.3 基层和垫层的宽与翻浆处理
挖掘旧路面时，未存在底基层，因此能够直接进行垫层施工。要想同原路面维持相同的状况，设计方案中也要对垫层进行直接的加厚处理。2.2.4 就地冷再生基层处理七彩金曲排行榜
针对施工公路路面开展室内试验、时间勘察，并对设计方案进行对比分析，最终确定运用就地冷再生基层施工。结合路面强度、击实试验所得数据，将添加剂设定为水泥、二灰碎石基层。冷再生料、水泥二者的配合比应为100：5，其中冷再生料为二灰碎石混合料（1.5
米）、沥青混凝土（0.65米），自然区划是Ⅱ1。
路面混合料含水量、最大干密度应为6.9和1.93g/cm 3，设计弯沉值是0.364毫米，弯沉、拉应力的设计累计轴次依次为1960408和339997轴次/车道，冷再生基层是2.7米厚。2.3 级配与配合比
2.3.1 冷再生混合料设计标准
施工的冷再生混合料为旧路面32.5水泥、灰土砂砾（1.5-2.2米）和沥青碎石（0.5-0.7米），路面七天无侧限抗压强度是1.5到2.0MPa。2.3.2 冷再生混合料配合比设计（1）原材料
路面原材料为再生剂、旧混合料材料、水和P042.5水泥。（2）冷再生混合料击实试验kurtschneider
针对冷再生混合料开展击实试验时，对水泥掺加量的剂量进行差异化的设计，自4.0%的掺加量始逐渐增大，间隔为0.5%，设置多组进行对比。水泥剂量配比为5.0%时，试验要进行3小时的延迟。
注：本论文系2017年度浙江广厦建设职业技术学院院级课题《高速公路沥青路面冷再生技术的应用研究》研究成果
作者简介：吴喆野（1980-），女，黑龙江哈尔滨人，大学本科，讲师，研究方向：土木工程。
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22017年第11期
（3）冷再生混合料抗压强度试验
抗压强度试验后水泥添加量4.0%以下，沥青路面冷再生混合料的抗压强度达不到规定标准。添加量逐
渐增大到4.5%和5.0%后，抗压强度达到标准规定，然而基于整体角度，分析原有路面结构厚度差异较大、路面施工技术、路面底基层等多项内容，明确该路段
的水泥的配比应定为5%，最大干密度是2.11g/cm 3，
七天无侧限抗压强度是1.60MPa，含水量是6.5%。2.4 冷再生施工工艺和质量控制2.4.1 旧路面破碎拌合
借助冷拌再生机（型号为Wirtgen Wr2500S）开展旧路面再生施工，运行宽度限值是25米，拌合深限制为4米，可以连续拌合运行，生产率极高，路面铺筑厚度相对准确。在确定路面深度后，控制系统和传感器能够确保转子切削深度，冷再生厚度能够达到规定标准。冷拌再生机能够开展半封闭施工，提高了施工的安全程度，避免中断交通状况的发生。要想防止条梗的形成，邻近两幅相互重叠幅度是2到3米，将线画好之后，顺着线即可进行拌合操作，自第二幅起，各幅重叠幅度为2到3米。在运行状态下，要想达到拌合用水需求，应将洒水车、冷再生机结合起来，依据10%含水量对水进行添加，在拌合的过程中进行实时性的检查，且拌合速率应为8 -l0m/min，要安排检查人员对具体拌合深度进行监测，使拌合铺层厚度、拌合料含水量符合规定。2.4.2 路面混合料分析（1）开展室内试验时，要从施工场地对材料进行选取，并筛分拌合料，重复进行击实试验，得知粒料最佳含水量是13.6%。（2）借助试验方式，分析强度、冷再生延迟时间间的关系，最终明确合理的延迟时间应是4小时。在开展
施工工作时，要自添加水泥并拌合起，至完成碾压操作为止，时长要控制在4小时之内，结合本研究路段能够明确路段恰当长度是160米。2.4.3 铺摊水泥
通过室内试验，明确冷再生水泥的使用量是5%，而在公路路面的实际施工操作中，应将其设定为6%。2.4.4 冷再生拌和
在开展再生拌合之前，要对冷再生混合料的含水量进行测试，针对含水量进行实践数据、理论最佳数据进行对比，并对机载含水量进行调控，确保同最佳含水量相比，混合料含水量要高1%左右。2.4.5 再生层整形
在完成混合料拌合施工后，应借助平地机进行路面的整形、整平，并通过单振动压路机（50吨）进行两次碾压，根据原有路面的整形方式，对路面高程进行管控。2.4.6 再生层碾压
在路面整形操作结束后，要尽快进行上机碾压，对
含水量进行测试，确保其同最佳含水量相同，也可以稍
大些。在碾压施工时，要按照下述步骤开展：两次单振动压路机碾压，三次高频高幅强振，三次三轮压路机碾压，三次胶轮压路机碾压。路面碾压平整之后，应保证路面没有轮痕，还要对路面压实度进行不断地检测。2.4.7 再生层强度检测
沥青路面冷再生混合料完成水泥的掺加、拌合工作之后，要立即对材料进行室内试验，测定其无侧限抗压强度。针对试验路面，设置11组成型试件，再生层的七天无侧限抗压强度的平均值为2.86Mpa，完全符合标准。2.5 质量控制及检测
组网技术与网络管理运用沥青路面冷再生技术时，再生层的质量控制、检测规定如下：（1）施工前分别针对原材料、混合料进行试验，确保达到规定要求的情况下才能进行施工；（2）施工过程中对混合料内的添加剂、结合料的实际含量进行多次测定，为施工质量提供保障；（3）结合混合料的和易性，对水的添加量进行控制。冷再生基层的检测要点、方式为：（1）铣刨深度。借助再生机进行施工时，应依据设计深度开展铣刨操作，参考实际路况，由工作人员对铣刨深度进行实时性的测量，确保其达到规定标准；（2）初压路面纵断及横坡高程，借助水准仪0.2米松铺，平均2米测量断面，对平地机进行管控，横坡偏差应在上下0.3%的范围内，中线高程的偏差值要在上下浮动0.5到1厘米的范围；（3）结束终压压实度操作之后，结合公路施工质量指标，借助灌砂法开展路面再生层的质量检测，通常相隔100米对各车道进行一处检测；（4）结束终压平整度操作之后，相间百米借助直尺（3米）随机进行十尺测量，偏差浮动范围为0.8厘米之内；（5）七天无侧限抗压强度各工作班对一组试件进行制备，对试件进行为期六天的洒水及养生，并浸水24小时，对其抗压强度进行测试，通常都能够达到1.5到2.2MPa。（6）结束弯沉值半刚性基层施工操作后，要继续进行七天的洒水养生处理，以20米为单位，借助贝克曼梁法测量道路弯沉值，再生路面要高于60%的旧路面。
借助冷再生基层技术，能够使公路运行效率得到显著提升，公路状况明显好转，保证了交通运输的通畅性。该技术的另外一大优势就是养生时间短，不会干扰车辆的运行，路面表层不再出现车辆行驶扬尘的问题，交通运行的中断时间显著缩短，有效降低了影响，拥有极高的社会效益。
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参考文献：［1］郝增民.沥青路面就地冷再生基层施工工艺与质量控制［J］.山西建筑，2013，30（16）：1972.［2］王晓伟、张元庆、裴长海、田文波. 旧沥青路面冷再生技术在施工中的应用［J］.北方交通，2011，（4）：61-62.
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